汽車(chē)行業(yè)“數字化”的八個(gè)預測

　　互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展正滲透到各個(gè)領(lǐng)域，推動(dòng)著(zhù)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級，甚至直接推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的競爭格局變化，而最深刻的，會(huì )導致一個(gè)行業(yè)的消失或者興起。

　　根據思略特的分析，在全球各種行業(yè)中(概括起來(lái)約十五大行業(yè)類(lèi)型)，互聯(lián)技術(shù)的滲透，或者說(shuō)程度排名中，汽車(chē)行業(yè)排名第四。僅次于金融保險行業(yè)、計算機及電子品行業(yè)、媒體及通信行業(yè)。

　　所以，我們能在各種車(chē)展上和媒體報道上看到令人目不暇接的專(zhuān)有名詞，比如豐田的Entune(車(chē)載導航、娛樂(lè )與信息體驗集成的系統)、福特的SYNC(即專(zhuān)為手機和數字媒體播放器配備的福特車(chē)載多媒體通訊娛樂(lè )系統)、奔馳的COMAND(駕駛艙管理與導航設備)、奧迪的NVIDIA(英偉達，奧迪采用的信息娛樂(lè )系統)等。這些都是汽車(chē)企業(yè)為了滿(mǎn)足消費者的需求和提升產(chǎn)品體驗而研發(fā)的創(chuàng )新功能。

　　數字化時(shí)代創(chuàng )新的最大特點(diǎn)是技術(shù)創(chuàng )新拉動(dòng)需求，而不是需求推動(dòng)創(chuàng )新。技術(shù)手段上的突破，培養了消費者需求和體驗上的想象力。汽車(chē)廠(chǎng)商正努力要通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，給消費者更多的驚喜。

　　而領(lǐng)先的IT類(lèi)公司也利用其互聯(lián)技術(shù)創(chuàng )新能力，試圖更深入地介入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當中來(lái)。比如微軟和福特合作，推動(dòng)微軟Azure云平臺在汽車(chē)行業(yè)的應用;谷歌不但在研發(fā)推廣無(wú)人駕駛汽車(chē)，也正和福特合作開(kāi)發(fā)預測目的地的API(Application Programing Interfaces，應用程序界面)。

　　總體而言，汽車(chē)行業(yè)數字化的應用主要在兩大方面，一個(gè)是和駕駛相關(guān)的，包括駕駛的安全性和便利性等方面;另一個(gè)是和娛樂(lè )互動(dòng)相關(guān)的，包括視聽(tīng)享受、溝通交流、生活便利等。參與技術(shù)革新的，除了汽車(chē)廠(chǎng)商，還有傳統的汽車(chē)零部件供應商、IT和電子消費品行業(yè)，以及互聯(lián)網(wǎng)的內容提供商等。

　　那么，在未來(lái)幾年，數字化的汽車(chē)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)將會(huì )發(fā)生什么樣的變化?

　　思略特的八大預測：

　　一、和汽車(chē)駕駛相關(guān)的數字化創(chuàng )新將主要由汽車(chē)廠(chǎng)商和一級零部件供應商主導。

　　與娛樂(lè )互動(dòng)的創(chuàng )新不同，和汽車(chē)駕駛相關(guān)的數字化創(chuàng )新，比如汽車(chē)安全信息展示報警、巡航控制、泊車(chē)助理、夜視助理等，主要牽涉到汽車(chē)的核心性能，這些性能需要與發(fā)動(dòng)機、變速箱等核心零部件相連接，需要很強的汽車(chē)產(chǎn)品相關(guān)經(jīng)驗。另外，這類(lèi)創(chuàng )新有些與安全性緊密相關(guān)，直接牽涉到法律責任。因此，汽車(chē)廠(chǎng)商或一級零部件供應商傾向于保持對這類(lèi)創(chuàng )新的主導。

　　二、汽車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)在未來(lái)5-8年內將難以大規模推廣應用。

　　雖然Google的無(wú)人駕駛系統在不斷取得進(jìn)展，但可靠性和法律法規會(huì )成為這項技術(shù)的重要障礙。自動(dòng)汽車(chē)駕駛系統的可靠性仍然需要較長(cháng)時(shí)間的驗證，比如大規模應用時(shí)，如何保證軟件系統不受病毒感染，從而避免造成重大的交通事故。法律上，全球的法律系統都跟不上技術(shù)的發(fā)展步伐。比如美國仍然要求車(chē)輛在駕駛時(shí)必須完全處于駕駛員的控制之下。同時(shí)如果這類(lèi)車(chē)輛發(fā)生事故，責任如何鑒定?是駕駛員的責任，還是應該由汽車(chē)廠(chǎng)商、軟件提供商負責?相關(guān)法律問(wèn)題得到解決之前，大規模的推廣應用將不會(huì )實(shí)現。

　　三、汽車(chē)廠(chǎng)商仍將對車(chē)載應用軟件(Apps)保持謹慎的態(tài)度。

　　車(chē)載的娛樂(lè )應用，比如車(chē)載Twitter/微博、Facebook的更新等，由于可能影響駕駛員的注意力集中而造成車(chē)禍，汽車(chē)廠(chǎng)家對此類(lèi)應用將持進(jìn)一步謹慎態(tài)度。美國的交通部已經(jīng)發(fā)出指導建議，希望各汽車(chē)廠(chǎng)商能夠設置自動(dòng)功能，當汽車(chē)處于運動(dòng)狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)停止社交媒體應用、短信、撥十位數字的電話(huà)等。目前，各大廠(chǎng)商也在加強聲控App的開(kāi)發(fā)，這樣將能保持駕駛者對路面的關(guān)注?？梢灶A料聲控技術(shù)將能在汽車(chē)上有較廣闊的應用空間。目前，中國上汽榮威的InkaNet(一款車(chē)載智能系統)做出了初步成功的嘗試。