面向汽車(chē)板網(wǎng)的高級電池管理診斷

　　1 引言

　　需要使用先進(jìn)的能源管理系統來(lái)管理復雜的輕度混合動(dòng)力雙板網(wǎng)，例如，同時(shí)展示48V 和12V 的板網(wǎng)。圖 1 顯示了此類(lèi)板網(wǎng)的原理。

　　在所有情況下，都要確定可用的板網(wǎng)電量，因此相應的算法可能非常復雜，需要對電壓、電流和溫度進(jìn)行快速、準確、重復和冗余的測量，還需要快速將測量值傳送給車(chē)身控制模塊 (BCM)。

　　汽車(chē)OEM行業(yè)一直指定以下具體的板網(wǎng)行為要求，催生了專(zhuān)門(mén)面向汽車(chē)電子的測試用例。

　　2 電池傳感器是實(shí)現先進(jìn)板網(wǎng)診斷的重要元件

　　飛思卡爾(Freescale)借助 MM9Z1J638 開(kāi)發(fā)出一款高度集成的器件，即智能電池傳感器 (IBS)，該傳感器具有電源管理、混合信號模擬以及 MCU 功能。其先進(jìn)的功能支持快速、有效地監測 12V和 48V板網(wǎng)，并使用CAN協(xié)議將結果快速傳輸到BCM。此外，它配備了一流的組件，能夠支持汽車(chē)電子的測試用例。

　　下面的章節簡(jiǎn)要描述了所選擇的測試用例和相應的結果，因此使用了兩個(gè)不同的測試臺： 一個(gè)電壓曲線(xiàn)測試臺和一個(gè)車(chē)載測試臺。

　　3 測試用例和實(shí)驗結果

　　選擇了6個(gè)不同的測試用例，在科堡大學(xué)搭建了測試臺。

　　在8kHz采樣率下測量IBS，使用典型的過(guò)濾器配置，實(shí)現采樣精度、頻率特點(diǎn)和采樣時(shí)間的完美平衡。 測試未考慮其他消息導致的CAN 總線(xiàn)延遲。

　　3.1 12V 板網(wǎng)： VSUP 驟升

　　本次測試分析了第一條CAN消息收到前，IBS通電復位后的行為和初始化序列的持續時(shí)間。 圖3顯示了測試和測試結果， 不僅包括板網(wǎng)電壓 UB以及穩壓器輸出 VDDX(用于為CPU 和 CAN 收發(fā)器供電)的情況，還涵蓋了 CANH 和 CANL。