華為進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域必殺技：狼性文化和人海戰術(shù)

　　另外一個(gè)難題是如何控制成本。華為在電信以及個(gè)人消費品領(lǐng)域成功的不二法寶便是性?xún)r(jià)比，低價(jià)高性能。但這有一個(gè)前提是出貨量，電信在2G和3G包括4G時(shí)代，標準基本統一。以3G為例，全球也就3個(gè)標準，所以一款電信產(chǎn)品關(guān)鍵設備的出貨數量可以到幾千萬(wàn)。而個(gè)人消費品如手機，一款手機的出貨量也可以有類(lèi)似的量。這樣的銷(xiāo)量極大的攤薄了研發(fā)成本，幫助降低了終端的價(jià)格。但汽車(chē)電子產(chǎn)品則不然，由于各家車(chē)廠(chǎng)在質(zhì)量性能等方面的不一致要求，并且汽車(chē)銷(xiāo)量遠遠低于個(gè)人電子消費品等展品，很難有一款汽車(chē)電子產(chǎn)品可以到達百萬(wàn)以上的量。所以華為如果只同國內的幾家車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行合作，將面臨著(zhù)電子設備成本高，而國內車(chē)廠(chǎng)的潛在消費群體又不買(mǎi)賬的雙重壓力。

　　而在另外一個(gè)華為主打的車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，目前概念很混亂。大部分產(chǎn)品聚焦于車(chē)與人之間的通信，沒(méi)有殺手級的產(chǎn)品，很多車(chē)廠(chǎng)提供的產(chǎn)品既貴又不接底氣，僅有的一些產(chǎn)品都是讀讀行車(chē)數據。也沒(méi)有安全舒服的交互方式。華為和任何其他試圖進(jìn)入此領(lǐng)域的巨頭都遇到同樣的問(wèn)題，車(chē)載數據被車(chē)廠(chǎng)控制讀不到，產(chǎn)品都是隔靴搔癢。而真正屬于車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的車(chē)車(chē)與車(chē)路之間通信，目前的主導方更多的是政治力量，而非技術(shù)。業(yè)務(wù)模式不明確，車(chē)車(chē)通信涵蓋的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)在是過(guò)于復雜，涉及汽車(chē)廠(chǎng)商、網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商、車(chē)聯(lián)網(wǎng)設備廠(chǎng)商、方案提供商、開(kāi)發(fā)者等多方。華為作為產(chǎn)業(yè)鏈上的其中一環(huán)，在目前的混亂局面下想要得益實(shí)在是難上加難。

　　最后，在智能汽車(chē)領(lǐng)域，這更多是互聯(lián)網(wǎng)巨頭如蘋(píng)果谷歌百度的天下。因為這是一個(gè)太燒錢(qián)的領(lǐng)域，一個(gè)設備動(dòng)輒數萬(wàn)刀，一次測試動(dòng)輒幾萬(wàn)公里。玩智能汽車(chē)的不管是傳統汽車(chē)巨頭寶馬奔馳奧迪，還是科技巨頭谷歌等，都是不差錢(qián)的主。在現階段國內車(chē)廠(chǎng)顯然是沒(méi)技術(shù)和資本走在智能汽車(chē)的最前沿，所以華為與國內車(chē)廠(chǎng)在這方面的合作可能更多的是概念而已，在接下來(lái)的幾年內都無(wú)法為華為提供好的商業(yè)模式。

　　綜合來(lái)說(shuō)，每年8000萬(wàn)的汽車(chē)銷(xiāo)量，即將到來(lái)的智能汽車(chē)時(shí)代，都意味著(zhù)無(wú)限的商機。但是華為在汽車(chē)領(lǐng)域將面臨內部基因及外部市場(chǎng)方面的多重挑戰，前途未卜。