智能交通或借自主無(wú)線(xiàn)技術(shù)實(shí)現飛躍

　　今年的香港秋電展上，一項名為EUHT的高速無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)和以其為基礎的智能交通解決方案，值得我們密切關(guān)注。這一技術(shù)在今年8月已經(jīng)成為國家標準。當下熱門(mén)的智能交通領(lǐng)域，這一技術(shù)也許意味著(zhù)我們將有可能實(shí)現一次產(chǎn)業(yè)的飛躍。

　　萬(wàn)億市場(chǎng)的想象力之外：如何實(shí)現彎道超越?

　　智能交通并非一個(gè)新事物。早在上世紀80年代，美國便提出了智能交通的概念，希望能通過(guò)智能交通，借助信息化、智能化將人、車(chē)、路及相關(guān)系統融為一個(gè)有機的整體，實(shí)現提升道路通行能力、提升交通安全、降低能源消耗和排放等目的。1992年，美國智能車(chē)輛道路系統(IVHS)便已成型。在智能交通領(lǐng)域，最為領(lǐng)先的是美國、歐洲和日本。

　　1988年，北京市從意大利引進(jìn)了兩套電子監控設備，開(kāi)創(chuàng )了我國城市交通領(lǐng)域使用電子監控設備的先河。從那以后，我國智能交通產(chǎn)業(yè)不斷前行。步入新千年，智能交通的發(fā)展勢頭越來(lái)越好，多年來(lái)都保持著(zhù)20%以上的年復合增長(cháng)率。

　　隨著(zhù)國家“十二五”交通規劃的出臺，預計2014年智能交通總體市場(chǎng)規模將增至459.5億元。在公安部《道路交通安全“十二五”規劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規劃》等多項政策支持下，智能交通未來(lái)5年至10年內可預期的投入將超過(guò)1700億元。同時(shí)，由中國15位院士、專(zhuān)家發(fā)起，10余家企業(yè)和10余所高校參與自主研發(fā)的“治堵控污”交通控制網(wǎng)建設正加速推進(jìn)。智能交通、車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)可預期的產(chǎn)業(yè)規模，將超萬(wàn)億。

　　然而，就如我國其他高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)一樣，智能交通領(lǐng)域也被起步晚、發(fā)展起點(diǎn)低、發(fā)展不均衡等掣肘。同時(shí)這一領(lǐng)域也存在著(zhù)各自為政、重復建設、現有系統能力增長(cháng)落后于管理與應用需求增長(cháng)速度等老問(wèn)題。

　　如何提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，讓智能交通的發(fā)展與交通體系的發(fā)展完善相得益彰，乃至能夠實(shí)現對發(fā)達國家的“彎道超越”?

　　契機：高速無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)已經(jīng)搶先一步

　　智能交通，主要面向四大方向，即車(chē)輛控制、車(chē)輛監控、運營(yíng)車(chē)輛管理、旅行信息。目前國內從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監控、高速公路收費、3s(gps、gis、rs)和系統集成環(huán)節。我國的智能交通，由監控起步。在這一領(lǐng)域，我們已經(jīng)獲得長(cháng)足發(fā)展，碩果累累。國內在智能交通軟件方面，也已經(jīng)涌現出一大批非常有實(shí)力的企業(yè)。

　　不過(guò)，以智能交通的根本來(lái)說(shuō)，四大方向應是一個(gè)完整、協(xié)同運作的整體大系統。先拋開(kāi)政策、基礎設施投入與建設等不談，未來(lái)的智能交通，首先是一個(gè)大數據和云計算的信息平臺，采集信息、與交通行為實(shí)施的主體——車(chē)輛和人——的交互，就成為所有系統運作的根本。交通是一個(gè)高速、動(dòng)態(tài)的過(guò)程，一個(gè)突出的技術(shù)難題就顯現出來(lái)：現有的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，無(wú)論是移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò )，還是無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)絡(luò )，都無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足智能交通高穩定、高帶寬、大容量、低延遲的要求，整個(gè)系統與車(chē)輛的信息交互無(wú)從談起。

　　同時(shí)，交通作為國家命脈之一，與其他關(guān)鍵領(lǐng)域一樣，需要信息安全的保障。就如北斗系統與GPS系統之間的關(guān)系，我國也迫切需要一種能夠滿(mǎn)足智能交通未來(lái)發(fā)展的無(wú)線(xiàn)高速通信技術(shù)。

　　于是在國家的重點(diǎn)關(guān)注和扶持之下，EUHT技術(shù)和以其為基礎的智能交通系統誕生了。今年8月國家正式頒布行業(yè)和國家標準，確立EUHT技術(shù)的行業(yè)和國家標準地位，則標志著(zhù)這一技術(shù)已經(jīng)實(shí)現產(chǎn)業(yè)化突破，步入大規模推廣的軌道。

　　EUHT是新岸線(xiàn)公司主導開(kāi)發(fā)的、擁有完全自主知識產(chǎn)權的無(wú)線(xiàn)高速通信技術(shù)。相比國外相似的802.11ac(高速局域網(wǎng))，EUHT增加了上下行(全雙工通信)、支持多用戶(hù)多任務(wù)的時(shí)分調度MAC、支持實(shí)時(shí)即時(shí)ACK。更具實(shí)際意義的，是這種技術(shù)的延遲非常低，這對于闖紅燈報警、緊急電子制動(dòng)、碰撞預判等關(guān)鍵應用而言是關(guān)鍵指標，也是原有移動(dòng)通信技術(shù)無(wú)法解決的。目前這一技術(shù)也獲得IEEE的肯定，并獲邀加入IEEE802.系列標準。這一技術(shù)歷經(jīng)多年的積淀和攻關(guān)。連續六年三次，國家都設立專(zhuān)項，新岸線(xiàn)與北郵和清華等國內院校、國內三大運營(yíng)商和華為中興等移動(dòng)通信解決方案提供商，還有工信部電信研究院、中科院微電子所、微系統所、江蘇物聯(lián)網(wǎng)研究院和電子標準化四所等機構和單位一起，經(jīng)歷了2010年預研、系統設計、國內標準化，2011年的芯片開(kāi)發(fā)、搭建試驗網(wǎng)、國際標準化，在2014年由新岸線(xiàn)完成了產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。

　　EUHT與802.11ac相比，在帶寬、容量等基礎性能上勝出，在關(guān)鍵技術(shù)上更是全面優(yōu)于對手。。這一技術(shù)同時(shí)擁有上下行全雙工信道并擁有基于時(shí)分調度的MAC機制，空口效率高。

　　2012年2月，工信部發(fā)布第7號公告，發(fā)布了《高頻譜利用率和高數據吞吐的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)技術(shù)要求》等兩項推薦性通信行業(yè)標準。2014年8月，國家標準化管理委員會(huì )發(fā)布第20號公告，發(fā)布了《合作式智能運輸系統 專(zhuān)用短程通信 第1部分：總體技術(shù)要求》等兩項國家標準。行業(yè)標準和國家標準的發(fā)布，標志著(zhù)EUHT的成熟，更標志著(zhù)我國智能交通領(lǐng)域迎來(lái)一個(gè)寶貴的發(fā)展契機。

　　未來(lái)：智能交通的無(wú)限可能

　　EUHT的出現以及其背后高速接入和大數據、云應用整體解決方案，為未來(lái)智能交通的發(fā)展提供了充足的想象空間。

　　借助高速無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，現有的系統將能夠實(shí)施更多具有現實(shí)意義的功能?；A建設方面，從接入網(wǎng)絡(luò )到終端，再到后臺、應用，智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈首先將拓展出更多前沿領(lǐng)域。而基于整個(gè)系統，特別是借助新技術(shù)的應用，當前智能交通系統信息采集和傳輸的能力將大大增強，通過(guò)大數據的運用，我國交通管理的水平也將實(shí)現飛躍，而我國交通系統的進(jìn)步，最終將落回到智能交通控制上。到那時(shí)，智能交通將真正走進(jìn)我們生活，為我們的生活和社會(huì )創(chuàng )造價(jià)值，在能源、交通等社會(huì )經(jīng)濟層面，帶來(lái)更大、更深遠的影響。

　　智能交通，帆已揚，如今東風(fēng)已到?；蛟S憑借新的無(wú)線(xiàn)高速通信技術(shù)，我國的智能交通產(chǎn)業(yè)，將獲得新的飛躍。