海思獲奔馳大單后還要向高通學(xué)習什么？

　　十天前，華為海思中標了奔馳車(chē)載模塊十年合同大單，媒體報道稱(chēng)，在這次競標中海思擊敗了高通等幾家強有力的芯片巨頭。

　　在高通看來(lái)，自身依然是面向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)排名第一的3G、4G調制解調器和藍牙的供應商。目前，高通已經(jīng)和超過(guò)15家廠(chǎng)商合作40多個(gè)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項目，全球有超過(guò)兩千萬(wàn)輛車(chē)已經(jīng)使用了高通 3G/4G連接技術(shù)。此前，高通還收購在藍牙組網(wǎng)方面具備核心競爭力的CSR。

　　不過(guò)，對于海思而言，萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代能夠在高通手中搶單，意味著(zhù)成長(cháng)空間廣闊。但芯片領(lǐng)域的高通就如同系統設備的愛(ài)立信一般，對于后來(lái)者總是保持著(zhù)高冷的領(lǐng)先姿態(tài)，反倒是排名第二的行業(yè)領(lǐng)先者往往需要通過(guò)“撕逼”借勢以縮小品牌上的差距。眾所周知，在A(yíng)ndroid 智能手表、家庭和企業(yè)Wi-Fi、聯(lián)網(wǎng)醫療等領(lǐng)域，高通在生態(tài)鏈打造上依然保持著(zhù)強勁態(tài)勢。

　　不可否認的是，為汽車(chē)提供3G/4G等無(wú)線(xiàn)連接是高通的強項，通過(guò)將Wi-Fi、DSRC(專(zhuān)用短程通信)和LTE無(wú)縫結合提供下一代車(chē)載聯(lián)網(wǎng)平臺，可提供汽車(chē)之間和車(chē)輛-行人的通信、汽車(chē)防范事故服務(wù)(遠程診斷、位置追蹤)、車(chē)載移動(dòng)娛樂(lè )和通信等一體化的車(chē)載方案，這只不過(guò)是高通在無(wú)線(xiàn)連接領(lǐng)域具備優(yōu)勢的慣性使然。

　　今年5月，幾乎就在華為與奧迪合作展示揭曉的同時(shí)，高通與戴姆勒達成戰略合作，第一階段合作范圍包括利用3G/4G連接、車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電和高通 Halo電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)(WEVC)等移動(dòng)技術(shù)，以提高車(chē)內體驗和車(chē)輛性能。而 在2015年移動(dòng)世界大會(huì )(MWC)大會(huì )期間，高通更是將其驍龍汽車(chē)解決方案中新增驍龍X12 LTE 調制解調器(9x40)和 X5 LTE 調制解調器(9x28)，以支持汽車(chē)行業(yè)所有市場(chǎng)層級的連接，其中，X12 具備了600Mbps的下行速率和150Mbps的上行速率。

　　然而，高通在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展目光頗為獨到，是其聚焦該行業(yè)發(fā)展20年的積累所致。作為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域攻城拔寨的華為，需要加快步伐不僅僅是汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面。高通在面向手機行業(yè)提供無(wú)線(xiàn)充電WiPower方案，同樣在為電動(dòng)車(chē)方面也提供了多年的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)Halo，在注重環(huán)保節能的今天，誰(shuí)能夠保證海思與奔馳的十年大單中不會(huì )出現些花絮呢?順便提一下，此前華為與曼徹斯特大學(xué)合作研發(fā)石墨烯技術(shù)也是頗具戰略意義的舉措。

　　從世界范圍看，全球人口不斷增加，城市化比率也在不斷提升，到2050年全球將有70%的人口生活在城市當中。目前，全球汽車(chē)總量為11億輛，而截止到2050年汽車(chē)總量預期會(huì )增加到25億輛。汽車(chē)的普及為交通帶來(lái)更大的便利性，但也讓人類(lèi)為此付出了很大代價(jià)。

　　根據世界衛生組織報告，空氣污染是歐洲面臨最嚴重的單一環(huán)境威脅。該組織在2012年發(fā)布的報告顯示，在歐洲人們每年為空氣污染所付出的代價(jià)達到了1.5萬(wàn)億英鎊之巨，每年空氣污染造成60萬(wàn)例早逝及數十萬(wàn)人因空氣質(zhì)量低下患上相關(guān)疾病。而空氣主要污染物包括來(lái)自汽車(chē)尾氣中細小顆粒物排放污染，以及氮氧化物的污染等。

　　要應對空氣污染問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)是一項行之有效的解決方案，不會(huì )造成污染，噪聲很低，環(huán)境更加清潔。作為頂級賽事，2013年國際汽聯(lián)考慮開(kāi)始做Formula E(電動(dòng)方程式錦標賽)。

　　Formula E首席執行官Alejandro Agag 表示，對于電動(dòng)賽車(chē)運動(dòng)來(lái)說(shuō)，環(huán)境保護是非常重要的理念，也是其價(jià)值核心所在?！跋Ｍㄟ^(guò)令人振奮的賽車(chē)運動(dòng)，在全球范圍內展示電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和移動(dòng)技術(shù)，將賽場(chǎng)內可持續發(fā)展技術(shù)延伸到賽場(chǎng)外，造福我們這一代以及子孫后代?！?/p>

　　然而，電動(dòng)汽車(chē)的大規模普及仍存在一些挑戰，其中很大一部分都和電池直接相關(guān)，電池的成本比較高，導致電動(dòng)車(chē)價(jià)格相對高昂。此外，電動(dòng)車(chē)的續航里程有限，充電時(shí)間比較長(cháng)且充電方式也比較麻煩，基礎設施建設進(jìn)度相當滯后，其中一個(gè)主要的原因可能與充電樁部署還有繁雜的充電線(xiàn)纜布局有關(guān)。

　　目前，電動(dòng)車(chē)充電有兩種不同方式，一是插入式電纜充電，二是無(wú)線(xiàn)充電。在高通方面看來(lái)，無(wú)線(xiàn)充電是相對較佳的充電方式。

　　“電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)可支持汽車(chē)靜態(tài)充電，未來(lái)也可以支持汽車(chē)在低速甚至是高速行駛中進(jìn)行充電”，高通歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁Anthony Thomson博士表示。

　　因此，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)真正意義上解決了目前電動(dòng)汽車(chē)所面臨的電池容量不足和續航里程受限的問(wèn)題，從而允許電動(dòng)汽車(chē)攜帶較小的電池，降低電動(dòng)車(chē)本身的造價(jià)，減輕車(chē)身重量，并且更快完成充電，甚至可以實(shí)現無(wú)需人工干預的自動(dòng)充電，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)完全可以做到自動(dòng)駕駛和自動(dòng)充電。

　　如果說(shuō)2020商用的5G技術(shù)是為了零時(shí)延的自動(dòng)駕駛應運而生，那么Halo現階段的商用則是實(shí)現在自動(dòng)駕駛中進(jìn)行自動(dòng)充電技術(shù)的前身。在今年10月24日北京舉行的第二屆Formula E中， Halo已經(jīng)服務(wù)于包括寶馬 i8安全車(chē)等大賽工作用車(chē)。

　　Halo無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)是一項磁共振感應的技術(shù)，在地面放置一個(gè)高頻發(fā)射板，車(chē)上則安裝了一個(gè)接收板，電動(dòng)汽車(chē)?？吭诎l(fā)射板之上，這時(shí)高頻交流電會(huì )轉換為直流電并為汽車(chē)進(jìn)行充電。值得一提的是，Halo技術(shù)不要求車(chē)輛必須實(shí)際接觸充電板，也不必完全停放在充電板的正上方。

　　Anthony Thomson表示，我們從與汽車(chē)制造商大量合作交流中了解到，人們對于電動(dòng)汽車(chē)充電的需求跟他們對于寬帶的需求是類(lèi)似的，大家總是希望擁有更快、更好的寬帶，相似地，同樣大家也希望使用更高功率進(jìn)行充電，減低電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間。

　　相較去年的Formula E變化主要在于，今年參賽的近十支車(chē)隊，針對各自車(chē)型作出了包括電機、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、變速箱及后懸掛等技術(shù)的調整。而Halo電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統進(jìn)行了升級，Halo 7.4kW無(wú)線(xiàn)充電系統每小時(shí)向寶馬i8安全車(chē)所配電池充入的電量，可達到去年3.6kW系統的兩倍。大約可以節省一半的充電時(shí)間，使汽車(chē)在一小時(shí)內完成充電。

　　目前，高通正與電動(dòng)方程式、國際汽聯(lián)和其他相關(guān)方合作研究將Halo電動(dòng)車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)(WEVC)納入賽事比賽車(chē)輛所需的工作。

　　時(shí)間追溯到三年前，Alejandro Agag開(kāi)始有打造電動(dòng)方程式比賽的想法，兩年半之前，

　　Alejandro Agag成為了第一批看到電動(dòng)方程式賽車(chē)在英國開(kāi)動(dòng)的人，直到去年，Formula E全球首站賽事在北京舉行。

　　“去年比賽開(kāi)始前的幾個(gè)月中，我們還并不完全確定賽車(chē)會(huì )有什么表現，似乎一切都不那么明了”，Alejandro Agag透露出當時(shí)的擔憂(yōu)，然而今年他卻信心滿(mǎn)滿(mǎn)的表示，“移動(dòng)改變溝通方式，我相信移動(dòng)技術(shù)也會(huì )改變包括電動(dòng)車(chē)、賽車(chē)運動(dòng)在內的整個(gè)汽車(chē)行業(yè)生態(tài)系統”，他的此番表態(tài)頗有深意。前不久，在北京通信展上，國務(wù)院副總理馬凱曾表示鼓勵鐵塔公司參與充電樁建設和運營(yíng)，這意味著(zhù)什么?

　　高通全球副總裁邱勝表示，當更多的電動(dòng)車(chē)普及并實(shí)現邊跑邊充之后，就不用關(guān)心它什么時(shí)候需要充電和加油，電動(dòng)車(chē)的普及程度，對環(huán)境也是很大保護，會(huì )很大程度地減少環(huán)境污染。

　　Alejandro Agag表示，“對于Formula E來(lái)說(shuō)，技術(shù)是其核心所在，我們需要更先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)框架。將無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)運用到賽車(chē)中去，會(huì )使整個(gè)比賽更加整潔和清潔，充電速度會(huì )更快、更高效?！?/p>

　　對于無(wú)線(xiàn)充電而言，安全和合規是最重要的，確保技術(shù)的使用不會(huì )對人造成任何危害。采用高通 Halo DD技術(shù)并結合磁結構優(yōu)化，可確保更高的耦合系數，降低系統電流，實(shí)現更高效率并擁有支持更高功率水平的能力。

　　目前，美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )(SAE)已經(jīng)認定85KHz是電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電的工作頻率，同時(shí)，也已經(jīng)確認DD技術(shù)對于大功率充電是非常重要的一項技術(shù)，相較原來(lái)的CR技術(shù)有了很大的性能改進(jìn)，并已經(jīng)進(jìn)入到相關(guān)的大功率充電標準草案討論當中。

　　對于整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電生態(tài)系統，一項技術(shù)要實(shí)現商業(yè)化需要各個(gè)方面同步推進(jìn)，“要有技術(shù)轉移的能力，能夠把技術(shù)轉移到制造商那里，讓他們通過(guò)產(chǎn)品制造最終實(shí)現商業(yè)化，推向市場(chǎng)”，Anthony Thomson表示。

　　不過(guò)，筆者認為，在當前多種無(wú)線(xiàn)充電標準各自為陣的時(shí)代，或許只有時(shí)間才能見(jiàn)證，它之于電動(dòng)車(chē)推向市場(chǎng)的商業(yè)價(jià)值到底有多大。