無(wú)人機新市場(chǎng)、新商機　經(jīng)濟效益全球屏息以待

　　想像50年后，我們的世界會(huì )變成什么樣子?在工廠(chǎng)和家里廚房忙得團團轉的是機器人，路上奔馳的是無(wú)人車(chē)，頂上飛來(lái)飛去的則是無(wú)人機(Drones)，而現在正處于一個(gè)偉大時(shí)代的開(kāi)端。無(wú)人機是無(wú)人飛行載具(Unmanned Aerial Vehicle;UAV)最耳熟能詳的簡(jiǎn)稱(chēng)，全球各研究機構近來(lái)紛紛對其未來(lái)表示樂(lè )觀(guān)。

　　專(zhuān)家認為，若以電腦的發(fā)展史來(lái)看待無(wú)人機，我們似乎還在電腦主機占滿(mǎn)整個(gè)房間的階段;但是無(wú)人機在未來(lái)無(wú)論是應用領(lǐng)域或商機，均有無(wú)限擴張可能。

　　以全球消費性無(wú)人機市場(chǎng)范疇而言，近期Mary Meeker在2015年網(wǎng)路趨勢報告中預估，2015年市場(chǎng)規?？赏_到17億美元，年成長(cháng)率達167%，出貨量達430萬(wàn)架。

　　更多拉遠拉高來(lái)看，據研究機構Teal Group資料，2024年全球在無(wú)人機上的支出將較10年前倍增，來(lái)到114億美元左右，而民用無(wú)人機的占比在未來(lái)10年內，預期將會(huì )從11%上升至14%。

　　以美國為例，美國國際無(wú)人機協(xié)會(huì )(Association for Unmanned Vehicle International;AUVSI)則估計，2025年美國國內的無(wú)人機產(chǎn)業(yè)，將可帶來(lái)超過(guò)10萬(wàn)個(gè)工作機會(huì )，輻射出的整體經(jīng)濟效益上看820億美元。

　　段標：科技、物流巨頭成無(wú)人機新星

　　科技巨頭也已嗅到無(wú)人機的發(fā)展潛力。2014年，科技產(chǎn)業(yè)巨頭Google和Facebook分別先后買(mǎi)下太陽(yáng)能無(wú)人飛機公司Titan Aerospace和Ascenta，目標均為建構高空網(wǎng)路基地臺。

　　在進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)(IoT)時(shí)代的今日，全球仍有高達3分之2的人口因缺乏網(wǎng)路基礎建設而無(wú)法上網(wǎng)，希望借由能長(cháng)時(shí)間滯空飛行的太陽(yáng)能無(wú)人飛機，提供連網(wǎng)服務(wù)。而身為當今受惠于網(wǎng)路效益最大的公司之一，公益之心背后的潛臺詞當然是挖掘尚未開(kāi)發(fā)的潛力市場(chǎng)，帶來(lái)更多網(wǎng)路使用者，擴大商業(yè)效益。

　　而在網(wǎng)路業(yè)者邁開(kāi)步伐之前，物流業(yè)者已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)作。大陸快遞霸主順豐，在2013年9月即與無(wú)人機制造商極飛科技展開(kāi)合作，于廣東東莞市進(jìn)行八旋翼無(wú)人機送貨測試，后基于都市地區障礙重重、可行性低，將山區、偏遠農村選定為無(wú)人機快遞服務(wù)市場(chǎng)。目前順豐的無(wú)人機在珠三角洲偏遠地區，每天飛行500~1,000架次。

　　快遞貨運龍頭DHL則于2013年12月投入無(wú)人機物流計劃“Parcelcopter”， 并在隔年9月開(kāi)始提供德國北海小島尤伊斯特島(Island of Juist)無(wú)人機緊急送貨服務(wù)。

　　而電商龍頭亞馬遜(Amazon)則在2013年12月宣布未來(lái)物流系統Amazon Prime Air，計劃運用無(wú)人機達成在30分鐘之內運送5磅(2.26公斤)以?xún)鹊奈锲方o顧客，并在美國聯(lián)邦航空局(FAA)2015年4月發(fā)送測試許可前，在加拿大先行展開(kāi)測試。

　　此外，無(wú)人機也成為創(chuàng )業(yè)市場(chǎng)新星。根據市調公司CB Insights統計，2015年上半全球無(wú)人機新創(chuàng )公司募資件數為24件，募資金額已破1.72億美元，超過(guò)2014年全年募資金額1.07億美元。

　　至2015年上半，在全球無(wú)人機募資市場(chǎng)中，3D Robotics以將近1億美元的募資總額居于寶座，消費性無(wú)人機市場(chǎng)龍頭大疆創(chuàng )新(DJI)則以7,500萬(wàn)美元緊追在后，商用無(wú)人機軟體平臺公司Airware則以4,000萬(wàn)美元居第三位。大家看中的，是伴隨無(wú)人機而來(lái)的高度應用價(jià)值。

　　段標：社群傳播威力強　消費性無(wú)人機市場(chǎng)吸睛

　　無(wú)人機作為空拍機使用，受惠于社群網(wǎng)路傳播威力，成為最受矚目的應用亮點(diǎn)，也為來(lái)自深圳的大疆創(chuàng )新創(chuàng )下?tīng)I收倍數成長(cháng)的紀錄，從2013年的1.3億美元來(lái)到2014年的5億美元，目前市值估計則有80億美元。

　　法國Parrot也不遑多讓?zhuān)?015年第1季營(yíng)收中，無(wú)人機事業(yè)即貢獻超過(guò)3,850萬(wàn)美元，較2014年同期大幅成長(cháng)356%。近期并推出陸、海、空多款新品，包括可水上航行的無(wú)人機、可夜間拍攝的跳躍機器人和超迷你空拍機等，除了視訊串流之外，陸上機器人還具備語(yǔ)音傳遞功能。

　　美國第一大消費性無(wú)人機制造商3D Robotics，在2015年3月推出新品SOLO，展現成為無(wú)人機領(lǐng)域的Android系統企圖。從產(chǎn)品搭載Linux電腦、機身上有一處配件擴充區(accessory bay) 和開(kāi)放無(wú)人機軟體開(kāi)發(fā)工具平臺DroneKit等三方面，采取更大膽的軟、硬皆開(kāi)放作法，強調自身為目前市場(chǎng)上唯一開(kāi)放平臺。

　　可預期，無(wú)人機消費性市場(chǎng)仍將以攝影應用為主，并且一方面將走向多樣化，包括機種和顏色等，并涵蓋陸、海、空領(lǐng)域，以符合消費者各式喜好，另方面也將有業(yè)者在百花齊放的時(shí)刻出面發(fā)展出平臺和生態(tài)系，從系統軟體端強化使用者黏度。

　　段標：無(wú)人機延伸人類(lèi)感官與四肢

　　無(wú)人機作為人類(lèi)感官甚至四肢的延伸，可以搭載高解析度鏡頭、光譜儀等精密量測儀器，除取得令人屏息的鳥(niǎo)瞰影像之外，更可提供描述現象的資料，供量化與質(zhì)性科學(xué)進(jìn)一步研究分析，可借由快速掌握更豐富的資料，做出更即時(shí)、準確的判斷，并在未來(lái)成為物聯(lián)網(wǎng)的一員。此塊市場(chǎng)偏向產(chǎn)業(yè)用或商用，也是德國和瑞士的無(wú)人機制造商如Microdrone、senseFly等的主力市場(chǎng)。

　　例如，除了用于商業(yè)或新聞攝影紀錄、送貨，無(wú)人機也可協(xié)助農民掌握土壤情況以及作物生長(cháng)進(jìn)度以發(fā)展精準農業(yè)，協(xié)助公路維修人員勘查公路邊坡土石滑動(dòng)程度，協(xié)助基礎建設維修人員巡查高壓電塔或管線(xiàn)、鐵路、橋墩等，協(xié)助環(huán)保人員監測空污、海污、油污、核污染、河川污染等，或是在第一時(shí)間、最低成本取得受災地區資訊，協(xié)助救災中心判斷、下指令等等。

　　相較于一般直升機等有人飛機，無(wú)人機具備靈活、成本較低廉且毋須讓最昂貴資本-“人”，親身去第一線(xiàn)冒險的優(yōu)點(diǎn)，而且三度空間的移動(dòng)往往較二度空間移動(dòng)更具經(jīng)濟效益。如同機器人特別適合取代人類(lèi)從事危險、無(wú)聊、重復單調的工作，而且可不眠不休地關(guān)燈工作。

　　而目前在工程界，尤其是土地開(kāi)發(fā)等相關(guān)建案，借助無(wú)人機完成費時(shí)又費力的量測外業(yè)已運作多時(shí);各國公家機關(guān)單位也因應其業(yè)務(wù)需求與無(wú)人機業(yè)者展開(kāi)合作，用于警備巡防或是救災。當多元應用需求逐一浮現，也會(huì )加速提升無(wú)人機技術(shù)規格，擴大商機。

　　而無(wú)人機串起的產(chǎn)業(yè)鏈、科技鏈也不可小覷。相較于有人飛機，無(wú)人機身軀雖小，但五臟具全，涉及的科技領(lǐng)域廣泛。包含從結構設計到自動(dòng)控制、遠距通訊、電子酬載、微機電系統整合、復合材料、遙感探測，以及后端的空間資訊加值處理分析等，吸引了來(lái)自電子、精密加工、復合材料制造、航空模型和空間資訊業(yè)者一同投入。

　　舉例而言，2013年才創(chuàng )立的Skycatch，公司核心技術(shù)其實(shí)為資料處理平臺，卻因應采集資料所需而開(kāi)發(fā)出短程多旋翼機種和長(cháng)程定翼機種無(wú)人機。該公司采用月費租賃模式，主攻B2B市場(chǎng)，包括工程、農業(yè)、礦業(yè)、太陽(yáng)能業(yè)等產(chǎn)業(yè)應用，提供如日本重機械制造商Komatsu追蹤施工地點(diǎn)的無(wú)人機設備。

　　段標：拜重組式創(chuàng )新之賜　無(wú)人機能量漸現

　　回頭檢視無(wú)人機近期在消費性市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)應用能量逐漸累積甚至開(kāi)始爆發(fā)，其關(guān)鍵或可歸于摩爾定律和重組式創(chuàng )新。無(wú)人機并不是全新的科技產(chǎn)物，早在一次大戰時(shí)期，無(wú)人機即開(kāi)始以“飛行炸彈”的姿態(tài)現蹤，一路演進(jìn)至今。

　　若詢(xún)問(wèn)無(wú)人機專(zhuān)家，多數專(zhuān)職無(wú)人機領(lǐng)域的業(yè)者為什么是2006年左右或之后才成立公司，他們都會(huì )回答，因為芯片、感測器、通訊模組等零組件的體積縮小、成本大幅降低，再加上近期出現飛控系統開(kāi)源軟體社群等等。

　　其背后的核心在于摩爾定律穩定而快速的指數式增長(cháng)下，核心元件運算速度同步提升并降低成本，足以促使新產(chǎn)品誕生，如同“第二次機器時(shí)代”一書(shū)所說(shuō)，現在已經(jīng)進(jìn)入“后半個(gè)棋盤(pán)”，也就是指數效應愈來(lái)愈大，開(kāi)始出現超乎想像的發(fā)展，以往許多只發(fā)生在科幻小說(shuō)里的情節和場(chǎng)景，都將逐一現身，無(wú)人機也包含在內。

　　而空拍機的風(fēng)行，則是顯露重組式創(chuàng )新帶來(lái)的無(wú)限可能?？张臋C的技術(shù)難嗎?在許多專(zhuān)業(yè)航模玩家眼里一點(diǎn)也不，但空拍機卻是創(chuàng )新的玩意。無(wú)人機業(yè)者借由重新組合既有技術(shù)─運動(dòng)相機、遙控飛機、自動(dòng)導航技術(shù)，再與智能型手機或平板電腦連線(xiàn)等，創(chuàng )造了新奇有趣又容易上手的新科技產(chǎn)品，也創(chuàng )造了全新的市場(chǎng)。

　　而如經(jīng)濟學(xué)家熊彼得(Joseph Schumpeter)所言，當現有資源經(jīng)過(guò)重新組合變得更有價(jià)值時(shí)，并進(jìn)一步將技術(shù)或組織上的新穎發(fā)明推行到市場(chǎng)去，這就是創(chuàng )新，帶來(lái)創(chuàng )業(yè)和工作機會(huì )，也帶來(lái)商機。而處理新構想的速度，也將決定該產(chǎn)業(yè)或是參與其中的業(yè)者的成長(cháng)速度。

　　無(wú)人機產(chǎn)業(yè)能飛得多快、多高、多遠?且讓我們拭目以待。

　　段標：你應該知道的事：無(wú)人機≠四旋翼

　　無(wú)人機，簡(jiǎn)而言之即是沒(méi)有人員在機內駕駛艙操作的飛行器，不具自動(dòng)導航的航空模型或遙控飛機也算成員之一，但現在所指的多為具備自動(dòng)導航系統的無(wú)人飛行載具(Unmanned Aerial Vehicle;UAV)。

　　談到無(wú)人機，許多人腦海中最快閃過(guò)的是4只螺旋槳的多旋翼機型，事實(shí)上，除了4、6或8螺旋槳的多旋翼機外，無(wú)人機還有外型宛如直升機的單旋翼機型以及有翅膀的定翼機機型，甚至仿生物飛行的拍翼機，各有其優(yōu)缺點(diǎn)。

　　一般而言，定翼機具有續航力佳、穩定性高、載重大等優(yōu)點(diǎn)，單旋翼機的優(yōu)點(diǎn)則是載重大、機動(dòng)性強、可定點(diǎn)即時(shí)起降等，而多旋翼機型因為飛控原始碼開(kāi)放、飛行平衡佳、操作容易、動(dòng)態(tài)影像攝影品質(zhì)佳等優(yōu)勢，吸引較多業(yè)者投入，因此幾乎成為無(wú)人機代表。

　　目前全球消費性無(wú)人空拍機的主要制造廠(chǎng)商，如大陸大疆創(chuàng )新科技(DJI)、法國Parrot以及美國3D Robotics等，還有預計于2016年發(fā)表無(wú)人機產(chǎn)品的美國運動(dòng)攝影機品牌大廠(chǎng)GoPro，以及日前宣布可以接受客戶(hù)下單的電子代工廠(chǎng)和碩等，均以多旋翼機型為主產(chǎn)品。