電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多，廢舊電池誰(shuí)來(lái)處理？

　　處理廢舊電池的三種方案

　　如何處理廢舊電池，這個(gè)問(wèn)題也困擾著(zhù)歐美等發(fā)達國家，包括小日本。近日，美國國家交通研究聯(lián)盟發(fā)表了一篇文章，給出了三種可行的方案。

　　1、維修制造：替換電池上的損壞零件，重新制造電池并裝配給電動(dòng)汽車(chē)。

　　2、轉變用途：改變電池調校，將其裝配給非車(chē)用的靜態(tài)儲能裝置。

　　3、分解處理：分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料和其他副產(chǎn)品，并在原材料市場(chǎng)出售或重新投入車(chē)用電池的生產(chǎn)。

　　豐田公司在廢舊電池處理方面的做法還是值得借鑒的，他們采取的是上述方案的第二種。此前，他們已經(jīng)把凱美瑞混合動(dòng)力汽車(chē)的舊電池，安裝在美國黃石國家公園的5棟建筑內，負責給這些建筑提供電力。因為與電動(dòng)車(chē)不一樣，建筑物所需的電力是不需要超高密度蓄電的。因此，從電動(dòng)車(chē)上淘汰下來(lái)的廢舊電池足夠勝任，由此將電池的壽命又延長(cháng)了一倍。

　　我國的廢舊電池處理技術(shù)也相當不錯。國內首條汽車(chē)動(dòng)力電池系統梯次利用及回收示范線(xiàn)已開(kāi)始運行，實(shí)現了動(dòng)力電池利用效率最大化及環(huán)?；厥?，為電動(dòng)汽車(chē)的廢舊電池“謀出路”。

　　問(wèn)題的核心在于嚴管

　　有技術(shù)不一定能解決問(wèn)題，其中的關(guān)鍵在于管理。2003年，我國就出臺了關(guān)于電動(dòng)車(chē)廢舊電瓶的管理規定，但是，并沒(méi)有指定由哪一個(gè)職能部門(mén)來(lái)負責此事。因此，好好的政策成卻沒(méi)能發(fā)揮應有的作用。

　　由于缺乏監管，再加上回收成本高，一些生產(chǎn)廠(chǎng)家只熱衷于銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)，卻懶得去回收廢舊電池，進(jìn)而形成了惡性循環(huán)。對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，提高他們的環(huán)保意識也不是一朝一夕的事。

　　所以，筆者認為，想要處理好廢舊電池的回收處理問(wèn)題，須做好以下四點(diǎn)：

　　第一、要有具體的政府部門(mén)來(lái)負責督辦此事，加強廢舊電池的回收監管。

　　第二、每一輛電動(dòng)車(chē)在生產(chǎn)環(huán)節，必須給每一塊電池打上惟一的編號。這些編號都由政府部門(mén)統一管理。廢舊電池回收后，統一核對編號，然后再銷(xiāo)號。這樣就能知道哪個(gè)廠(chǎng)家有多少廢舊電池沒(méi)有回收。

　　第三、對沒(méi)有回收處理廢舊電池的生產(chǎn)廠(chǎng)家，必須予以重罰，甚至取消生產(chǎn)資格。

　　第四、對回收廢舊電池給予一定的補助，既補給生產(chǎn)廠(chǎng)家，也補給車(chē)主個(gè)人。