車(chē)聯(lián)網(wǎng)是個(gè)什么感覺(jué)？

　　對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及車(chē)車(chē)互聯(lián)來(lái)說(shuō)，很多人可能還覺(jué)得遙不可及，但如果我告訴你明年下半年上市的凱迪拉克CTS就將搭載通用的V2V技術(shù)，具備初級的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，你應該不會(huì )驚訝吧，實(shí)際上這個(gè)技術(shù)我已經(jīng)在通用位于美國底特律的總部體驗到了。如果要我用一句話(huà)來(lái)評價(jià)，那就是應該盡早普及，而且應該成為強制標準。

　　目前通用在研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有兩種，分別是V2V就是車(chē)車(chē)相連以及V2I也就是車(chē)與基礎設施相連。我體驗之后有一個(gè)感受是，與目前車(chē)輛內外遍布的傳感器、攝像頭不同，車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是簡(jiǎn)化和替代了傳感器，因為車(chē)輛以及基礎設施聯(lián)網(wǎng)后，實(shí)際上就不需要傳感器和攝像頭了，為什么這么說(shuō)呢?

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)到底是個(gè)什么感覺(jué)?

　　首先我體驗了V2V技術(shù)，也就是車(chē)車(chē)相連，當兩輛裝有此技術(shù)的別克轎車(chē)相遇時(shí)，互相就能判斷出對方所處的位置，位于輔路或次要道路，并且車(chē)速較慢的車(chē)輛會(huì )主動(dòng)剎車(chē)，這樣就杜絕了駕駛員視線(xiàn)受阻，看不到兩側來(lái)車(chē)的情況。

　　實(shí)際上我乘坐的別克轎車(chē)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了不小的改裝，車(chē)內有一塊特殊的顯示屏用來(lái)提醒和通知，座椅也會(huì )有震動(dòng)提示，車(chē)頂有無(wú)線(xiàn)天線(xiàn)，后備箱里還有一套運算設備，這套系統的目的只有一個(gè)，那就是讓這輛車(chē)能夠聯(lián)網(wǎng)，并且向外發(fā)送出自己的行車(chē)狀況。

　　實(shí)際上車(chē)聯(lián)網(wǎng)的用途就是智能交通與智能駕駛，從而減少交通事故的發(fā)生，并且讓行車(chē)更聰明。這個(gè)可以自動(dòng)剎車(chē)的功能，實(shí)際上在裝有傳感器和探頭的很多車(chē)輛上目前也都能實(shí)現，但依賴(lài)探頭顯然不如車(chē)聯(lián)網(wǎng)更加穩定可靠，因為探頭會(huì )受到天氣、光線(xiàn)等因素的干擾，而且探頭只能獲知前車(chē)或最近車(chē)輛的狀況，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)卻可以獲知周邊300-500米范圍內車(chē)輛的情況，也就是說(shuō)如果前方有一輛車(chē)出事故了，你離得很遠就能知道這個(gè)事故，但探頭是完全不可能檢測到的。

　　除了側向來(lái)車(chē)的自動(dòng)剎車(chē)之外，如果前車(chē)開(kāi)啟了雙閃警報，或者出現了急剎車(chē)等危險情況，在車(chē)道后方的所有車(chē)輛都會(huì )收到通知，距離過(guò)近甚至也會(huì )自動(dòng)剎車(chē)。此外，當相鄰車(chē)道有車(chē)高速駛來(lái)時(shí)，駕駛員也會(huì )收到車(chē)內提示。

　　實(shí)際上這些情況都是我們會(huì )經(jīng)常遇到的，V2V這種最基本的車(chē)車(chē)相連技術(shù)，應該像安全帶一樣普及，這個(gè)話(huà)題后面我會(huì )說(shuō)到。

　　第二個(gè)體驗項目就是V2I，也就是汽車(chē)與基礎設施相連，在試驗場(chǎng)里通用給一個(gè)紅綠燈連上了網(wǎng)，這樣就算駕駛員沒(méi)看到紅綠燈，車(chē)內的屏幕上也能知道下一個(gè)要經(jīng)過(guò)的路口是紅燈還是綠燈。而如果你企圖闖紅燈，車(chē)輛會(huì )毫不猶豫的自動(dòng)停車(chē)，這就是我說(shuō)的強制的意義所在。

　　普及之路并不遙遠

　　說(shuō)了兩個(gè)項目，可能一些人覺(jué)得這玩意的普及會(huì )很遙遠，不過(guò)既然通用敢于公布明年下半年的上市計劃，就說(shuō)明V2V技術(shù)已經(jīng)不是天方夜譚了，它已經(jīng)具有普及的條件了。

　　在通用總部我了解到，實(shí)際上在美國已經(jīng)劃分了5.9GHz作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)用的頻段，用以保證無(wú)線(xiàn)溝通不會(huì )受到干擾。此外，在協(xié)會(huì )的協(xié)調下，像是福特、克萊斯勒、豐田、日產(chǎn)、斯巴魯、大眾、奔馳、菲亞特等眾多車(chē)企和供應商也已經(jīng)加入了進(jìn)來(lái)，甚至制訂了平臺和標準，這個(gè)標準用來(lái)確保未來(lái)生產(chǎn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，都是跑在同樣的協(xié)議之下的，也就是說(shuō)從發(fā)展的初期就避免了標準和平臺的混戰。

　　不過(guò)對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)這件事來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的就是你能否放心的讓電腦去“駕駛”車(chē)輛，為此通用聯(lián)合了密歇根州大學(xué)，用學(xué)生志愿者的幾千輛車(chē)輛進(jìn)行較長(cháng)期的實(shí)際測試，此外當地也打造了一條“智能走廊”，以驗證V2I這項技術(shù)的可靠性。

　　看到這里你一定會(huì )說(shuō)汽車(chē)的更新?lián)Q代很慢，眾多的“舊車(chē)”怎么聯(lián)網(wǎng)?通用的工程師告訴我，他們也在開(kāi)發(fā)一種“汽車(chē)盒子”，將它簡(jiǎn)單的連接到車(chē)內就可以讓任何車(chē)輛都具備“聯(lián)網(wǎng)”的功能，升級成本很小，也算是一種權宜之計。

　　國內情況并不樂(lè )觀(guān)

　　不過(guò)對于國內的車(chē)主來(lái)說(shuō)這一天可能還比較遠，文章開(kāi)頭提到的明年下半年上市的凱迪拉克CTS也并非是在國內，因為這其中還有不少的功課要補。

　　首先我們并沒(méi)有一個(gè)強制有效的平臺和標準，北美的企業(yè)聯(lián)盟并不見(jiàn)得適用于中國，沒(méi)有標準就無(wú)從談起，如果美規車(chē)進(jìn)入中國也絕不僅僅是把專(zhuān)用頻段改改這么簡(jiǎn)單。

　　其次國內的路況復雜，駕駛習慣也各不相同，交通設施也還有待完善，更別說(shuō)由哪個(gè)部門(mén)牽頭把這些基礎設施連上網(wǎng)了。

　　再次，車(chē)聯(lián)網(wǎng)最為依賴(lài)的就是精準的地圖資源(例如判斷主路和輔路)與道路信息，國內的LBS業(yè)務(wù)雖然發(fā)展得很火，但距離精準二字尚有差距。

　　最后，對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全性，特別是整套系統會(huì )不會(huì )被黑掉這種事，在國內可能也是要論證很長(cháng)時(shí)間的。

　　小結

　　但是總體來(lái)說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不遠了，可以說(shuō)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展終于進(jìn)化到2.0的智能時(shí)代了，未來(lái)駕車(chē)出行將有完全不同的體驗，交通這件事也將更安全更智能。