國內汽車(chē)智能硬件創(chuàng )業(yè)熱潮：OBD仍備受青睞

　　一年前，美國的AutomaticLabs推出的同名產(chǎn)品Automatic引爆了OBD這一波創(chuàng )業(yè)熱潮，讓移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)們看到，原來(lái)汽車(chē)上還有這樣一個(gè)神奇的16針接口，通過(guò)它能實(shí)現智能手機與車(chē)輛的深度交互。雖然OBD誕生的初衷只是為了方便維修員檢修，但人們對它的探索與爭議正變得越來(lái)越深刻。

　　自此，一大波OBD硬件產(chǎn)品襲來(lái)。在美國，除了Automatic我們還見(jiàn)到了Dash、ClickDrive、Carvoyant、CarMD、Torque以及CarDoctor等同類(lèi)產(chǎn)品。即便現在，你在Kickstarter、Indiegogo等眾籌網(wǎng)站搜索OBD，也會(huì )看到眾多新興的OBD硬件項目在尋求融資。

　　在國內，與汽車(chē)相關(guān)的創(chuàng )業(yè)項目中，OBD也成為了最受人追捧的概念?？墒浅齇BD外，仍有不少其他創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)的機會(huì )。在眾多創(chuàng )業(yè)者中，我們還見(jiàn)到了智能車(chē)載系統創(chuàng )業(yè)者、潛心研究電動(dòng)機的理工博士，甚至想要打造汽車(chē)版YY的“發(fā)騷”團隊。

　　必須意識到，汽車(chē)已經(jīng)成為了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入侵的下一個(gè)客體。CarTek并不鼓吹所謂的“智能汽車(chē)”、“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”等概念。這些只是表象，汽車(chē)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的結合，實(shí)質(zhì)的意義在于汽車(chē)成為了與智能手機一樣的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)終端設備。而這些汽車(chē)智能硬件，可以看做是為汽車(chē)打造的可穿戴式設備。

　　但最終不要忘記一點(diǎn)，這個(gè)以噸計量的機械體的使命，仍然是為了解決位移問(wèn)題而生的。對汽車(chē)硬件來(lái)說(shuō)，盡管玩法可以很炫酷，但可能還是難逃手環(huán)、腕表、水杯等智能硬件“都是工程師YY出來(lái)的產(chǎn)品”的調侃，曲高和寡的OBD硬件就說(shuō)明了這一點(diǎn)。

　　汽車(chē)智能硬件如何定義?

　　汽車(chē)智能，而不是智能汽車(chē)。智能汽車(chē)是個(gè)值得商榷的概念，其背后媒體的推動(dòng)不可忽視。因為當前的汽車(chē)智能化程度已經(jīng)很高。相比幾十年前的汽車(chē)，現在的自動(dòng)變速箱都算是智能設備。

　　再比如，某些車(chē)型的CAN總線(xiàn)總長(cháng)甚至超過(guò)了10km，三百多個(gè)ECU(電子控制單元)通過(guò)最高1Mbps的帶寬互相傳遞數據。隨著(zhù)自適應巡航系統(ACC)、車(chē)道保持系統(LKS)、前撞預警系統(FCWS)以及自動(dòng)駕駛輔助系統(ADAS)等智能化技術(shù)的增加，汽車(chē)已然實(shí)現了所謂的智能。

　　要想讓一輛汽車(chē)正常地在路面上奔馳，所需要的代碼數量要遠遠超過(guò)一架波音747。這就是目前汽車(chē)智能化的進(jìn)程。再來(lái)看所謂的汽車(chē)智能硬件，其實(shí)是車(chē)輛的一個(gè)物理拓展，即汽車(chē)的“穿戴式”設備。

　　汽車(chē)上有三個(gè)接口可以安裝這些“穿戴式”設備：點(diǎn)煙器、USB以及OBD接口。點(diǎn)煙器與USB，主要是起到了供電的作用;而OBD是唯一一個(gè)可以輸出ECU數據的端口。這三個(gè)接口目前應用最多的是OBD接口，但這一接口設計的初衷并不是為了普通用戶(hù)，而是方便維修人員讀取車(chē)輛數據。因此，絕大多數的車(chē)主并不知道OBD接口的存在，更找不到它的位置。

　　但汽車(chē)本身的智能化只是體現在動(dòng)力、操控以及安全性上。至少目前來(lái)說(shuō)，以下幾點(diǎn)仍然是用戶(hù)痛點(diǎn)較為集中的地方：

　　1)用戶(hù)友好的車(chē)載系統與中控布局;

　　2)車(chē)主無(wú)法精確掌控車(chē)輛的行車(chē)與健康狀況;

　　3)用車(chē)生活(保險、保養、維修等)依然沒(méi)有較好的線(xiàn)上體驗;

　　4)車(chē)內空氣質(zhì)量無(wú)異于室外，車(chē)輛本身也存在化學(xué)揮發(fā)成分;

　　5)汽車(chē)閑置率較高，燃油花費、保養花費高，致使用車(chē)成本較高。

　　這些之所以成為痛點(diǎn)，原因并不是沒(méi)人來(lái)解決，而是只解決了一部分人群的需求。比如車(chē)載系統，近年已成為各大廠(chǎng)商新的競技場(chǎng)，如BMW的ConnectedDrive、通用的CUE、MyLink、福特的SYNCAppLink，現代的BlueLink，以及最近沃爾沃發(fā)布的新一代SensusConnect系統等;但這在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中所占的比例是非常小的，能夠覆蓋到的車(chē)型也只是一部分品牌的一部分車(chē)型而已。

　　對于中低檔車(chē)型以及高端車(chē)型的低配版而言，智能車(chē)載系統還得依靠后裝市場(chǎng)。在中國的深圳，成本千元左右的WinCE車(chē)機銷(xiāo)量一直非常穩定，而面世兩年多的Android車(chē)機也正在攫取一部分市場(chǎng)份額。此外，基于MTK解決方案的車(chē)機更是隨處可見(jiàn)。

　　對于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)者來(lái)說(shuō)，這就是一個(gè)機會(huì )。如果你用過(guò)WinCE、Android或者M(jìn)TK的車(chē)機，在用戶(hù)體驗這一點(diǎn)上大家都有一致的判斷：很差。所以，借助互聯(lián)網(wǎng)基因打造一款體驗出色的車(chē)機在后市場(chǎng)推行，是一件值得鼓勵的事情。

　　在智能車(chē)機領(lǐng)域，我們見(jiàn)到了i智歌;在改善行車(chē)習慣方面，最具代表性的是AutoBot;在車(chē)內空氣質(zhì)量提升上，也有AirSotry、iCelery等產(chǎn)品露面。

　　但是，所有這些留給創(chuàng )業(yè)者的機會(huì )，最終可能都會(huì )被汽車(chē)廠(chǎng)商蠶食掉。之所以這么說(shuō)，是因為汽車(chē)智能硬件作為一個(gè)附件屬性極強的物理拓展，在該功能成為一種剛需后，很容易被汽車(chē)與零部件廠(chǎng)商集成化。

　　目前留給創(chuàng )業(yè)者折騰的空間還是存在的，但會(huì )越來(lái)越小。比如，當安吉星可以推出“原生”的車(chē)輛動(dòng)態(tài)監測服務(wù)后，再加裝一個(gè)OBD盒子來(lái)是實(shí)現類(lèi)似的功能就顯得多余了。

　　什么是OBD?

　　OBD的職能，是提供給維修人員讀取車(chē)輛數據，以對車(chē)輛狀況做出診斷。由于可以準確測量尾氣排放值，所以OBD成為了政府基于環(huán)?？剂慷鴱娭婆鋫涞囊粋€(gè)接口。2005年4月5日，國家環(huán)境保護總局頒布了《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國III、IV階段)》，首次在法規層面定義了OBD系統的使用。

　　2005年底，北京成為第一個(gè)強制新車(chē)安裝OBD接口的城市。廣州、深圳緊隨其后。目前，所有在售車(chē)輛均已裝配了OBD接口。這項誕生于上個(gè)世紀80年代的診斷技術(shù)，如今已經(jīng)成為了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的“兵家必爭之地”，甚至與“智能汽車(chē)”掛鉤。

　　最早，OBD的原型技術(shù)是由通用汽車(chē)發(fā)明的。80年代，通用開(kāi)發(fā)了一套專(zhuān)用接口，用來(lái)測試生產(chǎn)線(xiàn)上的發(fā)動(dòng)機控制模塊(ECM)。其所采用的通訊協(xié)議叫做(ALDL)，通過(guò)PWM信號實(shí)現160波特的傳輸速率。

　　這項技術(shù)只限于通用內部使用。對于消費者，則可以通過(guò)故障診斷代碼(DTC)來(lái)判斷自己的車(chē)輛是否存在問(wèn)題，而無(wú)法讀取數據。具體的實(shí)現方式，是通過(guò)儀表盤(pán)的“發(fā)動(dòng)機檢查”信號燈來(lái)傳達閃爍的燈光，類(lèi)似于莫爾斯碼的原理。

　　接下來(lái)，在1988年，美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )(SAE)制定了OBD技術(shù)的詳細標準，但OBD這一概念還未被創(chuàng )造出來(lái)。

　　三年之后，1991年，加州空氣資源委員會(huì )(CARB)要求，所在當年在該州銷(xiāo)售的新車(chē)都必須具備基礎的OBD功能。CARB頒布的要求，后來(lái)被稱(chēng)作OBD-I。這時(shí)，OBD的接口、安裝位置以及傳輸協(xié)議等均未標準化。OBD這個(gè)叫法也未得到明確。

　　又過(guò)了三年，到1994年，CARB頒布了詳細的OBD-II標準。至此OBD的概念誕生。早前SAE貢獻的幾項標準被收錄了進(jìn)去。1996年，OBD-II成為了全美所有新車(chē)的強制標準，一直沿用至今。國內使用的即是OBD-II標準。在命名上，其實(shí)是先有的OBD-II，才將上一代OBD命名為OBD-I，因為彼時(shí)還沒(méi)有OBD的叫法。

　　在歐洲，從2001年開(kāi)始，歐盟陸續對汽油與柴油車(chē)輛頒布了強制性的EOBD標準。EOBD中的E代表歐洲，除了命名不同，其與OBD-II在技術(shù)原理上一致。同理，日本的OBD接口被稱(chēng)作JOBD。而在澳大利亞，OBD-II技術(shù)則被稱(chēng)作ADR79/01。

　　所以，盡管在全球的叫法不一，但實(shí)質(zhì)上實(shí)行的都是OBD-II標準。OBD的接口共有16針，這跟當前蘋(píng)果電腦的雷電接口相比，簡(jiǎn)直就是活化石般地存在。但這項技術(shù)畢竟誕生于90年代，距今已經(jīng)20年的歷史了。

　　現在的OBD-II用的是SAEJ1962接口標準，16針設計，每一針都負責傳輸不同的數據。比如第16針接口用來(lái)供電;其他針口讀取的數據，會(huì )根據不同品牌的不同車(chē)型而有所不同。目前來(lái)說(shuō)，OBD-II能夠獲取的數據，分為公有協(xié)議與私有協(xié)議。其中公有協(xié)議是大部分車(chē)型所共享的標準，而私有協(xié)議則會(huì )根據車(chē)型有所不同，并且每款車(chē)的PIN碼每年都會(huì )改變。

　　除了尾氣排放值，以及上面提到的蓄電池電壓，OBD-II還可以讀取發(fā)動(dòng)機轉速、溫度、時(shí)速、行駛里程、油量、油壓、進(jìn)氣溫度、節氣門(mén)開(kāi)度、加速踏板位置、啟動(dòng)時(shí)長(cháng)、剎車(chē)片溫度、渦輪增壓器溫度，以及動(dòng)力電池剩余電量等等一些列信息。這些信息由ECU(電子控制單元)負責采集，通過(guò)CAN協(xié)議傳遞到整個(gè)總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，在需要該信息的節點(diǎn)上會(huì )自動(dòng)接收，不需要則跳過(guò)。

　　而OBD接口，能夠把所有的這些ECU數據導出到專(zhuān)業(yè)的檢測設備中。目前所謂的OBD智能硬件，其實(shí)是把專(zhuān)業(yè)的檢修設備分成了兩部分，即數據采集端和數據處理端。采集端即OBD盒子，處理端即智能手機。所以我們看到，4S店工人使用的體型碩大的檢測裝置，能被“縮”到這么小，因為有智能手機的運算能力支持。

　　OBD智能硬件有沒(méi)有未來(lái)?

　　關(guān)于OBD硬件，我們既聽(tīng)到了掌聲，也承受了口水。作為當前最受爭議的一個(gè)汽車(chē)技術(shù)名詞，OBD被大家委以了實(shí)現“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”甚至“智能汽車(chē)”的重任。我們對OBD硬件的態(tài)度是：OBD將來(lái)不會(huì )是汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的入口，但我們支持現在的OBD創(chuàng )業(yè)者去做這件事情。

　　OBD不是入口，可以從三個(gè)角度來(lái)看：

　　1)站在汽車(chē)廠(chǎng)商的對立面。這是因為，部分OBD硬件可以讀取車(chē)輛的私有協(xié)議，而這些私有協(xié)議的數據，是需要破解才能讀取的。廠(chǎng)商一定不希望自家的車(chē)型總線(xiàn)被“黑”，所以從這個(gè)角度講OBD硬件不可能得到汽車(chē)廠(chǎng)商的認可。

　　這種不認可，一體現在OBD創(chuàng )業(yè)者對車(chē)輛協(xié)議的“破壞”上，二體現在OBD的附件屬性與反集成化上。舉一個(gè)例子說(shuō)明第二點(diǎn)：現在安吉星針推上海車(chē)主推出了一項新的功能，可以實(shí)時(shí)監測車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，如果發(fā)現車(chē)門(mén)或后備箱被打開(kāi)，則系統會(huì )通知安吉星總機，由總機判斷后短信告知車(chē)主。

　　這套系統集成到了凱迪拉克的CTS、XTS、ATS以及凱雷德等車(chē)型的CAN總線(xiàn)中，在確認車(chē)輛被盜后，它還可以關(guān)閉引擎或者降低車(chē)速。而上述功能，也是部分OBD硬件宣稱(chēng)可以實(shí)現的。這種情況下，要說(shuō)服通用接受你的OBD方案，顯然是不現實(shí)的。

　　不僅是通用，其他汽車(chē)廠(chǎng)商也在進(jìn)一步提升車(chē)輛的智能化水平。比如BMW的i系列車(chē)型，可以通過(guò)移動(dòng)端的App來(lái)監控車(chē)輛的狀態(tài)，包括車(chē)輛位置、電池電量、行駛軌跡、遠程啟動(dòng)等等。沃爾沃的SensusConnect系統，也可以通過(guò)App實(shí)現遠程啟動(dòng)。這些動(dòng)作，說(shuō)明OBD硬件所鼓吹的一些功能，正在走向集成化，最終會(huì )被汽車(chē)廠(chǎng)商分分鐘“解決掉”。沒(méi)有人比他們更了解自家的車(chē)型總線(xiàn)布局;他們的工程師，會(huì )在車(chē)輛還處于草圖時(shí)就把未來(lái)的智能化模塊考慮在內。

　　2)欠用戶(hù)一個(gè)有說(shuō)服力的解釋。汽車(chē)廠(chǎng)商買(mǎi)不買(mǎi)賬是次要的，關(guān)鍵看目標用戶(hù)。我們曾試用過(guò)很多OBD硬件，各種問(wèn)題層出不窮。這里先把Bug放一邊，來(lái)看看OBD硬件到底能幫車(chē)主干什么?

　　所有的OBD硬件，無(wú)一例外都會(huì )通過(guò)App向用戶(hù)展示車(chē)輛數據，最常見(jiàn)的包括車(chē)速、行車(chē)軌跡、發(fā)動(dòng)機轉速、剎車(chē)片狀況、油量等等。然后會(huì )利用這些數據，來(lái)判斷你過(guò)去一段時(shí)間的駕駛情況，從而來(lái)改善車(chē)主的駕駛習慣。問(wèn)題是，用戶(hù)真的需要嗎?或者說(shuō)，這真的是一個(gè)痛點(diǎn)嗎?

　　任何產(chǎn)品，都要以解決某種現實(shí)存在的需求為己任。所謂的智能硬件“沒(méi)有痛點(diǎn)制造痛點(diǎn)”已經(jīng)是為人所知了，而汽車(chē)智能硬件也面臨這樣一個(gè)問(wèn)題：我為什么要用你?我真的需要你給我制定一套駕駛方案，然后不能暢快地在馬路上奔馳嗎?

　　如果能解釋這個(gè)問(wèn)題，OBD創(chuàng )業(yè)者或許能找到一條出路。而真正炫酷的功能，目前的OBD硬件都做不到，比如上文多次提到的遠程啟動(dòng)車(chē)輛。這在技術(shù)上其實(shí)是可行的，即實(shí)施逆向控制，但需要的工程量很大，需要團隊對總線(xiàn)技術(shù)十分精通。已經(jīng)做到這一點(diǎn)的，我們目前了解到的只有一家，即聯(lián)車(chē)科技的A-Cube;其可通過(guò)OBD接口來(lái)反向控制車(chē)輛的汽車(chē)硬件。

　　3)政策多變。既包括汽車(chē)廠(chǎng)商的政策，也包括政府的政策。前者是指汽車(chē)廠(chǎng)商對OBD接口的態(tài)度，畢竟他們掌控著(zhù)研發(fā)、設計與生產(chǎn)，你的OBD硬件能不能安裝、裝在哪里以及能讀到哪些數據，都受制于汽車(chē)廠(chǎng)商。

　　據悉，奔馳的部分高端車(chē)型已經(jīng)封閉了OBD的接口，只有原廠(chǎng)設備才能讀取數據。這種情況下，OBD盒子就無(wú)處安裝了。這其實(shí)是一個(gè)個(gè)案，但至少說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，對于這個(gè)16針接口，掌控權完全在廠(chǎng)商手中——即便政府強制裝配。而目前OBD接口的位置，主要是加速踏板的上方，或者左前車(chē)門(mén)A柱內側。這兩個(gè)位置，其實(shí)都不方便安裝OBD硬件。像是AutoBot這種體型稍大的硬件，只能外接一根數據線(xiàn)。由于不是為此而設計的接口，所以OBD的安裝方式一直是創(chuàng )業(yè)者頭疼的問(wèn)題。要教會(huì )用戶(hù)，尤其是普通車(chē)主，更是一個(gè)需要做做功課。

　　另一方面，政府政策。OBD雖然強制安裝，但國內在實(shí)施相應標準時(shí)，并沒(méi)有從立法上定義該接口的拓展性。就目前來(lái)說(shuō)，安插OBD硬件設備本身不會(huì )觸犯法律，但如果通過(guò)OBD來(lái)對車(chē)輛實(shí)現反向控制，則可能會(huì )引起工信部的注意。比如為實(shí)現遠程啟動(dòng)而更改線(xiàn)路，這種行為很有可能會(huì )因今后的司法解釋而被視為觸犯了《道路交通安全法》與《機動(dòng)車(chē)登記規定》等。

　　所以，OBD硬件其實(shí)是游走在刀刃上的，廠(chǎng)商、用戶(hù)以及政府方面，很容易相互失去信任，缺少壁壘。一個(gè)沿用了20多年都沒(méi)有變過(guò)的原始接口與總線(xiàn)技術(shù)，在如今竟然“被”承擔起了汽車(chē)智能化的使命。

　　但是，筆者認為OBD創(chuàng )業(yè)者可以去做這件事。因為：

　　1)OBD概念的普及，以及OBD硬件的問(wèn)世，可以向普通消費者傳播汽車(chē)智能化的理念，讓更多的汽車(chē)新技術(shù)被市場(chǎng)所接受;

　　2)充分挖掘OBD接口存在的潛力，能夠在某種程度上“迫使”汽車(chē)制造商做出改變，加速“活化石”技術(shù)的淘汰;畢竟汽車(chē)的研發(fā)周期為5-6年，汽車(chē)保有量也是巨大的，所以至少在未來(lái)10年里，OBD創(chuàng )業(yè)者的機會(huì )還是有的;

　　3)目前創(chuàng )業(yè)做OBD硬件的團隊，可以積累一定的技術(shù)與市場(chǎng)經(jīng)驗，以及品牌認知度，為今后向汽車(chē)智能化的其他方向轉變預留資本(比如用戶(hù)數量)。

　　所以，OBD硬件的未來(lái)是有的，但不確定因素太多。如果真想在這方面做檔子生意，CarTek的建議是專(zhuān)門(mén)針對一個(gè)汽車(chē)品牌去做，比如BMW。即，做屬于BMW車(chē)主自己的OBD智能硬件，從工業(yè)設計到市場(chǎng)推廣，全面向BMW風(fēng)格靠攏。這樣即節省了開(kāi)發(fā)成本，也更加垂直化，目標受眾更加精確，同時(shí)服務(wù)可以更加細化。在品牌的塑造上，也有更多故事可講。

　　除OBD之外的其他創(chuàng )業(yè)機會(huì )

　　汽車(chē)相關(guān)創(chuàng )業(yè)，OBD并不是唯一的選擇。在CarTek收錄的35款產(chǎn)品中，雖然OBD類(lèi)占據了20款，但這些硬件設備功能大都相同，唯一的差別在于外觀(guān)設計。有的花費幾百萬(wàn)請設計大亨操刀，比如騰訊路寶;有的則幾乎沒(méi)有設計。反觀(guān)另外15款產(chǎn)品，創(chuàng )新與創(chuàng )意要更加豐富。

　　那么除了OBD，在汽車(chē)硬件領(lǐng)域，還有哪些是值得創(chuàng )業(yè)者與投資人關(guān)注的?就目前來(lái)說(shuō)，有三個(gè)方向可以嘗試：

　　1)智能車(chē)載系統。汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)在于汽車(chē)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)終端，而作為一個(gè)終端一定要有相應的配套設施。比如手機，作為終端它具備硬件實(shí)體、操作系統以及一個(gè)完整的生態(tài)環(huán)境(即App)。對汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要想成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的節點(diǎn)，也應該滿(mǎn)足這些條件。但由于使用場(chǎng)景不同，汽車(chē)平臺上未必要有一個(gè)AppStore。

　　目前，國內車(chē)載系統創(chuàng )業(yè)公司中有博泰、智歌以及鈦馬車(chē)聯(lián)網(wǎng)三家代表。博泰成立于2009年，是前裝車(chē)機的成功實(shí)踐者，其基于A(yíng)ndroid開(kāi)發(fā)的inkanet系統已經(jīng)登陸上汽的部分車(chē)型，比如榮威、MG等。從數字營(yíng)銷(xiāo)公司到TSP(汽車(chē)互聯(lián)服務(wù)提供商)，博泰是一個(gè)個(gè)案。而成立于2013年的智歌，則是海歸創(chuàng )業(yè)者的作品。創(chuàng )始人邸爍曾先后效力于微軟與Google，并于2007年將Android系統引入到國內。至于鈦馬車(chē)聯(lián)網(wǎng)，許多人其實(shí)并不熟悉，但一定聽(tīng)過(guò)CarNet，這個(gè)所謂的百度的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)其實(shí)是鈦馬的產(chǎn)品。

　　車(chē)載系統對于車(chē)主來(lái)說(shuō)絕對是一個(gè)痛點(diǎn)，這個(gè)痛點(diǎn)無(wú)需像智能硬件那樣由工程師創(chuàng )造，而是本來(lái)就存在的。由于后市場(chǎng)車(chē)機市場(chǎng)比較混亂，缺乏統一標準，用戶(hù)體驗也做得很差。深圳推出的Android車(chē)機，其實(shí)是把一個(gè)平板電腦嵌入到了中控臺而已，在UI以及功能設計上并沒(méi)有從車(chē)輛角度出發(fā)。采用WinCE與MTK方案的車(chē)機，更是與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展浪潮格格不入。

　　不光是后裝車(chē)機，前裝車(chē)機，包括一些豪華品牌的車(chē)載系統，其實(shí)也同樣飽受詬病。關(guān)于這個(gè)話(huà)題，CarTek未來(lái)會(huì )出具一份詳細的車(chē)載系統調研報告說(shuō)明。所以，這確實(shí)是一個(gè)痛點(diǎn)，也是創(chuàng )業(yè)者與投資人更應該關(guān)注的點(diǎn)。

　　2)空氣凈化器。首先，車(chē)內空氣凈化器這個(gè)市場(chǎng)競爭已經(jīng)非常激烈了，深圳有上百家汽車(chē)電子消費品企業(yè)在做這件事。但是，智能空氣凈化器仍然是個(gè)很好的機會(huì )。在本報告中，我們收錄了AirStory與iCelery兩款代表性的產(chǎn)品。

　　從兩個(gè)角度看待這類(lèi)設備：

　　A)目前，國內部分城市的空氣質(zhì)量十分堪憂(yōu)，而讓車(chē)主坐進(jìn)車(chē)里可以享受到清晰空氣則成為了很多車(chē)型的賣(mài)點(diǎn)。毋庸置疑，未來(lái)越來(lái)越多的中高檔車(chē)型都會(huì )集成空氣凈化功能，但這個(gè)過(guò)程要比智能車(chē)載系統的普及來(lái)得慢。

　　因為，對于同一款車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)論在全球哪個(gè)地區銷(xiāo)售，車(chē)載系統都是汽車(chē)智能化的進(jìn)程之一;而空氣凈化，則是由自然環(huán)境決定的。在空氣質(zhì)量較好的國家或地區，廠(chǎng)商不需要集成空氣凈化器，更沒(méi)有必要將其作為賣(mài)點(diǎn)。因此，雖然我們看到很多品牌、車(chē)型在中國推宣其空氣凈化功能，但也只是一部分車(chē)型受用而已。

　　B)除了外界糟糕的空氣質(zhì)量，汽車(chē)本身也存在著(zhù)健康隱患。近年來(lái)，新車(chē)存在的車(chē)內污染、車(chē)內甲醛超標等問(wèn)題備受關(guān)注。與新裝修完的房子一樣，新車(chē)的這些問(wèn)題也不可避免。不僅如此，即便新車(chē)在使用一段時(shí)間之后，由于塑料、復合材料等在受熱狀態(tài)下，可能存在的化學(xué)物質(zhì)揮發(fā)等情況，也進(jìn)一步威脅著(zhù)乘車(chē)人的健康。

　　所以，空氣凈化器顯得格外有必要。

　　3)智能安全硬件。這是一個(gè)比較寬泛的概念，小方面說(shuō)可以是智能行車(chē)記錄儀，大方面說(shuō)可以智能防撞系統?？傊?，這些都是硬件工程師眼中所謂的痛點(diǎn)。在我們看來(lái)，這些痛點(diǎn)，要比油耗分析更加實(shí)用，更能解決實(shí)際問(wèn)題，也是目前傳統的汽車(chē)消費電子企業(yè)所未能做到極致的。

　　行車(chē)記錄儀市場(chǎng)已經(jīng)完全飽和，但正如上文所說(shuō)，智能化的行車(chē)記錄儀還未得到普及。所謂的智能化，至少要在用戶(hù)體驗上做到極致，比如與云端的對接。每臺車(chē)記錄下的影像都可以在云端查詢(xún)，自動(dòng)備份，保證不會(huì )丟失。而現在的行車(chē)記錄儀只是本地化的，存儲容量也只有2-8小時(shí)左右，并且只是純粹的影像抓取，沒(méi)有影響處理。

　　在筆者看來(lái)，一臺智能行車(chē)記錄儀，至少要做到這樣幾點(diǎn)：

　　A)云端存儲影像，可通過(guò)App或Web端調取任意時(shí)間段、地點(diǎn)的圖像;

　　B)可實(shí)現影像后期處理，如設置分辨率、選擇導出格式、截取畫(huà)面分享等等;

　　C)與影像識別技術(shù)結合，通過(guò)行車(chē)記錄儀來(lái)判斷路邊標識、所處的場(chǎng)景等。

　　以上是對一個(gè)小小的行車(chē)記錄儀的設想，可見(jiàn)就有如此多的智能化改進(jìn)點(diǎn)。

　　作為普通車(chē)主接受程度相對較高的一個(gè)隨車(chē)硬件，在此領(lǐng)域下功夫不失為一個(gè)不錯的方向。當然，行車(chē)記錄儀只是個(gè)“小玩具”。

　　在智能安全方面，還有很多炫酷的功能有待開(kāi)發(fā)，比如前撞預警裝置。類(lèi)似的功能，在許多高端車(chē)型、中檔車(chē)型的高配版本中已經(jīng)存在，但對于大眾市場(chǎng)而言，仍然很有存在的必要。如果有一款硬件，可以監控前車(chē)車(chē)距，并自動(dòng)計算碰撞概率，在危險狀態(tài)下提醒司機制動(dòng)，那一定可以減少很多追尾事件，尤其是在北京這樣的擁堵城市，車(chē)輛走走停停很容易“親密接觸”。

　　所以，要從這些司機日常行車(chē)中的真實(shí)痛點(diǎn)出發(fā)，尋找可能的解決方案，而不是創(chuàng )造痛點(diǎn)然后去解決它。

　　關(guān)于產(chǎn)品

　　在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)圈，與汽車(chē)相關(guān)的項目中，OBD概念明顯更加受創(chuàng )業(yè)者青睞。從2013年開(kāi)始，OBD類(lèi)硬件創(chuàng )業(yè)公司出現了猛增，產(chǎn)品曝光率也突然增大。

　　雖然非OBD類(lèi)的硬件有15款，但這15款產(chǎn)品“五花八門(mén)”，覆蓋了電動(dòng)機、電動(dòng)汽車(chē)、智能車(chē)機、車(chē)內娛樂(lè )、方向盤(pán)硬件以及空氣凈化等方向。與OBD類(lèi)產(chǎn)品統一的陣線(xiàn)相比，這些硬件的市場(chǎng)更加細碎。

　　但也應該知道，其實(shí)OBD、車(chē)機以及空氣凈化器這三塊市場(chǎng)，已經(jīng)非常飽和，各個(gè)汽車(chē)電品制造商在這方面的競爭已經(jīng)非常激烈。但是，他們缺少的，其實(shí)是目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)們所具備的移動(dòng)基因，以及他們對產(chǎn)品、對用戶(hù)與對工業(yè)設計的理解。

　　在這三個(gè)方向的創(chuàng )業(yè)項目中，除了OBD外，車(chē)機與空氣凈化器反而遇冷。對車(chē)機來(lái)說(shuō)，創(chuàng )業(yè)者面臨三大障礙：1)這是系統級的開(kāi)發(fā)，而不是做一個(gè)App那么簡(jiǎn)單，同時(shí)車(chē)機的硬件成本要遠高于OBD設備;2)車(chē)機主要通過(guò)與廠(chǎng)商合作前裝，或通過(guò)后市場(chǎng)做渠道，這對于創(chuàng )業(yè)團隊來(lái)說(shuō)難度是非常大的;3)車(chē)機市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟，競爭激烈，在本身功能并不復雜的情況下，如果沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢，創(chuàng )業(yè)者很難切入。

　　不過(guò)，空氣凈化器倒開(kāi)始引起了創(chuàng )業(yè)者的注意。這是一個(gè)真實(shí)的痛點(diǎn)，相比OBD與車(chē)機，也更容易打動(dòng)消費者。畢竟空氣質(zhì)量，包括室外空氣與車(chē)內污染，都是目前的熱點(diǎn)問(wèn)題。

　　關(guān)于融資

　　從統計的情況看(截止7月30日)，有4家公司完成了A輪融資，占11.4%;有7家公司完成了天使輪融資，占比20.0%;有4家公司選擇了眾籌平臺(但不排除有單獨的融資)，占比11.4%;有5家公司尚無(wú)融資而需要融資，占比14.3%。同時(shí)，有8款產(chǎn)品屬于非創(chuàng )業(yè)公司的內部項目，直接由母公司出資研發(fā)，這個(gè)比例是22.8%。

　　可以看出，在汽車(chē)硬件創(chuàng )業(yè)公司中，能真正完成A輪融資的只有少數，并且這類(lèi)公司如鈦?？萍?、易點(diǎn)時(shí)空等，已經(jīng)屬于創(chuàng )業(yè)年限比較長(cháng)的公司了。而大部分2013年前后成立的創(chuàng )業(yè)公司，到目前為止基本處于天使輪或沒(méi)有融資的情況。

　　汽車(chē)硬件，尤其是OBD類(lèi)硬件，由于尚未建立起一個(gè)有說(shuō)服性的商業(yè)模式，所以投資人的態(tài)度仍然是非常謹慎的;雖然概念炒得很火熱，但在融資上并沒(méi)有出現其他智能硬件那樣的投資熱。

　　關(guān)于價(jià)格

　　OBD類(lèi)硬件，如果不是免費模式，則定價(jià)基本在200-400元區間內。這個(gè)價(jià)格，在不考慮設計成本的情況，單就制造成本來(lái)說(shuō)，利潤空間還是很大的。對比之下，智能車(chē)機的價(jià)格就顯得很高，比如i智歌的主機售價(jià)為5999元，對于普通的大眾系車(chē)主來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格沒(méi)有吸引力。

　　不過(guò)，一個(gè)售價(jià)三、四百元的OBD盒子，究竟能否讓車(chē)主掏錢(qián)買(mǎi)，還是有待觀(guān)察的。畢竟在淘寶上，只需不到100元錢(qián)即可買(mǎi)到一款。

　　如果不通過(guò)硬件本身賺錢(qián)，則商業(yè)模式就是增值服務(wù)。硬件，可以虧本賣(mài)，定價(jià)幾十塊，甚至免費送。但這個(gè)模式，對于汽車(chē)硬件來(lái)說(shuō)，似乎總逃不出導航、救援搶修、生活服務(wù)以及車(chē)內娛樂(lè )幾個(gè)方向。每天可能只在車(chē)內待幾十分鐘，甚至十幾分鐘，這時(shí)要求用戶(hù)為一個(gè)套餐持續付費，難度也是很大的。