智能汽車(chē)自動(dòng)化：是自動(dòng)還是自虐？

　　自從萌車(chē)“Google Car”駛上正軌，人人都開(kāi)始談?wù)摗白詣?dòng)駕駛”。那么，到底什么程度的自動(dòng)駕駛是目前可以用到的?誰(shuí)又會(huì )愿意為自動(dòng)駕駛買(mǎi)單?

　　自動(dòng)駕駛目前啥水平?

　　NHTSA分級：

　　美國高速公路安全局(簡(jiǎn)稱(chēng)NHTSA)根據自動(dòng)化的程度將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為了5個(gè)等級，分別為0~4級。

　　0級──此等級車(chē)輛不具備自動(dòng)化功能;駕駛人須全時(shí)間完全獨力操作車(chē)輛的各種主要控制功能，包括剎車(chē)、方向盤(pán)、油門(mén)與動(dòng)力。

　　代表車(chē)型：目前市場(chǎng)上所有車(chē)型的低配版都是不具備自動(dòng)化功能的，也就是說(shuō)連定速巡航功能都不帶的車(chē)型。

　　1級──具備1種以上自動(dòng)化控制功能的車(chē)輛，包括電子車(chē)身穩定控制、預充電剎車(chē)(pre-charged brakes)，也就是車(chē)輛會(huì )自動(dòng)在剎車(chē)時(shí)提供協(xié)助，讓駕駛人在緊急情況時(shí)能重新取得車(chē)輛的控制權，或者是將車(chē)輛更快剎停。

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　　代表車(chē)型：例如大眾ESP、本田VSA、豐田VSC等，當然，它們只是名字不同，實(shí)際都是“電子車(chē)身穩定系統”。

　　2級──能同時(shí)提供組合式的自動(dòng)化功能，提供至少兩種可共同運作的主要控制功能，以減經(jīng)駕駛人負擔;例如自適應巡航控制(ACC)與車(chē)道偏離預警的結合。此外，目前大家都積極研究的ADAS技術(shù)(主要包括前車(chē)碰撞報警、盲點(diǎn)監測、車(chē)道偏離報警以及自動(dòng)泊車(chē)等)也屬于這一范疇。

　　代表車(chē)型：不少豪華車(chē)的高配版本上都具備這樣的功能，例如沃爾沃S60、雷克薩斯ES等等。

　　3級──提供有限的自動(dòng)駕駛功能，駕駛人能在特定的路況環(huán)境下完全交出安全關(guān)鍵駕駛功能，而駕駛人也能在充分的交接時(shí)間下進(jìn)行偶爾的車(chē)輛控制。

　　代表車(chē)型：在有駕駛員監督的情況下可以自動(dòng)駕駛的車(chē)型，如Google自動(dòng)駕駛車(chē)輛，但目前尚未有量產(chǎn)車(chē)達到了第三級水平。

　　4級──“完全可自動(dòng)駕駛車(chē)輛”：這類(lèi)車(chē)輛的設計旨在執行完整的安全關(guān)鍵駕駛功能，并可在車(chē)輛行駛全程中監測道路狀況。這種設計預期駕駛人會(huì )提供路徑指向或是導航信息輸入，但不預期駕駛人會(huì )在任何時(shí)間取得車(chē)輛控制權。

　　代表車(chē)型：無(wú)。

　　由上可見(jiàn)，目前車(chē)企開(kāi)發(fā)的不少功能都已經(jīng)應用在了量產(chǎn)車(chē)型身上，例如定速巡航、電子車(chē)身穩定系統等，再高端一點(diǎn)兒的就是車(chē)道偏離預警系統、自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)等都已經(jīng)實(shí)現，也就是說(shuō)，咱們目前的科技已經(jīng)達到了2級水平的普及。

　　自動(dòng)駕駛未來(lái)啥愿景?

　　今年9月，在美國底特律舉行的智能交通全球大會(huì )(ITS World Congress)上，本田、通用、松下等企業(yè)都展示了他們對于未來(lái)智能交通的愿景。其中，本田的一些新技術(shù)讓人看到了實(shí)現3級及4級自動(dòng)駕駛水平的可能性。

　　本田展出了一系列最新的道路駕駛輔助系統及“V2X”通信技術(shù)-包括V2P/B(車(chē)輛與行人 /自行車(chē))及V2M(車(chē)輛與摩托車(chē))的新技術(shù)，旨在以實(shí)現其“零撞車(chē)社會(huì )”和“所有人安全”的目標。

　　這些術(shù)語(yǔ)聽(tīng)起來(lái)都挺“高大上”的，其實(shí)就是本田通過(guò)DSRC的通訊技術(shù)，實(shí)現車(chē)輛、摩托車(chē)以及行人(通過(guò)手機軟件)的互聯(lián)，能夠使得車(chē)輛與行人或自行車(chē)騎行者的智能手機之間建立起短距通信系統(需要配套應用)警告司機遠離行人和自行車(chē)避免發(fā)生事故。據本田公司技術(shù)人員藤田泰彥說(shuō)，這并不是一個(gè)封閉的技術(shù)，而是通過(guò)DSRC專(zhuān)用的車(chē)與車(chē)之間通訊的波頻(5.9GHZ)來(lái)實(shí)現的，所以說(shuō)，只要是汽車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)以及智能手機上都能接收到這個(gè)波頻，就能夠實(shí)現互聯(lián)。據悉，美國正在考慮把DSRC技術(shù)標準化，讓每個(gè)品牌的汽車(chē)都能夠使用通過(guò)這種通訊而實(shí)現的系統，“如果真能做到每一款車(chē)都能使用DSRC的通訊技術(shù)，那么不管是哪個(gè)廠(chǎng)家生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)，哪一種智能電話(huà)，都可以通過(guò)這種技術(shù)進(jìn)行信息的通訊?！?/p>