工業(yè)4.0背景下八大新興技術(shù)分析與展望

　　“工業(yè)4.0”是2012年德國工程院、弗勞恩霍夫協(xié)會(huì )、西門(mén)子公司等德國學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界在三位德國教授倡議的基礎上推動(dòng)形成的。在隨后的2013年德國聯(lián)邦政府將“工業(yè)4.0”上升為國家級戰略,并正式發(fā)布了《實(shí)施工業(yè)4.0戰略規劃建議》白皮書(shū),旨在確保德國在工業(yè)界綜合實(shí)力的領(lǐng)先地位。

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　　簡(jiǎn)要來(lái)說(shuō),“工業(yè)4.0”戰略旨在建立一個(gè)信息物理融合系統網(wǎng)絡(luò ),通過(guò)有線(xiàn)/無(wú)線(xiàn)等方式將所有生產(chǎn)企業(yè)的自動(dòng)化設備、客戶(hù)需求、物流倉儲、生產(chǎn)管理、各類(lèi)軟件等產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節納入其中,使工業(yè)生產(chǎn)實(shí)現動(dòng)態(tài)監測、自我調整、人機互動(dòng)并以最優(yōu)生產(chǎn)方式完成生產(chǎn)實(shí)踐。與此先關(guān)的八大技術(shù)正在賦予新的意義。

　　1.工業(yè)大數據的應用

　　過(guò)去,企業(yè)做什么,客戶(hù)就要什么;現在是客戶(hù)要什么,企業(yè)就做什么,同時(shí)客戶(hù)獲取信息的渠道變得很廣,且需求也越來(lái)越多樣化。那么,企業(yè)該如何精準的滿(mǎn)足這些客戶(hù)多樣化的需求呢?中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )顧問(wèn)朱森第告訴記者,互聯(lián)網(wǎng)就可以幫助企業(yè)做到這一點(diǎn),就如大數據。企業(yè)可以通過(guò)挖掘過(guò)去若干年的數據,分析出未來(lái)會(huì )有怎樣的趨勢及市場(chǎng)需求,進(jìn)而了解自己的企業(yè)現在應該做什么。

　　大數據,是實(shí)現德國“工業(yè)4.0”、構建數字工廠(chǎng)的基礎,如果沒(méi)有大數據,企業(yè)無(wú)法及時(shí)了解最新的市場(chǎng)走向及客戶(hù)需求,更不用說(shuō)跟隨時(shí)代的發(fā)展建設數字工廠(chǎng)了。在這里,為了使我國的制造企業(yè)快速實(shí)現數字工廠(chǎng)的搭建,我們一起來(lái)談?wù)劰I(yè)上大數據的應用及實(shí)現數字工廠(chǎng)的最佳方法。

　　在此,也許有人會(huì )疑惑,工業(yè)大數據與其他行業(yè)的大數據有何不同?中國西電集團公司總經(jīng)理張雅林告訴記者,工業(yè)大數據及其他行業(yè)的大數據沒(méi)什么區別,只是重點(diǎn)應用的領(lǐng)域不同罷了。制造業(yè)的大數據重點(diǎn)使用在創(chuàng )新與流程再造上,同時(shí)在制造過(guò)程中及對客戶(hù)的總體服務(wù)上也會(huì )提供幫助。舉個(gè)簡(jiǎn)單例子,企業(yè)要研發(fā)新產(chǎn)品,首先就得通過(guò)大數據看客戶(hù)得反映,服務(wù)這塊也是如此。而其他行業(yè)的大數據,就如電子商務(wù),更多地是運用在銷(xiāo)售端上,銷(xiāo)售人員可以通過(guò)客戶(hù)的購買(mǎi)及瀏覽記錄數據,分析出顧客的愛(ài)好及最近的購買(mǎi)傾向等信息,便于銷(xiāo)售人員更好的銷(xiāo)售產(chǎn)品。

　　為了使制造業(yè)的同仁們能更好地運用工業(yè)大數據,以下就把制造業(yè)企業(yè)對大數據的應用案例分享于大家,希望對大家有所幫助。

　　2.工業(yè)云的應用

　　過(guò)去,制造業(yè)只是一個(gè)環(huán)節,但隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)的融合,它的含義發(fā)生了巨大變化。因為它可以打破并重構工業(yè)生產(chǎn)的全生命周期,使產(chǎn)品的設計、研發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)形成閉環(huán),徹底改變工業(yè)的生產(chǎn)模式。如今,互聯(lián)網(wǎng)正在進(jìn)一步向制造業(yè)的每個(gè)環(huán)節滲透,網(wǎng)絡(luò )協(xié)同制造的工業(yè)云也隨著(zhù)出現。

　　所謂工業(yè)云,其與電子商務(wù)等其他行業(yè)運用的云沒(méi)有什么區別,只是用在不同領(lǐng)域有不同的稱(chēng)呼而已。不過(guò),據貿易軟件有限公司全球副總裁黃曉峰介紹,國內沒(méi)有真正意義上的商務(wù)云,就如國內一些企業(yè)商務(wù)平臺,其運行模式看似完美,但背后有上千名技術(shù)、市場(chǎng)和銷(xiāo)售人員在服務(wù)。在黃曉峰眼里,這并不是真正的云,真正的云不需要企業(yè)招聘如此多的市場(chǎng)和銷(xiāo)售人員服務(wù),只需部分技術(shù)人員去開(kāi)發(fā)更多的新應用,以服務(wù)客戶(hù)。

　　目前,國外的云發(fā)展較快,給很多企業(yè)帶來(lái)了便利;在國內,很多企業(yè)如今都是借助其他專(zhuān)業(yè)的云平臺來(lái)管理企業(yè)內部員工和外部供應商,因為企業(yè)要做自己的云,需花費大量的成本且需要很長(cháng)一段時(shí)間才能看到效益,有的企業(yè)甚至看不到效益在何方,因為他們不了解云真正的意義及應用,同時(shí)由于這些企業(yè)的專(zhuān)業(yè)強項并不在構建云平臺上,所以很難利用云平臺來(lái)管理企業(yè)或挖掘出新應用服務(wù)客戶(hù),因此很多大型的制造企業(yè)往往都是采用借助的方式來(lái)實(shí)現協(xié)同辦公等事項。

　　3.物聯(lián)開(kāi)啟制造新時(shí)代

　　兩化融合的物聯(lián)網(wǎng)意義是互聯(lián)互通,工業(yè)4.0戰略的物聯(lián)網(wǎng)意義是萬(wàn)物融合,從互聯(lián)互通到萬(wàn)物融合是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。不過(guò),無(wú)論是兩化融合策略下推進(jìn)建設的數字工廠(chǎng),還是工業(yè)4.0所倡導的智能工廠(chǎng),都離不開(kāi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐而獨行。車(chē)聯(lián)網(wǎng),則是近期制造領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)呼聲最高的案例,以下通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的部分案例或可看到物聯(lián)網(wǎng)在數字工廠(chǎng)或智能工廠(chǎng)的縮影。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng):全世界呼聲最高

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng),關(guān)乎客戶(hù)最需要的貼心服務(wù)。其作用在于通過(guò)信息的融合,構造共享的大數據。通過(guò)大數據的分析獲得實(shí)時(shí)道路交通狀況、車(chē)輛狀況的正確“語(yǔ)義”。目前,根據車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)分類(lèi),可分為車(chē)內網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng),及車(chē)上互聯(lián)網(wǎng)。

　　車(chē)內網(wǎng)車(chē)內網(wǎng)主要是總線(xiàn)通訊技術(shù)構造,感知范圍0--200米。在車(chē)內網(wǎng)的建設中,傳感器的作用是最大的。試舉幾例說(shuō)明問(wèn)題。

　　ADAS是車(chē)內的關(guān)鍵零部件,它是安裝于車(chē)上各式各樣的傳感器,用以研究攝像頭、雷達等的性能要求。通過(guò)研究,做出性能調整及集成。如國際上對汽車(chē)防撞雷達可歸納為長(cháng)、中、短3種距離的雷達,這3種雷達主要應用于自適應巡航系統、預碰撞安全系統,及盲區檢測系統。而隨著(zhù)數字波速技術(shù)的發(fā)展,通過(guò)數字波速賦形便可將3種模式的雷達集成為1種雷達,如目前多模電子掃描雷達正成為最新的防撞雷達模式。

　　同時(shí),利用ADAS收集車(chē)內外的環(huán)境數據,可在第一時(shí)間對車(chē)內外的靜、動(dòng)態(tài)物體辨識、偵測與追蹤并做技術(shù)上的處理,從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險。此外安裝在車(chē)輛上的其他傳感器也可獲得車(chē)輛的速度、加速度、車(chē)輪轉速、發(fā)動(dòng)機轉速、線(xiàn)加速度、角加速度等;同時(shí)對于溫度、濕度、照度等都有感知。

　　汽車(chē)線(xiàn)控技術(shù)也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)著(zhù)重考慮的要素。其主要是將駕駛員的操縱動(dòng)作經(jīng)過(guò)傳感器變成電信號,通過(guò)電纜直接傳輸到執行機構的一種系統。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)的線(xiàn)控技術(shù)對于油門(mén)控制、制動(dòng)控制、轉向控制是側重關(guān)注。此外,通過(guò)對汽車(chē)動(dòng)力學(xué)所涉及的諸多器件的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改進(jìn),可對駕駛指引、危險報警等進(jìn)行主客觀(guān)評價(jià)。

　　車(chē)際網(wǎng)車(chē)際網(wǎng)主要是通過(guò)射頻技術(shù)構造,感知范圍300-1000米。車(chē)際網(wǎng)關(guān)注的是車(chē)路協(xié)同的技術(shù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)于其中的技術(shù)應用主要表現在自動(dòng)引導駕駛,改進(jìn)安全性、節能駕駛等。安裝在道路上的傳感器也會(huì )獲得諸如道路交通流量、道路交通突發(fā)事件,信號燈的位置及狀態(tài)等,用以協(xié)助汽車(chē)安全行駛。

　　車(chē)上互聯(lián)網(wǎng)車(chē)上互聯(lián)網(wǎng)由寬帶無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)構造。車(chē)上互聯(lián)網(wǎng)對于駕駛輔助,諸如根據實(shí)時(shí)路況智能選擇行車(chē)路線(xiàn),協(xié)助預定目的地車(chē)位、飯店等,道路交通突發(fā)事件實(shí)時(shí)播報等方面所做工作較多。同時(shí),車(chē)上互聯(lián)網(wǎng)也可用于分時(shí)租賃、物流管理方面。

　　車(chē)上互聯(lián)網(wǎng)的熱議話(huà)題是車(chē)輛控制,而自動(dòng)駕駛則是最大膽的想法。如2008年,上?？莆袚馃o(wú)人駕駛智能電動(dòng)汽車(chē)項目,2011年順利結題。在模擬的復雜環(huán)境中進(jìn)行演示,無(wú)人工干預跑完全程。其成功之處在于通過(guò)建立無(wú)人駕駛車(chē)研究平臺,現實(shí)環(huán)境感知,全局路徑規劃,局部路徑規劃及底盤(pán)控制等功能的集成。通過(guò)“物聯(lián)—感知”,從而使汽車(chē)具備“思考—行動(dòng)”的能力。

　　無(wú)獨有偶,2014年谷歌的無(wú)人車(chē)走得更遠。4月27日,谷歌宣布,開(kāi)始在城市街道試驗自動(dòng)駕駛汽車(chē)。之前,已經(jīng)在加州進(jìn)行了數千英里的試驗。而谷歌的案例也說(shuō)明,未來(lái)依賴(lài)雷達、視頻、激光等傳感器和地圖信息數據庫來(lái)進(jìn)行無(wú)人駕駛,將為汽車(chē)業(yè)發(fā)展翻開(kāi)新的一頁(yè)。

　　當然,車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用還有許多方面正待破題。尤其是受汽車(chē)行駛安全理念的制約,信息的選擇及定量化評估,信息的定量化評價(jià)、人機交互技術(shù)的研究、復雜大系統的安全保障都將是是制約并深刻影響車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要因素。好在,在路上的汽車(chē)有著(zhù)企業(yè)及其用戶(hù)寄托的最美好的市場(chǎng)共贏(yíng)前景!

　　4.工業(yè)4.0與PLM

　　工業(yè)4.0是完整的工業(yè)體系,它是國家行為,也是國家體系。而工業(yè)4.0實(shí)施的邊界條件,是數字化體系,數字化體系就是基于PLM的產(chǎn)品設計、工藝和制造。因此,PLM涉及方案階段、工程研制階段、批生產(chǎn)階段、服務(wù)和銷(xiāo)售階段等全生命周期過(guò)程。目前,隨著(zhù)中國制造企業(yè)信息化的快速發(fā)展,對于PLM的應用也逐漸向深層次滲透。這正如金航數碼科技有限公司副總經(jīng)理寧振波所說(shuō),“PLM在中國制造企業(yè)的使用并未隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展而向前后端延伸,但大多數企業(yè)僅僅做了PDM應用在工程研制和批生產(chǎn)階段應用,成熟的全面應用PLM技術(shù)并將其前延到方案設計,向后延伸至綜合保障階段還需要很長(cháng)的路要走?！?/p>

　　5.虛擬贏(yíng)得市場(chǎng)

　　德國為什么會(huì )提出工業(yè)4.0?答案是新技術(shù)使制造企業(yè)的生產(chǎn)形態(tài)發(fā)生重大變化。變化在于:過(guò)去的工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程都是線(xiàn)性的,而現在的新型生產(chǎn)呈現出復雜的網(wǎng)絡(luò )化特征。

　　在全球競爭的環(huán)境下,制造企業(yè)必須要有更加靈活的制造和生產(chǎn)。如近期國內提出在民航研制前,有必要聽(tīng)取駕駛員的意見(jiàn)。而在生產(chǎn)制造的前期,因網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的突破也使得制造企業(yè)可以直接關(guān)注客戶(hù)需求,網(wǎng)絡(luò )平臺上客戶(hù)的創(chuàng )意正成為企業(yè)生產(chǎn)的重要組成部分。諸多因素決定,產(chǎn)品的生產(chǎn)前期就須滿(mǎn)足客戶(hù)需求,而解決這樣的問(wèn)題,借助網(wǎng)絡(luò )技術(shù)支撐的虛擬制造被推上了市場(chǎng)的前沿。

　　6.機器人“元年”的真正意義

　　中國制造企業(yè)使用工業(yè)機器人已經(jīng)有20余年的歷史了。但由于人口紅利的持續存在,它一直處于不溫不火的狀態(tài)。但到了2013年,這種情況有了逆轉,機器人大規模地進(jìn)入國內制造企業(yè)。2014年中國也成為機器人的全球第一大市場(chǎng)。所以,2014也被稱(chēng)為中國工業(yè)機器人“元年”?！霸辍北澈蟮闹赶?并非單純的是“機器換人”,而意味著(zhù)中國的制造業(yè)有了深刻的、不可逆轉的變革。在新一輪的工業(yè)革命來(lái)到時(shí),在中國制造業(yè)轉型升級過(guò)程中,機器人的廣泛使用,將根本性地改變世人對“中國制造”的刻板印象。

　　很多人把2014年稱(chēng)為“中國工業(yè)機器人元年”。這是很有道理的。從銷(xiāo)售量來(lái)看,中國是全球增長(cháng)最快的機器人市場(chǎng),已經(jīng)超過(guò)日本,成為全球第一大機器人市場(chǎng)。而且,中國在制造領(lǐng)域中的工業(yè)機器人的應用,還有巨大的提升空間。以機器人密度而論,國際每萬(wàn)名工人擁有機器人臺數平均為55臺,韓國為347臺,日本為339臺,德國為251臺,美國為135臺,2013年已增至23臺。

　　可以預見(jiàn),未來(lái)幾年中,工業(yè)機器人的浪潮會(huì )向中國制造業(yè)全方位襲來(lái)。有人把這種現象歸因為:一是“人口紅利”的消失,用工成本的上漲導致的勞動(dòng)力市場(chǎng)倒逼來(lái)工業(yè)機器人的快速替代;二是由于技術(shù)成熟導致的工業(yè)機器人價(jià)格的大幅下降;三是國家政策對工業(yè)機器人的大力扶持。

　　7.融入智能制造

　　目前,工業(yè)機器人也到了一個(gè)轉型升級換代的時(shí)候。過(guò)去50年的發(fā)展,工業(yè)機器人是作為高端設備而發(fā)展起來(lái),以后,它將朝著(zhù)非生物人工智能的方向發(fā)展。這與現在方興未艾的“智能制造”、工業(yè)4.0這些制造新理念一拍即合?？梢灶A見(jiàn),工業(yè)機器人將在未來(lái)仍然會(huì )扮演著(zhù)骨干的角色。

　　現代化的汽車(chē)生產(chǎn)制造不僅要滿(mǎn)足批量化、自動(dòng)化的要求,而且也要具備可配置的、靈活的、能傳遞信息的、可變化的生產(chǎn)單元。以前一條生產(chǎn)線(xiàn)只能生產(chǎn)一種車(chē)型,現在則要求一條生產(chǎn)線(xiàn)上要同時(shí)并線(xiàn)生產(chǎn)五六種甚至更多的車(chē)型。在這個(gè)單元里,機器人也被要求可以編程,并與操控單元通訊,為適應生產(chǎn)要能根據程序更換各種工具及改變生產(chǎn)節拍。

　　長(cháng)安福特的車(chē)身的焊裝生產(chǎn)線(xiàn)上有超過(guò)500臺機器人,它們分別為?？怂?、蒙迪歐、翼博等車(chē)型提供全部的高效率的焊裝工作,在一條生產(chǎn)線(xiàn)可以完成六種車(chē)型的生產(chǎn),它們使用的工具是根據編程要求而可以改變的。正是有這樣的基礎才能夠保證有工廠(chǎng)下一個(gè)不同車(chē)型訂單,產(chǎn)線(xiàn)能夠按時(shí)、按質(zhì)、按量生產(chǎn)出來(lái)。

　　無(wú)獨有偶,在寶馬鐵西工廠(chǎng)處處可見(jiàn)機器人在不知疲倦的運轉和工作,它們的工作精準,高效,似乎永遠也不會(huì )停下來(lái)。寶馬把生產(chǎn)流程切分成非常細小的片段,每個(gè)片段都遵循嚴格的順序加工,片段之間用自動(dòng)化傳動(dòng)機制聯(lián)系起來(lái)。它們還充分利用廠(chǎng)房空間,變傳統的地面運輸為空中運輸,在鐵西工廠(chǎng)的車(chē)間里,整個(gè)運輸分樓上樓下三層,將每個(gè)工位緊密銜接在一起。

　　據工廠(chǎng)的工作人員介紹,整個(gè)工廠(chǎng)各處布滿(mǎn)了數不清的物聯(lián)網(wǎng)傳感器,它們在收集著(zhù)各種生產(chǎn)數據和參數,同時(shí),每臺機器人背后都是有一套復雜的生產(chǎn)編程軟件及設備控制的工業(yè)電腦,所有這些組成了一個(gè)看不見(jiàn)的高度復雜的電子網(wǎng)絡(luò )體系。因此,鐵西工廠(chǎng)物流得以智能化,生產(chǎn)線(xiàn)得以高度柔性化。目前,在鐵西工廠(chǎng)可以生產(chǎn)BMWX1,BMW3系標準軸距和長(cháng)軸距,3個(gè)車(chē)型全部實(shí)現并線(xiàn)生產(chǎn)。不僅如此,3個(gè)車(chē)型都可以接受個(gè)性化定制生產(chǎn),這對生產(chǎn)方式及作為其支撐的機器人提出了更高的要求。

　　如果說(shuō)第一次和第二次工業(yè)革命重點(diǎn)是擴大產(chǎn)能、提高效率、保證質(zhì)量,那么第三次工業(yè)革命更多的是智能化生產(chǎn)及快速的反應,這與上兩次工業(yè)革命帶來(lái)的制造模式完全不一樣。

　　在第三次工業(yè)革命中,機器人將改變制造模式,它不是簡(jiǎn)單地提高質(zhì)量降低成本或者是提高效率,最本質(zhì)的改變是對人工重大的替代,完成人無(wú)法勝任的非常態(tài)下的工作,并極大滿(mǎn)足個(gè)性化的需求。與其說(shuō)這是機器人肩上的使命,勿寧說(shuō)這人類(lèi)在數百年的工業(yè)化過(guò)程中,終于“培養”出了可以替代自已的助手,并通過(guò)它,讓自已的智能得以延伸。

　　對中國而言,機器人的“元年”,標志著(zhù)中國制造轉型升級的一次美好開(kāi)始。它的影響,人們現在尚無(wú)法準確預估,但是可以肯定的是,今后的中國制造肯定會(huì )以更加美麗的面貌出現在世人面前。

　　8.3D打印:打印美好明天

　　從近代社會(huì )的發(fā)展看,任何新興產(chǎn)業(yè)的興起與技術(shù)的革新都是首先從學(xué)術(shù)界的爭論和輿論界的熱炒開(kāi)始。對于3D打印的作用,目前尚存在一些爭論。有人認為3D打印是“雷聲大,雨點(diǎn)小”,但雷打一分鐘,可能是小雨,雷打十分鐘,可能是中雨,雷打一小時(shí),雨水肯定是小不了。爭論本身就是一種證明,證明人們意識到了這一新技術(shù)的價(jià)值,以及新的制造方式將對現代工業(yè)產(chǎn)生的巨大影響。Wohlers報告顯示過(guò)去26年來(lái)全球3D打印技術(shù)領(lǐng)域復合年均增長(cháng)27%,2013年更達到34.9%,有人估計這個(gè)數字會(huì )在2014年高達60%以上。

　　2014年,人們對3D打印技術(shù)的關(guān)注達到了空前的程度。這其中,除了媒體的炒作外,還有核心技術(shù)專(zhuān)利保護的到期使3D打印得到了廣泛的普及,更重要的是,3D打印在制造業(yè)各領(lǐng)域的成功案例令人驚嘆。國內外不時(shí)有3D打印的“杰出表現”被媒體呈現在人們眼前。全世界各大媒體對3D打印技術(shù)的報道就從未間斷過(guò)且越來(lái)越熱,航空航天、軍工、能源、醫療、文化創(chuàng )意甚至食品、服裝等大眾消費品領(lǐng)域的應用報道幾乎是逐月倍增。

　　同時(shí),大量的社會(huì )精英、各國政府都不斷對這一新技術(shù)發(fā)聲,IBM、微軟、谷歌等跨國公司的相繼高調進(jìn)入。3D打印技術(shù)所引起的已經(jīng)不僅僅是制造業(yè)本身的變革,甚至將對整個(gè)工業(yè)文明都將帶來(lái)影響且比想象中的更深入、更寬廣。

　　“中國制造”的電商契機

　　當比爾蓋茨提出,“21世紀要么電子商務(wù),要么無(wú)商可務(wù)”的大膽預言后,一個(gè)屬于電子商務(wù)的時(shí)代已經(jīng)拉開(kāi)序幕。今天,每年的“雙11”都成為中國電商競爭白熱化的紀念日。據相關(guān)機構的最新數據顯示,到2015年,我國電子商務(wù)交易額預計有望超過(guò)18萬(wàn)億。由此,網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟與電子商務(wù)相融合的新的商業(yè)模式逐漸滲透到社會(huì )經(jīng)濟的各個(gè)環(huán)節,并打造出新的經(jīng)濟平臺,新的業(yè)態(tài)。中國電子商務(wù)創(chuàng )新推進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)徐經(jīng)緯指出,未來(lái),沒(méi)有電子商務(wù)這個(gè)詞匯,所有的商務(wù)行為都在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下進(jìn)行,商務(wù)形式電子化已是常態(tài)。

　　與工業(yè)4.0息息相關(guān)

　　目前,我國制造業(yè)的電子商務(wù)大都以消費類(lèi)產(chǎn)品為主,而在工業(yè)4.0的體系中,電子商務(wù)是其中的銷(xiāo)售與服務(wù)環(huán)節。因此,在網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟與電子商務(wù)的逐漸深度融合的過(guò)程中,傳統的制造模式已發(fā)生了根本的改變。在傳統制造模式下,企業(yè)銷(xiāo)售是銷(xiāo)售庫存,也就是企業(yè)先生產(chǎn)出產(chǎn)品進(jìn)行儲存再進(jìn)行銷(xiāo)售,這種方式是以產(chǎn)定銷(xiāo)?，F在,電子商務(wù)可以對市場(chǎng)進(jìn)行快速的反饋,并將產(chǎn)業(yè)鏈上、下游企業(yè)串聯(lián)起來(lái)。企業(yè)可以快速的依據市場(chǎng)需求進(jìn)行設計、制造也就是以銷(xiāo)定產(chǎn)。如海爾,其制造的很多產(chǎn)品可以通過(guò)電子商務(wù),將客戶(hù)個(gè)性化需求整合。在設計與制造階段,通互聯(lián)組織全球化的系統設計,并在全球進(jìn)行采購,最終進(jìn)行制造。

　　目前,在很多設計型與工程型制造企業(yè)中,都在采取全球化的設計模式,將全球最優(yōu)秀的設計工程師進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )簽約,招入麾下。在這種模式下,企業(yè)的設計已不簡(jiǎn)單的局限在企業(yè)內部,而是調動(dòng)了全球的資源為企業(yè)服務(wù),增加了產(chǎn)品設計的優(yōu)勢,更大的提升了產(chǎn)品的價(jià)值。

　　徐經(jīng)緯表示:工業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展,要滿(mǎn)足小批量多批次的生產(chǎn)需求。在工業(yè)4.0的標準下,大批量的產(chǎn)品生產(chǎn)已經(jīng)逐漸消失,人們的需求越來(lái)越趨于個(gè)性化。這種需求必然產(chǎn)生C2B電子商務(wù)模式,即消費者對企業(yè)。他解釋到,無(wú)論是工業(yè)4.0還是數字化工廠(chǎng),最基本的要求是要滿(mǎn)足需求而設計、制造,企業(yè)要以市場(chǎng)需求為導向。電子商務(wù)正是企業(yè)的市場(chǎng)前端,通過(guò)前端連通市場(chǎng)得到反饋,通過(guò)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行全流程采購、設計、生產(chǎn)。在以銷(xiāo)定產(chǎn)的趨勢下,中國的制造企業(yè)再也無(wú)法在圍墻內自?shī)首詷?lè ),要保持良好而持續的發(fā)展,關(guān)注客戶(hù)需求進(jìn)而制造產(chǎn)品、完善服務(wù)是贏(yíng)得客戶(hù)的關(guān)鍵所在。企業(yè)要意識到客戶(hù)需求即市場(chǎng),電子商務(wù)正是企業(yè)與用戶(hù)之間的溝通平臺。目前,電子商務(wù)正在中國制造業(yè)大范圍推廣之中。

　　理性對待電子商務(wù)

　　2014年,中國制造業(yè)有大量的制造型企業(yè),開(kāi)始了電子商務(wù)的研究與實(shí)施,這樣的企業(yè)如雨后春筍般破土而出。對于中國制造企業(yè)大膽探索電子商務(wù)的態(tài)度與行動(dòng),徐經(jīng)緯指出,企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)容易出現盲目跟風(fēng)現象,電子商務(wù)模式有待完善。在狂熱的現狀中,企業(yè)還需要多一些理性,要根據企業(yè)實(shí)際狀況,弄清企業(yè)需要的電子商務(wù)模式,一定要讓電子商務(wù)匹配企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展需要。

　　導致企業(yè)電子商務(wù)失敗的主要原因是對電子商務(wù)的模式的混淆清晰。他解釋說(shuō),電子商務(wù)分為使用電子商務(wù)與建立電子商務(wù)兩個(gè)層次,電子商務(wù)的初期模式是使用電子商務(wù)也就是消費類(lèi)電子商務(wù)B2C“商對客”模式,如阿里巴巴、京東等電子商務(wù)平臺都可助推企業(yè)拓寬傳統的銷(xiāo)售渠道。但在工業(yè)體系中,消費類(lèi)電子商務(wù)模式是不可行的。工業(yè)類(lèi)電子商務(wù)模式被很多業(yè)內人士稱(chēng)之為產(chǎn)業(yè)電子商務(wù),也可以稱(chēng)為B2B電子商務(wù),是指企業(yè)對企業(yè)之間的營(yíng)銷(xiāo)關(guān)系,它將企業(yè)內部網(wǎng),通過(guò)B2B網(wǎng)站與客戶(hù)緊密結合起來(lái),通過(guò)網(wǎng)絡(luò )的快速反應,為客戶(hù)提供更好的服務(wù),從而促進(jìn)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展。它與B2C的電子商務(wù)模式是截然不同的。

　　他表示,企業(yè)一定要明晰電子商務(wù)模式。首先,電子商務(wù)模式一定是商務(wù)化的,它是以商務(wù)以及實(shí)現商務(wù)目的為出發(fā)點(diǎn)。其次企業(yè)要充分利用電子商務(wù)自身扁平化、快捷化、精準化的特質(zhì),良好的與業(yè)務(wù)進(jìn)行匹配。同時(shí),企業(yè)要在涉及大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的電子商務(wù)平臺上,與供應鏈企業(yè)進(jìn)行無(wú)縫對接。當然這也是電子商務(wù)發(fā)展的必然趨勢。

　　找準企業(yè)切入點(diǎn)

　　在電子商務(wù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展下,傳統制造企業(yè)面臨著(zhù)資源和環(huán)境的困境,以及過(guò)高的勞動(dòng)力成本。如何發(fā)揮電子商務(wù)的作用,拓寬企業(yè)商品銷(xiāo)售流通渠道,改變產(chǎn)品生產(chǎn)方式,推動(dòng)企業(yè)轉型、升級,這值得每個(gè)企業(yè)深入思考。徐經(jīng)緯指出,每個(gè)企業(yè)都需要電子商務(wù),電子商務(wù)將成為一種環(huán)境與業(yè)態(tài),企業(yè)找準切入點(diǎn)才是關(guān)鍵。

　　2014年大批制造企業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域,開(kāi)始電子商務(wù)工作部署與實(shí)施。主要存在兩種方式,一種方式是企業(yè)加入到行業(yè)的電子商務(wù)平臺中,進(jìn)行產(chǎn)品銷(xiāo)售,拓寬了企業(yè)產(chǎn)品的銷(xiāo)售途徑。第二種方式是企業(yè)自建電子商務(wù)平臺,在企業(yè)所處行業(yè),將產(chǎn)業(yè)鏈中的供、需鏈進(jìn)行銜接與整合。如在整個(gè)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩,市場(chǎng)疲軟的環(huán)境下,江蘇沙鋼集團,這家全國最大的民營(yíng)鋼鐵企業(yè)通過(guò)自身自有的電子商務(wù)平臺,擴展的銷(xiāo)售渠道,產(chǎn)品行銷(xiāo)海外,正是因為電子商務(wù)對外的銷(xiāo)售出口,讓今年的市場(chǎng)份額較2013年遞增了30%。在增加企業(yè)自身盈利的情況下,還帶動(dòng)了處于同一產(chǎn)業(yè)鏈上的其他企業(yè)產(chǎn)生盈利。

　　他解釋到,在鋼鐵行業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈涉及上游的原材料采購,如鐵礦石的采購,在鐵礦石的采購過(guò)程中又涉及到進(jìn)口、運輸等諸多環(huán)節。原材料進(jìn)入鋼鐵企業(yè)中進(jìn)行冶煉、生產(chǎn),生產(chǎn)出的產(chǎn)成品會(huì )進(jìn)入到下游的銷(xiāo)售環(huán)節,最終由中間商銷(xiāo)售到客戶(hù)手中。傳統產(chǎn)業(yè)鏈模式下,產(chǎn)業(yè)鏈的下游環(huán)節中,鋼鐵制造企業(yè)與終端客戶(hù)之間存在中間商——鋼鐵貿易商。所以,鋼鐵制造企業(yè)的客戶(hù)是鋼鐵貿易商而不是最終的終端用戶(hù)。

　　鋼鐵貿易商的存在說(shuō)明,在產(chǎn)業(yè)鏈上,鋼鐵制造企業(yè)與最終用戶(hù)信息的不對稱(chēng),雖然中間商可以幫助企業(yè)解決資金、物流等問(wèn)題,但也給本就利潤不高的鋼鐵行業(yè)加重了負擔,對制造企業(yè)與最終客戶(hù)也沒(méi)有太多好處可言?，F在,在電子商務(wù)模式下,鋼鐵企業(yè)完全可以繞過(guò)中間商,企業(yè)可以將物流委托于第三方物流公司,這些專(zhuān)業(yè)公司憑借專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢可以為鋼鐵企業(yè)提供更好的服務(wù)。當鋼鐵企業(yè)直接面對最終客戶(hù)時(shí),信息是實(shí)時(shí)對稱(chēng)的,也讓管理與銷(xiāo)售扁平化、快捷化。在這種環(huán)境中,企業(yè)的生產(chǎn)與銷(xiāo)售成本會(huì )降低,終端客戶(hù)自然也是受益的。

　　沙鋼這樣的電子商務(wù)實(shí)例說(shuō)明,全產(chǎn)業(yè)鏈模式的電子商務(wù)也就是全程式電子商務(wù),可以帶動(dòng)鋼鐵鏈整個(gè)環(huán)節的采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及在線(xiàn)供應鏈金融的快速發(fā)展。徐經(jīng)緯表示,目前,在在線(xiàn)供應鏈金融這方面,銀行和企業(yè)之間的信用借貸,辦理時(shí)間最快三分鐘就可完成,這讓企業(yè)的財務(wù)流更加快捷與透明。

　　電子商務(wù)最大的特點(diǎn)是將整個(gè)社會(huì )的各種資源進(jìn)行有效地調配與組合,為產(chǎn)業(yè)鏈以及企業(yè)創(chuàng )造巨大的效益。站在企業(yè)角度,消費類(lèi)電子商務(wù)模式比較簡(jiǎn)單,也較容易實(shí)現。企業(yè)引入消費類(lèi)電子商務(wù),可以打破企業(yè)從采購到銷(xiāo)售的單一性。這種電子商務(wù)模式并不涉及生產(chǎn)與制造環(huán)節,只涉及采購與銷(xiāo)售,而且它與生態(tài)鏈的關(guān)系較松散,與上、下游的關(guān)系也相對獨立。產(chǎn)業(yè)鏈的電子商務(wù)模式相對復雜,它要求企業(yè)從采購、設計、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)等整個(gè)流程與產(chǎn)業(yè)鏈緊密配合,企業(yè)初試電子商務(wù)這種模式需要高成本的投入,實(shí)現也較困難。

　　生態(tài)鏈競爭趨勢

　　針對2014年電子商務(wù)的發(fā)展趨勢,徐經(jīng)緯表示,一方面中國制造業(yè)各行業(yè)的龍頭企業(yè)將對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整體驅動(dòng)。電子商務(wù)將會(huì )形成帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈整體驅動(dòng)的態(tài)勢,成為巨大的驅動(dòng)力。以各行業(yè)的龍頭企業(yè)為核心形成若干個(gè)電子商務(wù)的骨干網(wǎng)絡(luò )。另外,電子商務(wù)將與多元素集成創(chuàng )新,集成多種商業(yè)要素。如,電子商務(wù)與金融相結合產(chǎn)生的供應鏈金融;與物流相結合形成電子商務(wù)物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò );與工業(yè)設計相結合、與產(chǎn)業(yè)鏈等相結合都會(huì )產(chǎn)生新的生態(tài)環(huán)境。因此,電子商務(wù)的多元化集成已經(jīng)成為必然趨勢。

　　在這種趨勢下,企業(yè)通過(guò)多元化電子商務(wù)的互通互聯(lián),讓各種資源共享,有效的而快速的進(jìn)行配制,使得電子商務(wù),也就是骨干化電子商務(wù),形成良性的生態(tài)圈。在未來(lái),企業(yè)競爭不是單獨的平臺、企業(yè)的競爭,而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競爭,也是電子商務(wù)的生態(tài)圈的競爭。