車(chē)聯(lián)網(wǎng)繼續畫(huà)餅 市場(chǎng)規模有望達3000億

　　羊年到來(lái)之際，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的熱潮繼續升溫。繼樂(lè )視公布“超級汽車(chē)”計劃之后，奇瑞、易到用車(chē)、博泰電子三方又宣布要“一起玩個(gè)大的”，打造下一代智能汽車(chē)。近日，又有智能手機巨頭蘋(píng)果公司將涉足智能汽車(chē)的消息不脛而走。而在年初落幕的CES(國際消費電子展)上，汽車(chē)廠(chǎng)商也搶盡了原本屬于電子公司的風(fēng)頭……

　　隨著(zhù)新生的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統的機械技術(shù)越來(lái)越多的發(fā)生碰撞，車(chē)聯(lián)網(wǎng)正以“疾風(fēng)吹勁草”般的態(tài)勢席卷整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。綜合不同統計口徑的數據，未來(lái)三五年內，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規模有望達到3000億元，而2015年全球將有60%的車(chē)型配置車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年這一比例會(huì )進(jìn)一步提升至90%。

　　作為生產(chǎn)汽車(chē)的主角汽車(chē)廠(chǎng)商，在推出一款新車(chē)時(shí)，比起宣傳自己的傳統汽車(chē)技術(shù)，更偏愛(ài)將車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為一大賣(mài)點(diǎn)包裝進(jìn)來(lái)?，F如今多數車(chē)型都搭載了車(chē)載互聯(lián)系統，不論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，基本都有一定的互聯(lián)技術(shù)儲備。經(jīng)過(guò)幾代技術(shù)更迭，市面上主流的車(chē)機系統已經(jīng)由只具備初級的影音播放功能升級至具備包括通訊、導航、社交等在內的多樣化的高級功能。

　　面對來(lái)勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)沖擊，不少汽車(chē)廠(chǎng)家也紛紛主動(dòng)出擊擁抱互聯(lián)網(wǎng)。僅僅在過(guò)去的一年里，就先后有上汽與阿里巴巴，北汽與樂(lè )視，東風(fēng)、長(cháng)安與華為聯(lián)手的案例接連發(fā)生。根據這些企業(yè)之間的合作方式，均是由汽車(chē)廠(chǎng)家從汽車(chē)制造技術(shù)方面、通訊公司從電子技術(shù)方面，兩頭發(fā)力、合力而為，致力走出一條“車(chē)機系統、車(chē)聯(lián)系統直至智能汽車(chē)”的未來(lái)汽車(chē)發(fā)展之路。

　　放眼全球汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)廠(chǎng)商在擁抱互聯(lián)網(wǎng)方面已早有先例。兩年前谷歌宣布與奔馳、大眾等廠(chǎng)商合作開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)，蘋(píng)果緊隨其后宣布與寶馬、奧迪、豐田等企業(yè)進(jìn)行合作以對抗谷歌，而韓國的三星則早已與現代達成協(xié)議。

　　目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現狀是，產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多角色都參與了進(jìn)來(lái)。不光是汽車(chē)廠(chǎng)商與科技巨頭，還包括數量更多的汽車(chē)電子廠(chǎng)商、運營(yíng)服務(wù)商、內容供應商等多種角色。從參與積極性方面來(lái)看，后者比前者更大，涉足時(shí)間也更早。僅車(chē)聯(lián)網(wǎng)入口這一塊，國內汽車(chē)電子廠(chǎng)商就熱衷于開(kāi)發(fā)基于汽車(chē)CAN總線(xiàn)的OBD“盒子”產(chǎn)品。其原理是通過(guò)盒子對車(chē)輛運行數據進(jìn)行抓取，給駕駛者提供相應的駕駛反饋，讓駕駛者有一種聯(lián)網(wǎng)體驗。

　　去年一年里，國內市場(chǎng)上涌現出騰訊的路寶盒子、元征科技的golo盒子、博泰電子的iVokaMiniX以及九五智駕的智駕盒子等不同品牌的盒子產(chǎn)品。不過(guò)從技術(shù)發(fā)展階段來(lái)看，基于汽車(chē)CAN總線(xiàn)的數據抓取受制于汽車(chē)廠(chǎng)商的數據封鎖。換言之OBD盒子只是一種過(guò)渡技術(shù)，并非終極解決方式。廠(chǎng)商是想在先期通過(guò)OBD盒子爭奪車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入口端，以便未來(lái)進(jìn)一步搭建起更廣泛的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統。

　　加劇這一進(jìn)程的除了汽車(chē)電子廠(chǎng)商自身對技術(shù)的追逐，也有來(lái)自“BAT”(百度、阿里巴巴、騰訊)國內三大互聯(lián)網(wǎng)平臺公司對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的覬覦。最典型的例子當屬博泰電子，其在發(fā)布iVokaMiniX盒子之后，又與奇瑞、易到用車(chē)展開(kāi)合作。百度在今年初發(fā)布了車(chē)聯(lián)系統Carlife，阿里巴巴去年與上汽合作，騰訊則在去年發(fā)布路寶盒子。

　　但是現在談車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)會(huì )如何，還為時(shí)尚早。在解決“究竟什么是車(chē)聯(lián)網(wǎng)?什么樣的應用技術(shù)才能真正落地?”這些核心命題上，現在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)便暴露出種種不足。在主導角色方面，究竟是由汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)主導，還是由汽車(chē)電子廠(chǎng)商、內容運營(yíng)商、技術(shù)服務(wù)商其中一方來(lái)主導，個(gè)中博弈便仍會(huì )繼續;而在技術(shù)方面，傳感技術(shù)、定位技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )傳輸、安防技術(shù)等都有待提高。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，究竟采用移動(dòng)設備外接方式聯(lián)網(wǎng)還是通過(guò)車(chē)機系統自動(dòng)聯(lián)網(wǎng)，就是一個(gè)現實(shí)的問(wèn)題。如果僅僅通過(guò)外接移動(dòng)設備來(lái)實(shí)現車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)，那么現有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用充其量只是對已有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的組合，并未發(fā)揮出車(chē)聯(lián)網(wǎng)應該具備的價(jià)值。在這一前提下，過(guò)分夸大車(chē)聯(lián)網(wǎng)只能算是一種概念炒作。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)真正吸引人的地方在于，其背后所擁有的海量大數據以及由大數據支撐的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，基于龐大汽車(chē)用戶(hù)的數據分析和應用才是起真正的價(jià)值。譬如，利用大數據，實(shí)現對汽車(chē)保險、環(huán)保監測、售后服務(wù)等進(jìn)行信息化改造。這也是現在眾多車(chē)聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商在規劃藍圖時(shí)都會(huì )提及的核心。

　　在過(guò)去一年里，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)十分火爆，在新的一年里，它仍會(huì )繼續火爆下去，但究竟會(huì )如何發(fā)展，還難以知曉。