ADAS和V2X技術(shù)市場(chǎng)走勢

摘要：本文邀請業(yè)內的領(lǐng)軍廠(chǎng)商和市調公司，談?wù)劯鞴舅P(guān)注的ADAS或V2X方面的技術(shù)趨勢和新方案。

賽迪顧問(wèn)：國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖模龐大，水平偏低

　　賽迪顧問(wèn)半導體產(chǎn)業(yè)研究中心分析師韓曉敏:中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然規模龐大，但整體市場(chǎng)水平仍然偏低。從技術(shù)層面看，目前ADAS系統幾大類(lèi)以單車(chē)為核心的應用已經(jīng)比較成熟，如自適應巡航控制等，而自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等在技術(shù)領(lǐng)域仍屬于摸索和試用的居多，離成熟的市場(chǎng)應用還有一段距離;從市場(chǎng)層面看，以提高汽車(chē)安全性和舒適性為主的ADAS系統將會(huì )有較快的發(fā)展，而V2X尤其是V2I領(lǐng)域的應用限于目前消費水平、基礎設施水平以及有關(guān)法律法規等限制，在市場(chǎng)應用上會(huì )有相當的滯后。

IHS：未來(lái)汽車(chē)電子發(fā)展的驅動(dòng)力中，ADAS引人注目

　　在過(guò)去的2014年，中國整個(gè)汽車(chē)半導體收入為55億美元，IHS預計在2015年營(yíng)收將攀升至62億美元，相對于2014年有11%的增長(cháng)動(dòng)力總成、汽車(chē)信息娛樂(lè )系統和車(chē)身/便利性電子系統將是這個(gè)市場(chǎng)的主要貢獻者。

　　雖然中國汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)在未來(lái)幾年將會(huì )逐漸降低，但追求能效和綠色能源，更高的安全性和更好的駕駛體驗，接下來(lái)的幾年將使得更多的和更高性能的半導體被要求在汽車(chē)中應用。像高效能的發(fā)動(dòng)機，涉及安全的ADAS應用，汽車(chē)娛樂(lè )和舒適電子系統，將會(huì )需要更多的控制器、網(wǎng)絡(luò )連接、驅動(dòng)器IC和傳感器。在接下來(lái)的五年中，IHS預計傳感器芯片將會(huì )有最快的增長(cháng)——14%年均復合增長(cháng)率，緊隨其后的是微控制器和模擬IC。

　　在眾多的汽車(chē)電子未來(lái)發(fā)展的驅動(dòng)力中，ADAS是引人注目的。ADAS技術(shù)被看做通往未來(lái)自動(dòng)/半自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路。就最近階段來(lái)看，ADAS的應用也會(huì )給駕駛者帶來(lái)安全舒適，同時(shí)能使動(dòng)力系統更有效率。當前ADAS在市場(chǎng)上的使用，主要集中在高端轎車(chē)如寶馬、奔馳等。國內的一些廠(chǎng)家也在一些高端車(chē)型中引入如LDW，BSD，surround view?？紤]到成本和技術(shù)成熟度，IHS認為以camera sensor為主的一些應用會(huì )在這幾年得到快速發(fā)展，如環(huán)視自動(dòng)泊車(chē)、前向監測等。

博通: ADAS和HEV/EV在汽車(chē)技術(shù)走勢中增長(cháng)最快

　　Internet of Vehicles(IoV，車(chē)聯(lián)網(wǎng))包括兩部分，第一部分是通過(guò)有線(xiàn)的連接解決車(chē)內互聯(lián)，第二部分通過(guò)無(wú)線(xiàn)連接解決平板電腦、穿戴式等設備和汽車(chē)交流的任務(wù)。

　　從整個(gè)汽車(chē)技術(shù)的走勢來(lái)看，增長(cháng)最快的是兩大塊(如圖1)，第一塊是ADAS(高級駕駛輔助系統);第二塊是HEV/EV(混合動(dòng)力/純電動(dòng)車(chē))。

　　汽車(chē)以太網(wǎng)之所以是以人和汽車(chē)為主，是因為它非常適合做汽車(chē)的骨干網(wǎng)。圖2顯示的縱軸數據是指汽車(chē)上所搭載的以太網(wǎng)節點(diǎn)的數量，可以預見(jiàn)到2019年時(shí)將會(huì )有超過(guò)1億個(gè)以太網(wǎng)節點(diǎn)在行駛中的汽車(chē)上使用。并在2021年迅速增長(cháng)到2億個(gè)。

　　在無(wú)線(xiàn)連接方面，根據圖3左邊顯示，汽車(chē)里無(wú)線(xiàn)連接方式分成四類(lèi)。第一類(lèi)是傳統藍牙耳機通信;第二類(lèi)相對比較新的是車(chē)內Wi-Fi/BT;第三類(lèi)是NFC(近場(chǎng)通信);第四類(lèi)則是人們更熟悉的GPS。

　　圖3右邊是增長(cháng)率，其中，為什么NFC有很高增長(cháng)率?主要是因為今天NFC在車(chē)內的應用基本為0，所以復合增長(cháng)率很高。另外，雖然我們看到現在60%-70%的汽車(chē)都標配有GPS和藍牙，但是Wi-Fi和藍牙(BT)的組合銷(xiāo)售目前占有率比較低。所以在接下來(lái)的五六年內，Wi-Fi和藍牙的芯片增長(cháng)率在整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域中非常高，年復合增長(cháng)率接近40%。

　　在汽車(chē)里面前面提到四種無(wú)線(xiàn)領(lǐng)域連接方式，再加上LTE，構成整個(gè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中非常重要的聯(lián)網(wǎng)部分。各種無(wú)線(xiàn)技術(shù)可以廣泛地使用在車(chē)身的各個(gè)部位，實(shí)現不同功能：比如V2V就是車(chē)與車(chē)之間的通信，V2I就是車(chē)與交通管理系統之間的分配;包括使用鑰匙，類(lèi)似于藍牙鑰匙、NFC鑰匙這種概念來(lái)提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，包括其他更多的FM Wi-Fi，包括GPS這種常規的衛星定位功能。

　　博通公司汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )和物理層產(chǎn)品高級總監Ali Abaye博士：我們認為Wi-Fi在車(chē)內的應用將會(huì )以8倍的速度進(jìn)行增長(cháng)，主要是因為目前手機和消費電子類(lèi)產(chǎn)品上Wi-Fi已基本成為標配，其實(shí)這就是趨勢。一種方式是通過(guò)Wi-Fi實(shí)現多屏互動(dòng)，比如你手機上有圖片或者視頻想要分享給別人看，可以用手機或者平板跟車(chē)上中控系統互聯(lián)，把信息P2P或者通過(guò)媒介上傳上去。第二種方式大家更熟悉類(lèi)似于家庭無(wú)線(xiàn)路由器一樣，把整個(gè)車(chē)裝上中控作為一種熱點(diǎn)，這樣車(chē)上設備可以通過(guò)WiFi來(lái)連接網(wǎng)絡(luò )?，F在大多數車(chē)上都可以裝個(gè)藍牙，打電話(huà)可以通過(guò)手機，也可以通過(guò)車(chē)上的車(chē)載電話(huà)打電話(huà)。這里提到藍牙(BLE)系統，特別是低功耗的藍牙系統，比較適合無(wú)線(xiàn)穿戴設備和車(chē)之間進(jìn)行交互。

　　無(wú)論中國還是美國，大家都很注意監控車(chē)內里駕駛員的安全。如果有突發(fā)情況會(huì )導致發(fā)生重大事故，有了BLE4.0或者BLE低功耗系統，可以很容易地通過(guò)可穿戴設備監控到駕駛員的情況?？梢约皶r(shí)通過(guò)以太網(wǎng)ADAS系統讓車(chē)輛進(jìn)行剎車(chē)或者一些其他減速操作，避免車(chē)輛事故的發(fā)生。

　　博通公司提供了整套車(chē)聯(lián)網(wǎng)所需要的技術(shù)，包括有線(xiàn)端的以太網(wǎng)技術(shù)，無(wú)線(xiàn)端的Wi-Fi、GPS、藍牙、NFC等各種無(wú)線(xiàn)技術(shù)，可為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)步提供很大的助力。其中在有線(xiàn)端，博通推出了BroadR-Reach，其核心就是通過(guò)單對雙絞線(xiàn)實(shí)現100Mbps數據，主要解決物理層即傳輸介質(zhì)上相關(guān)的信號處理，在二層以上協(xié)議中所有的基于汽車(chē)以太網(wǎng)的協(xié)議棧都是和手機、電腦上用的是相同的，這樣在開(kāi)發(fā)程序時(shí)不用特別顧慮底層用什么網(wǎng)傳輸。2013年底，寶馬X5 SUV成為首款使用BroadR-Reach汽車(chē)以太網(wǎng)技術(shù)的車(chē)型，上面采用BroadR-Reach以太網(wǎng)來(lái)組成一個(gè)環(huán)視系統。關(guān)于無(wú)人駕駛系統，一方面需要基于以太網(wǎng)提供的ADAS機型匹配數據，另一方面需要GPS提供位置數據，結合時(shí)需要一些非常好的算法，才能真正實(shí)現無(wú)人駕駛的功能。