電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力電池：成本第一 還是安全第一？

　　新能源汽車(chē)成為國家戰略，新能源客車(chē)首當其沖，運營(yíng)容量大，專(zhuān)業(yè)化管理，都使得新能源汽車(chē)在新能源客車(chē)上突破成為可能，新能源客車(chē)將是破解決新能源汽車(chē)發(fā)展迷局的最重要的窗口?？朔щy的過(guò)程，即是行業(yè)發(fā)展的過(guò)程;面臨挑戰的過(guò)程即是突破的過(guò)程。中國新能源汽車(chē)前瞻前沿技術(shù)工作者，遇強則強，解決問(wèn)題。電池、電機、電控被認為是新能源客車(chē)發(fā)展的三大核心技術(shù)，其中，最大的瓶頸在電池。多年新能源客車(chē)的實(shí)踐應用，積累的豐富的應用經(jīng)驗，也積累了豐富的前沿研發(fā)成果。2015年5月20日，北京市政協(xié)會(huì )議中心會(huì )議室，會(huì )議以自由討論的方式進(jìn)行，允許插話(huà)，允許討論，允許反駁，一場(chǎng)頂級專(zhuān)家自由座談會(huì )(陳立泉院士，吳峰、歐陽(yáng)明高、來(lái)小康、邱新平、夏定國、肖成偉、王兆翔)，談出了前沿專(zhuān)家們的所思所想。

　　電池安全管理是電池系統管理的重中之重。以TESLA為例，TESLA在電動(dòng)汽車(chē)電池成組系統管理方面有一定的經(jīng)驗可循，盡管TESLA采用的電池是松下瀕臨倒閉電池單體，TESLA在電池成組與系統方面申請了大量專(zhuān)利，公開(kāi)專(zhuān)利分析顯示，TESLA的電池系統由單體電池，冷卻管道，滅火劑管道，傳感通信，電線(xiàn)管道，隔熱層等組成，16個(gè)模塊組成電池系統，底部防彈鋼板，上面加隔熱防火層。熱失控是動(dòng)力電池最常見(jiàn)電池故障，熱失控通常是由單體電池引起的。首先熱失控首先是通過(guò)冷卻管道預防的，這是電動(dòng)汽車(chē)正常行駛的必要條件。熱失控的第一階段是由單體電池熱引起的，失控產(chǎn)生煙火，第一時(shí)間通過(guò)光纖傳輸到駕駛區，第一時(shí)間通過(guò)滅火劑管道自動(dòng)噴出滅火劑，消除。熱失控的第二階段是由第一階段熱失控擴展造成的，第一階段滅火效果不好，可能激發(fā)整個(gè)電池組單元的滅火劑噴發(fā)，發(fā)揮放大強度的滅火降溫能力。如果第二階段仍然無(wú)法壓制熱失控問(wèn)題，上下隔熱層與安全鋼板的防護下，讓煙火從旁路噴出，普通外界才會(huì )看到明煙明火。這種多級熱失控防護專(zhuān)利設計從分層次進(jìn)行安全管理，確保將安全隱患消滅到萌芽階段，讓乘客有足夠的時(shí)間來(lái)應對和撤離。大客車(chē)乘載人數多，人員撤離慢，電池系統防護設計上更需要考慮傳感器先知，有序撤離，以及充分的撤離時(shí)間。TESLA層層專(zhuān)利，是電池的成組技術(shù)與系統技術(shù)，是值得大客車(chē)電池成組與系統借鑒。當然電池組隱患還可能來(lái)自?xún)榷搪放c外短路，內短路需要通過(guò)儀器進(jìn)行一致性辨識，提前發(fā)現;外短路要精細化電池外聯(lián)接與外包裝。

　　成本第一，還是安全第一?兩者都很重要。專(zhuān)家代表說(shuō)，車(chē)載動(dòng)力電池對商用客車(chē)來(lái)說(shuō)，客車(chē)是大眾公共交通工具，人員裝載容量大，一旦出現問(wèn)題，逃生撤離需要的時(shí)間長(cháng);因此，動(dòng)力電池系統管理應該首要考慮安全要素，一方面，電池所用材料質(zhì)量要求高，另一方面，電池成組技術(shù)要求高。

　　安全是底線(xiàn)，可接受的成本才是起跑線(xiàn)。只有在成本符合公交企業(yè)經(jīng)濟規則，才可能被接受。因此，在現階段，電動(dòng)汽車(chē)的電池補貼政策是必須的和必要的。電池成本高，電池容量有限，充電時(shí)間長(cháng)，是當前動(dòng)力電池的固有問(wèn)題，在政府大規模倡導下得到一定的緩解，全國各地紛紛制訂純電動(dòng)客車(chē)推廣使用的具體措施。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展伴隨著(zhù)基礎產(chǎn)業(yè)的持續進(jìn)步，座談會(huì )中部分專(zhuān)家，直接影響著(zhù)國家對新能源汽車(chē)發(fā)展政策扶持的力度。專(zhuān)家表示，要充分了解公共交通運輸的購置成本、使用成本等客觀(guān)狀況，制訂出貼合企業(yè)需求，國家戰略的扶持鼓勵政策來(lái)。國家制定了2015-2020年的純電動(dòng)客車(chē)運營(yíng)補貼計劃，就是補貼電動(dòng)客車(chē)采購過(guò)程中電池價(jià)格過(guò)高的問(wèn)題，這是以政府力量支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鮮明案例。專(zhuān)家表示，有理由相信，未來(lái)幾年電池將取得突破性進(jìn)步，隨著(zhù)能量密度提升與單位存儲成本的降低，將逐步擺脫補貼困局。