車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品思維：“車(chē)”思維與“網(wǎng)”思維

　　互聯(lián)網(wǎng)對于傳統行業(yè)的改造在近幾年的資本市場(chǎng)中堪稱(chēng)提升估值的利器，而汽車(chē)這個(gè)規模巨大的傳統重工業(yè)的觸網(wǎng)，所引發(fā)的市場(chǎng)空間的想象更是令人興奮。正因為此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)話(huà)題也成為了近一段時(shí)間以來(lái)投資者和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。從年初的CES展上各科技公司在汽車(chē)業(yè)的布局展示到近期騰訊收購四維圖新股權、阿里巴巴和上汽的強強聯(lián)合，乃至華為與東風(fēng)、長(cháng)安的深入合作，無(wú)一不挑動(dòng)市場(chǎng)的神經(jīng)。

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　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心：基于“車(chē)”主體的聯(lián)網(wǎng)

　　雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)名詞已經(jīng)是如雷貫耳，然而如果要解釋什么叫車(chē)聯(lián)網(wǎng)，卻是頗需費一番精力的。汽車(chē)中控臺上的屏幕實(shí)現更多的互聯(lián)網(wǎng)功能就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)?目前流行的OBD盒子就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)?通用Onstar所實(shí)現的一鍵呼叫維修等服務(wù)就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)?

　　筆者認為，這些都只是車(chē)聯(lián)網(wǎng)外在的表現形式。而實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)的形式是什么并不是問(wèn)題的核心，最重要的在于車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念所表達的內在思維是什么。PC機和因特網(wǎng)的出現，使得人與人之間實(shí)現了聯(lián)網(wǎng)。而智能手機和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )的普及更是實(shí)現了人與人時(shí)間Alwayson模式的聯(lián)網(wǎng)。從這個(gè)意義上來(lái)講，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的側重應該在于實(shí)現“車(chē)”這個(gè)主體之間的聯(lián)網(wǎng)，更寬泛的，可以是車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與環(huán)境之間的聯(lián)網(wǎng)，在此基礎上之上，可以衍生出廣泛的商業(yè)應用，如智能交通、基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的維修、汽車(chē)保險等等。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品思維：“車(chē)”思維與“網(wǎng)”思維

　　進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)的商業(yè)模式層出不窮。根據我們的分析，各種商業(yè)模式的構建都是基于某種特定的思維模式，而特定的思維模式往往是由企業(yè)基因決定的。我們大體可以將構建車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的思維模式分為兩種：一種是以車(chē)輛應用為著(zhù)眼點(diǎn)，實(shí)現車(chē)輛應用的“信息化”，我們可以稱(chēng)為“車(chē)”思維模式;另一種以“互聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)為著(zhù)眼點(diǎn)，力圖將目前互聯(lián)網(wǎng)的一些功能和服務(wù)移植到車(chē)輛場(chǎng)景中，我們稱(chēng)之為“網(wǎng)”思維模式。

　　“車(chē)”思維的起點(diǎn)是從車(chē)輛應用出發(fā)構建車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式模型，而且大多數這種類(lèi)型是傳統車(chē)廠(chǎng)推動(dòng)和發(fā)展的主要方向(車(chē)廠(chǎng)系基因)。通用Onstar是比較典型的車(chē)思維的應用，用戶(hù)通過(guò)Onstar按鈕鏈接呼叫中心，之后車(chē)載GPS芯片會(huì )對車(chē)輛和用戶(hù)位置進(jìn)行定位，并提供相關(guān)服務(wù)，服務(wù)內容包括汽車(chē)安全、生活服務(wù)、導航等等。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“網(wǎng)”思維模式即是從互聯(lián)網(wǎng)角度考慮汽車(chē)應用，將目前成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品—特別是非車(chē)輛本身的應用——移植到車(chē)載場(chǎng)景，進(jìn)而構成車(chē)聯(lián)網(wǎng)新的商業(yè)模式。這里面就涉及到了所謂“第四屏”的概念，即將中控臺視為類(lèi)似手機觸摸屏幕的功能，將目前基于手機的互聯(lián)網(wǎng)應用與車(chē)輛使用場(chǎng)景進(jìn)行整合。

　　上汽的“inkaNet”即是這種“網(wǎng)”思維的產(chǎn)物。incaNet可以實(shí)現打電話(huà)、發(fā)短信、看新聞、查車(chē)況、查天氣、刷微博，上微信等功能。網(wǎng)思維模式產(chǎn)品的創(chuàng )造著(zhù)往往是車(chē)廠(chǎng)體系之外的公司，因此比較容易擺脫車(chē)企系統內“做項目”的基因。

　　“車(chē)”思維與“網(wǎng)”思維的辯證分析

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“車(chē)”思維模式和“網(wǎng)”思維模式是目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里的兩個(gè)主流模式。

　　“車(chē)” 模式是將各類(lèi)車(chē)輛應用進(jìn)行信息化的不斷嘗試，目的是提高駕車(chē)者的駕車(chē)體驗，衡量這類(lèi)模式成功與否的關(guān)鍵都是評價(jià)車(chē)輛銷(xiāo)售情況，也是以車(chē)廠(chǎng)為主推動(dòng)“車(chē)”模式的弊端。車(chē)廠(chǎng)對這一類(lèi)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”項目仍舊采取傳統類(lèi)似的項目制，與之配套的車(chē)輛附屬企業(yè)也仍舊按照傳統的汽車(chē)廠(chǎng)項目制匹配團隊，這一點(diǎn)是難以適應以客戶(hù)為中心，以提高客戶(hù)體驗為宗旨的“互聯(lián)網(wǎng)精神”。

　　“網(wǎng)”模式是車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域企業(yè)主動(dòng)向“互聯(lián)網(wǎng)精神”靠攏的產(chǎn)物，甚至有的企業(yè)想把“第四屏”做成媲美類(lèi)似智能手機的終端屏幕。我們贊賞這種嘗試，它首先打破了以項目制為特色的“車(chē)企文化”，向以客戶(hù)為核心的“互聯(lián)網(wǎng)文化” 有力的邁出了一步。但是當我們回頭審視這些“網(wǎng)”模式的時(shí)候，就注意到了車(chē)載屏和手機屏的沖突。手機可以實(shí)現的功能為什么需要車(chē)載屏實(shí)現?車(chē)載屏相比手機屏會(huì )更有優(yōu)勢么?車(chē)載屏相比手機屏幕對客戶(hù)的粘性畢竟有限，是否大量應用是沒(méi)有必要存在的?

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)標準正處于建立過(guò)程當中

　　前面說(shuō)過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心在于實(shí)現基于車(chē)這一主體的聯(lián)網(wǎng)，這里就涉及到幾個(gè)問(wèn)題。第一，用什么技術(shù)手段聯(lián)?是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還是車(chē)輛之間的內部局域網(wǎng)?第二，用什么標準聯(lián)?這個(gè)標準是由哪家車(chē)廠(chǎng)決定，還是通信運營(yíng)商決定，還是由蘋(píng)果谷歌這類(lèi)科技巨頭決定?

　　第一個(gè)問(wèn)題稍微好回答一些。由于V2V技術(shù)(車(chē)車(chē)互聯(lián))的發(fā)展還不成熟，目前幾乎所有的模式都是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)系的。但是比較確定的是，V2V應該會(huì )成為未來(lái)“聯(lián)”這個(gè)環(huán)節很重要的技術(shù)方向，在涉及到智能交通的應用領(lǐng)域，車(chē)輛之間的聯(lián)系如果單純通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系速度將顯著(zhù)慢于車(chē)車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的方向。

　　第二個(gè)問(wèn)題就相對復雜。標準對于一個(gè)行業(yè)的重要性不言而喻。智能手機領(lǐng)域，操作系統的標準被ios和安卓控制，形成了蘋(píng)果和谷歌在手機領(lǐng)域的霸主地位。汽車(chē)行業(yè)的標準之爭就顯得更加激烈。有單個(gè)廠(chǎng)商設定自己的標準的，如通用、福特的Applink，Mylink系統。單個(gè)公司的蛋糕不夠大，一些廠(chǎng)商就聯(lián)合在一起設定標準如Mirrolink。甚至谷歌成立OOA，聯(lián)合多家廠(chǎng)商推出androidauto以及蘋(píng)果推出Carplay，背后都是打著(zhù)設定行業(yè)標準的如意算盤(pán)。目前這個(gè)階段正是車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標準成型的關(guān)鍵階段，但一切仍未清晰。

　　我們認為，國內汽車(chē)廠(chǎng)商目前炒的如火如荼的各類(lèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)項目，其實(shí)都是在致力于建立類(lèi)似的內屬各自品牌的車(chē)聯(lián)網(wǎng)標準以及搭建背后的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　而無(wú)法將不同汽車(chē)品牌的車(chē)聯(lián)網(wǎng)標準統一化所帶來(lái)的結果就是，無(wú)法形成一個(gè)真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用的集成平臺。不同品牌的汽車(chē)就像一個(gè)個(gè)信息孤島，汽車(chē)內部的數據無(wú)法有效協(xié)同交流。目前最多也就能夠做到在同一個(gè)平臺內部的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)(如通用onstar)，但這樣形成的市場(chǎng)規模顯然僅僅是車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的冰山一角，因為沒(méi)有足夠的市場(chǎng)規模必然無(wú)法形成產(chǎn)品和服務(wù)極低的邊際成本，所以這類(lèi)服務(wù)極高的年費往往是阻礙消費者使用的最大障礙。

　　OBD盒子其實(shí)是從另一個(gè)角度建立汽車(chē)數據應用平臺的嘗試

　　OBD 盒子的模式為何能夠流行?原因在于，既然廠(chǎng)商的角度無(wú)法實(shí)現車(chē)與車(chē)的連接，那么一些第三方企業(yè)就通過(guò)車(chē)內的OBD接口制造一個(gè)OBD盒子的硬件把車(chē)內的數據信息獲取出來(lái)，再通過(guò)手機APP的形式建立這樣的平臺。OBD模式在當前階段是有著(zhù)現實(shí)存在的基礎的。

　　不管是OBD盒子的方式還是不同汽車(chē)品牌設定統一的車(chē)聯(lián)網(wǎng)標準，可以預見(jiàn)的是，把所有車(chē)型聯(lián)系起來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺一定會(huì )被設立，這也將成為整個(gè)行業(yè)爆發(fā)的基礎。

　　未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特征

　　新型的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將在未來(lái)幾年將取得突破性的大發(fā)展，我們認為新型車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將會(huì )是“車(chē)”思維與“網(wǎng)”思維的融合，且具備以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)數據標準的實(shí)現，一切商業(yè)模式將會(huì )根植于這一標準，而不論其表現形式;

　　產(chǎn)品設計上將以“客戶(hù)需求”為中心，既不是單純的車(chē)輛應用信息化，也不是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品簡(jiǎn)單的向車(chē)載平臺的移植;

　　車(chē)輛數據的挖掘和分類(lèi)，并在此基礎上實(shí)現相關(guān)應用的商業(yè)化，這一部分將是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)增長(cháng)的主要力量;

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的提供企業(yè)將是真正面向客戶(hù)的商業(yè)化公司，專(zhuān)業(yè)能力和品牌影響力將是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)(真正意義上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè))的核心價(jià)值。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的投資機會(huì )

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將是未來(lái)十年增速最快的行業(yè)之一，具備巨大的投資機會(huì )。從研究框架上，我們從汽車(chē)數據的角度出發(fā)，建立“數據采集”到“數據標準化”再到“數據應用”的邏輯鏈條。

　　在汽車(chē)數據標準化方面，主要存在兩類(lèi)模式，即OBD+APP模式以及車(chē)機模式。OBD+APP模式是相關(guān)企業(yè)通過(guò)汽車(chē)內預留的OBD端口獲取汽車(chē)數據，并自建平臺使得不同的車(chē)型能夠形成互動(dòng)。車(chē)機模式目前主要由車(chē)廠(chǎng)主導，為車(chē)企建設TSP系統， 隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭對于行業(yè)標準建設的促進(jìn)，車(chē)機企業(yè)有望受益于車(chē)聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)內的普及。

　　在汽車(chē)數據應用方面，盡管目前業(yè)內缺少殺手級的應用，但擁有數據的企業(yè)就等于擁有了參與車(chē)聯(lián)網(wǎng)盛會(huì )的門(mén)票，相關(guān)個(gè)股有千方科技、易華錄、銀江股份(交通信息數據)，四維圖新(地圖信息數據)，捷順科技(停車(chē)場(chǎng)信息數據)以及擁有車(chē)內數據信息的汽車(chē)企業(yè)如上汽集團等。