鋰離子電池在電動(dòng)汽車(chē)中好景不長(cháng)，因為超級電容來(lái)了

　　因為中國混合動(dòng)力客車(chē)對超級電容器的需求發(fā)生了變化，超級電容器的市場(chǎng)領(lǐng)導者麥克斯韋技術(shù)公司的地位出現了暫時(shí)的動(dòng)搖。

　　它現在面對的最強大的革新者正在銷(xiāo)售大型超級電容器組給電網(wǎng)管理和大型工程車(chē)輛的能量收集領(lǐng)域的供應商。雖然最近有很多超級電容器公司被迫關(guān)門(mén)或被收購，但新進(jìn)制造商Ioxus的業(yè)務(wù)增長(cháng)率達到了100%，而另一家公司Nippon Chemicon的增長(cháng)還要更快。

　　統計數據顯示未來(lái)十年內超級電容器的增長(cháng)率將達到30%。越來(lái)越多的制造商-現在是85家-將取得訂單。

　　超級電容器在拓展新的應用領(lǐng)域時(shí)有一個(gè)明確的路線(xiàn)圖。加州大學(xué)戴維斯分校的Burke教授認為，本田和馬自達公司開(kāi)始在其傳統和混合動(dòng)力汽車(chē)上采用超級電容器將迫使其他廠(chǎng)家采用更優(yōu)化的以超級電容器為中心的方案來(lái)設計和提高可靠性和性能。他認為，目前被看好的鋰離子電池和超級電容器之間的能量密度的差值其實(shí)遠小于之前的理論值，因為在混合動(dòng)力模式下，動(dòng)力總成設計者僅使用電池容量的5-10%，以完成快速充/放電。

　　人們都想儲存很多能量，但這并不是最佳的方式。事實(shí)上，Burke在自己的混合動(dòng)力汽車(chē)上進(jìn)行過(guò)轉換，并進(jìn)行了廣泛的研究，他發(fā)現可以采用更小的超級電容器來(lái)滿(mǎn)足混合動(dòng)力車(chē)的需要。

　　許多汽車(chē)制造商正在針對下一代混合動(dòng)力車(chē)評估超級電容器，繼中國客車(chē)制造商的實(shí)踐之后，德國的MAN客車(chē)、豐田的一級方程式賽車(chē)，雅力士概念車(chē)和其他混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)都在考慮采用超級電容器代替鋰離子電池。

　　另外，目前還有一種趨勢，就是在傳統汽車(chē)的起停系統和能量收集發(fā)電機系統中采用超級電容器，使之可以運行在低溫和嚴苛的工作周期中。Burke教授認為，在電動(dòng)汽車(chē)中采納超級電容器，終有一天會(huì )出現跳躍式發(fā)展，但對他來(lái)說(shuō)，“這需要一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程”。