智慧城市五大能力平臺支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新運營(yíng)模式

　　摘要：通過(guò)對車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系研究，充分分析車(chē)聯(lián)網(wǎng) “用戶(hù)體驗”，提出創(chuàng )新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)思路，需要通過(guò)跨產(chǎn)業(yè)的通力合作、政策的支持和引導、規劃的前瞻科學(xué)以及企業(yè)的開(kāi)放合作，圍繞泛在通信、語(yǔ)音交互、視頻融合、位置服務(wù)和數據服務(wù)五大核心驅動(dòng)力，打造 “終端+平臺+流量+服務(wù)”的全新模式。

　　正文：

　　隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，在智慧城市建設中利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決城市中的擁堵低效、交通安全等問(wèn)題的關(guān)注熱度與日俱增。據易觀(guān)智庫預計，未來(lái)5年我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數將超過(guò)4000萬(wàn)，滲透率超過(guò)20%，市場(chǎng)規模突破4000億。本文將通過(guò)對產(chǎn)業(yè)體系的研究，闡述基于五大能力平臺的車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新運營(yíng)模式，為我國智慧交通和車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展尋求更優(yōu)途徑。

　　一、 車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系布局

　　1、車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)四大特征

　　當前，我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現出以下四個(gè)特征：一是參與企業(yè)多元化。除整車(chē)企業(yè)大力推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)和應用外，電信運營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、IT廠(chǎng)商等在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中開(kāi)始發(fā)揮重要作用。二是細分市場(chǎng)多元化。目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與應用廣泛涵蓋乘用車(chē)和商用車(chē)，并向互聯(lián)網(wǎng)應用、汽車(chē)服務(wù)業(yè)、保險業(yè)、營(yíng)運車(chē)輛等行業(yè)延伸。三是商業(yè)模式多元化。商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載信息服務(wù)、車(chē)輛監控管理、保險車(chē)聯(lián)網(wǎng)等多種商業(yè)模式分別滿(mǎn)足各類(lèi)用戶(hù)需求和使用場(chǎng)景。四是服務(wù)形態(tài)多元化。由前裝到后裝，從車(chē)內到車(chē)外，從以單車(chē)為服務(wù)對象到為車(chē)群提供交通服務(wù)的多種服務(wù)形態(tài)實(shí)現了差異化發(fā)展。

　　2、車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈布局

　　從車(chē)聯(lián)網(wǎng)的構成要素來(lái)看，操作系統、網(wǎng)絡(luò )通信、汽車(chē)廠(chǎng)商以及各類(lèi)服務(wù)的提供商都在其中扮演重要的角色。

　　圖1：車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈布局圖

　　a) 車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈細分

　　序號產(chǎn)業(yè)備注

　　1汽車(chē)生產(chǎn)商汽車(chē)自身信息采集及車(chē)載終端資源整合能力。

　　2芯片及硬件設備制造商包括傳感器、RFID 、紅外、藍牙、視頻感知等。

　　3車(chē)載信息終端制造商車(chē)載信息終端分為兩種：前裝終端和后裝終端

　　4網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商國內一般指三大運營(yíng)商

　　5定位服務(wù)提供商GPS/北斗

　　6軟件及數據供應商地圖數據、綜合信息數據、中間件等

　　7內容提供商提供商生產(chǎn)文本、圖像、音視頻或多媒體信息。

　　8車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺運營(yíng)商提供遠程數據信息服務(wù)(TSP)

　　表1：車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈細分

　　二、 車(chē)聯(lián)網(wǎng)傳統運營(yíng)模式

　　1、車(chē)聯(lián)網(wǎng)傳統運營(yíng)模式

　　(a)政府購買(mǎi)服務(wù)的運營(yíng)模式

　　該模式由政府等公共事業(yè)部門(mén)搭建公共平臺，客戶(hù)租用或者購買(mǎi)平臺以及相關(guān)的軟硬件產(chǎn)品，并支付相關(guān)通信費用。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期，此類(lèi)商業(yè)模式可以作為面向市場(chǎng)的主要政策推廣模式。

　　(b)車(chē)載信息服務(wù)模式

　　車(chē)載信息服務(wù)市場(chǎng)上存在傳統的三種商業(yè)運營(yíng)模式：汽車(chē)廠(chǎng)商主導模式、移多方合營(yíng)車(chē)載信息服務(wù)模式和第三方TSP模式。這三種模式具有不同的特點(diǎn)。

　　序號模式備注

　　1車(chē)廠(chǎng)主導擁有整車(chē)制造、客戶(hù)管理等方面的優(yōu)勢，在拓展前裝具有優(yōu)勢。

　　2多方合營(yíng)綜合產(chǎn)業(yè)鏈在資金、技術(shù)、渠道等方面的優(yōu)勢，在拓展前裝和后裝市場(chǎng)都具有一定的優(yōu)勢。

　　3第三方TSP模式缺少汽車(chē)商和網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商支持，必須尋找到非常好的盈利模式才能得以生存。

　　表2：車(chē)聯(lián)網(wǎng)傳統運營(yíng)模式

　　2、多方合營(yíng)是市場(chǎng)主要運營(yíng)模式

　　以全球市場(chǎng)蘋(píng)果、谷歌、特斯拉等30個(gè)主要車(chē)聯(lián)網(wǎng)玩家進(jìn)行調研分析，可以發(fā)現運營(yíng)模式分為三個(gè)階段：階段一，由車(chē)廠(chǎng)主導發(fā)展;階段二，TSP廣泛參與;階段三，多方合營(yíng)成為市場(chǎng)主流;多方合營(yíng)相比車(chē)廠(chǎng)主導模式，具備生產(chǎn)鏈完整，更新快速等優(yōu)點(diǎn);針對第三方TSP，則具備資金以及渠道等優(yōu)勢。

　　圖2：車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要運營(yíng)模式

　　三、 創(chuàng )新運營(yíng)模式

　　從上述研究?jì)热?，不難看出各個(gè)領(lǐng)域或系統從不同的角度和利益出發(fā)點(diǎn)參與“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的博弈，產(chǎn)業(yè)環(huán)境異常復雜，如何實(shí)現產(chǎn)業(yè)格局的多贏(yíng)局面，我們在多方合營(yíng)模式基礎創(chuàng )新提出 “154”工程，包括：一個(gè)標準化的規范和體系、五大創(chuàng )新能力平臺以及四維商業(yè)模式。

　　1、車(chē)聯(lián)網(wǎng)催生新需求

　　通過(guò)對全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)玩家的研究，我們可以按照出行前、出行中、出行后三個(gè)維度，根據屬性不同，將車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需求分成三個(gè)層面：

　　(1)安全出行

　　安全出行：是基于出行中的服務(wù)，主要涉及到安全輔助、遠程診斷和安防救援這一類(lèi)。服務(wù)與車(chē)輛本身相關(guān)，需要的是車(chē)輛數據或者駕駛員行為的數據，依靠車(chē)輛本身的智能化去實(shí)現功能，提供服務(wù)。

　　(2)歡樂(lè )出行

　　歡樂(lè )出行：是基于出行中的服務(wù)，包括車(chē)載娛樂(lè )系統、位置服務(wù)系統等。一輛車(chē)上，可以有不同的服務(wù)提供商，不涉及到車(chē)輛系統和駕駛行為數據，但是卻有需要與車(chē)輛結合，進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)的，就是延伸層的服務(wù)。

　　(3)高效出行

　　高效出行：是基于出行后的需求提供的服務(wù)，基本屬于汽車(chē)后市場(chǎng)范疇，如導航、停車(chē)、維護、美容等，與車(chē)輛的交集不在駕駛行為之中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)給這類(lèi)服務(wù)帶來(lái)的最大變化是讓此前被動(dòng)的服務(wù)變成主動(dòng)服務(wù)，提高效率。

　　(4)綠色出行

　　綠色出行：是基于出行前的出行方式選擇，主要涉及開(kāi)車(chē)錯峰就谷、拼車(chē)、約租車(chē)等服務(wù)。道路暢通是綠色出行的核心。道路暢通，一方面是為了提高出行效率，降低社會(huì )運行的成本，另一方面是為了減少機動(dòng)車(chē)污染排放。

　　2、“三橫三縱”標準化體系

　　圖3：車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系架構圖

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)“三橫三縱體系架構” 為車(chē)聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈提供開(kāi)放、共享、協(xié)作、共贏(yíng)的服務(wù)支撐平臺，進(jìn)而影響產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級及良性發(fā)展。橫向層次自下而上依次為感知控制層、網(wǎng)絡(luò )通信層、平臺層和應用服務(wù)層，要素的上層對其下層具有依賴(lài)關(guān)系;縱向支撐體系對四個(gè)橫向層次要素具有約束關(guān)系。

　　3、車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新五大能力平臺

　　針對智慧城市，融創(chuàng )天下以“數據共享，能力共建”的原則，創(chuàng )新提出了由視頻融合、位置服務(wù)、大數據應用、物聯(lián)網(wǎng)、電商的智慧城市五大能力平臺，互為耦合，成功為國內智慧城市的可持續發(fā)展提供了共性能力和基礎支撐。

　　圖4：智慧城市五大能力平臺

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為智慧交通領(lǐng)域的創(chuàng )新模式，同樣需要共性能力和基礎支撐。綜合梳理現有車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要玩家產(chǎn)品方向以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)五大核心驅動(dòng)力，按照物聯(lián)網(wǎng)標準架構，在“智慧城市五大能力平臺”基礎上創(chuàng )新提出“車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新五大能力平臺”，包括視頻融合、位置服務(wù)、數據服務(wù)、語(yǔ)音交互和泛在網(wǎng)絡(luò )。

　　4、“終端+平臺+流量+服務(wù)”創(chuàng )新商業(yè)模式

　　圖5：車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新運營(yíng)模式

　　1)服務(wù)：圍繞用戶(hù)體驗和需求分析，涵蓋四大智慧應用：高效出行、歡樂(lè )出行、安全出行、綠色出行。

　　2)一體化終端：融合國家標準和用戶(hù)習慣，將OBD、GPS/北斗定位、部標一體機、行車(chē)記錄儀、DVR娛樂(lè )系統、車(chē)載wifi等多種車(chē)載終端集成在一個(gè)智能終端之中，具備前端數據采集、處理、無(wú)線(xiàn)傳輸、外圍設備接入、數據應用等功能。

　　3)五大能力平臺：圍繞視頻融合、位置服務(wù)、大數據應用、物聯(lián)網(wǎng)、電商這五大能力平臺，提供語(yǔ)音輸出與車(chē)載互動(dòng)、視頻融合與智能分析、狀態(tài)監測與數據分析、位置服務(wù)與地圖導航、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )與車(chē)路協(xié)同等平臺支撐功能。

　　4)流量：通過(guò)綁定運營(yíng)商或者虛擬運營(yíng)商手機號輕松實(shí)現車(chē)機4G服務(wù)統一付費，通過(guò)定向流量包方案整合車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，有效解決目前市場(chǎng)上車(chē)載電子產(chǎn)品雖然具備上網(wǎng)成本過(guò)高問(wèn)題，同時(shí)有利于積累原始用戶(hù)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)和完善。

　　相比上述傳統的一維或者二維模式，“終端+平臺+流量+服務(wù)”四維商業(yè)模式能夠更加立體、豐富的用戶(hù)體驗。一體化的智能終端提供了車(chē)載場(chǎng)景的用戶(hù)統一入口，將人、車(chē)、路緊密聯(lián)系，簡(jiǎn)單便捷;五大能力平臺則為車(chē)聯(lián)網(wǎng)搭建了統一舞臺，為各類(lèi)車(chē)載應用提供能力支撐;流量提供了足夠的能量，用戶(hù)可以輕松的享受車(chē)聯(lián)網(wǎng)的各類(lèi)服務(wù)體驗;而服務(wù)則是通過(guò)持續創(chuàng )新，由社會(huì )各界力量共同貢獻的精彩表演。我們認為，只有將“終端+平臺+流量+服務(wù)”融合貫通，才可能真正的實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)的良性運行。

　　四、 結束語(yǔ)

　　本文通過(guò)國內車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的研究，分析了目前國內外現行運營(yíng)模式，提出基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)五大能力平臺的“三橫三縱”體系架構和“終端+平臺+流量+服務(wù)”四維商業(yè)模式，一方面可以有效解決我國目前交通領(lǐng)域的擁堵低效和安全隱患問(wèn)題，另一方面也為我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)等智慧交通上下游產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了新思路和發(fā)展建議。