從產(chǎn)品看戰略 BAT誰(shuí)能領(lǐng)跑車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局？

　　以CarLife為例，在推廣方式上，CarLife與車(chē)企以前裝的形式合作，目前已經(jīng)和奧迪、現代和上海通用達成戰略合作，并搭載在9月成都車(chē)展后上市的北京現代SUV車(chē)型全新途勝、以及10月發(fā)布的起亞新K5上。除了前裝市場(chǎng)，百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)在后裝市場(chǎng)也持續發(fā)力，與飛哥、華陽(yáng)等車(chē)機廠(chǎng)商緊密合作，聯(lián)合推出了搭載CarLife的后裝車(chē)機。目前可在CarLife平臺使用的主要功能包括地圖導航、電話(huà)和音樂(lè )。而對于第三方應用程序，百度CarLife開(kāi)通SDK接口，使第三方應用可以無(wú)需耗費過(guò)多開(kāi)發(fā)精便可輕松登錄擁有CarLife平臺的車(chē)機，服務(wù)于更多車(chē)主。

　　為什么CarLife能夠被車(chē)企和車(chē)機企業(yè)接受上車(chē)呢?筆者認為是因為它在兼容性上同時(shí)滿(mǎn)足了車(chē)企和用戶(hù)的多種需求。在兼容性上，CarLife是目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案中做的最突出的。在車(chē)機端，無(wú)論是Linux、QNX還是Android，百度CarLife都可很好地適配。在用戶(hù)端，百度CarLife也可以支持Android和iOS雙操作系統，能夠覆蓋到95%以上的智能手機用戶(hù)。與其他車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品相比，百度CarLife的用戶(hù)不用在意自己的智能手機是什么操作系統，只需要通過(guò)數據線(xiàn)或者WiFi將手機連接到車(chē)載系統上，就可以使用豐富的應用。

　　從產(chǎn)品看戰略，BAT三家車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰略前景如何?

　　雖然BAT都推出了形式多樣的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的背后，藏著(zhù)了BAT什么樣的野心呢?在筆者看來(lái)，實(shí)際上還是對互聯(lián)網(wǎng)入口的爭奪。

　　百度CarLife能夠上車(chē)、上到后裝車(chē)機，其實(shí)是把百度地圖送到了汽車(chē)這個(gè)使用場(chǎng)景。百度通過(guò)地圖以及基于地圖的服務(wù)可以保持汽車(chē)用戶(hù)的粘性和活躍度，從而成功地占領(lǐng)這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口。而其最終目的則是借助CarLife、MyCar等解決方案，把車(chē)主、車(chē)廠(chǎng)、車(chē)機廠(chǎng)都放置于一個(gè)平臺之上，盤(pán)活各方最終讓自己成為大平臺。

　　阿里在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的布局有點(diǎn)不清晰，讓筆者看不清阿里將憑什么去爭奪汽車(chē)這個(gè)入口，在YunOS車(chē)機不溫不火的情況下，高德又專(zhuān)注于車(chē)機導航功能去了，重要的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)卻看不到?；蛟S，阿里已經(jīng)把寶壓在了和上汽合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)上了。希望那是一款爆品，從而徹底、完整地占領(lǐng)汽車(chē)這個(gè)入口。

　　至于騰訊，騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品很重要的一個(gè)特點(diǎn)就是強調了社交性。誠然，車(chē)主絕大部分都是微信、QQ用戶(hù)。但是，社交產(chǎn)品上車(chē)，安全性如何保障呢?或許應該參考Facebook在國外的做法，就是車(chē)輛行進(jìn)過(guò)程中，自動(dòng)屏蔽社交軟件功能，只有車(chē)速為零的時(shí)候才能使用?；蛟S，社交軟件的未來(lái)在于自動(dòng)駕駛時(shí)代的全面到來(lái)。然而這個(gè)時(shí)代什么時(shí)候到來(lái)、到來(lái)時(shí)市場(chǎng)格局是怎么樣的，誰(shuí)又能說(shuō)的準呢?