基于雙核多接口的智能汽車(chē)控制系統設計方案

系統基本構建如圖1所示，包括傳感器信號采集處理、動(dòng)力電機驅動(dòng)、轉向舵機控制以及控制算法軟件開(kāi)發(fā)等。
　　
雙核的引入
　　
在智能車(chē)的設計之初，我們分析認為，在基于光電傳感器的智能車(chē)設計系統中重要的是信號的完整性，即通過(guò)傳感器獲得賽道信息和車(chē)的位置信息越多越好。通過(guò)比較8位和16位單片機的接口數目與性能要求，本設計決定使用兩片8位微控制器MC9S08DZ60作為核心控制單元。

　　
雙核間通信接口SPI
　　
在車(chē)輛運行過(guò)程中，三種傳感器的信息需要由控制器來(lái)采集，分別是光電傳感器、速度傳感器、角速度傳感器。由于角速度傳感器需要有一個(gè)準確的采樣周期，我們使用單片機的內部定時(shí)器產(chǎn)生一個(gè)1.2ms的時(shí)間基準。在這個(gè)1.2ms的周期里執行對三種傳感器的數據采集，當定時(shí)器的溢出中斷時(shí)執行一次SPI的數據發(fā)送程序。SPI是一種高速、全雙工、同步的通信總線(xiàn)，并且在芯片的引腳上只占用四根線(xiàn)，分別是mosi，miso，sck，ss。我們使用1MHz的數據傳輸速度，使用3個(gè)字節來(lái)發(fā)送傳感器的數據，兩個(gè)字節發(fā)送速度傳感器和角速度傳感器的數據。
　
控制系統與上位機的通信接口SCI
　　
車(chē)輛在行駛過(guò)程中的運行狀況，是無(wú)法直接通過(guò)觀(guān)察來(lái)得到的，所以我們使用上位機系統來(lái)進(jìn)行實(shí)時(shí)監控。使用wap200b無(wú)線(xiàn)串口模塊來(lái)發(fā)送數據，模塊使用3.0V供電，內置高速MCU，數據傳輸準確率高。單片機與模塊間通訊使用標準串口，將其設置為115200波特率、8位數據位、1位停止位、無(wú)奇偶校驗。一次通訊共發(fā)送7個(gè)數據。首先發(fā)送兩個(gè)數據作為握手信號分別是0x00和0xFF，之后使用3個(gè)字節的數據發(fā)送傳感器信息，1個(gè)字節數據發(fā)送角度信息，1個(gè)字節數據發(fā)送速度信息，最后一位保留位做以后擴展使用，發(fā)送0x00。
　　
鍵盤(pán)與主控芯片的通信接口I2C
　　
車(chē)輛在實(shí)際調試時(shí)有許多參數需要不停的調試，如PID參數車(chē)輛的轉角及速度等。設置不同的參數時(shí)如果每次都重新下載程序的話(huà)會(huì )費時(shí)費力，所以在這里我們使用鍵盤(pán)來(lái)輸入車(chē)輛行駛時(shí)的參數。鍵盤(pán)控制芯片HD7279是一片具有串行接口的，可同時(shí)驅動(dòng)8位共陰極數碼管(或64只獨立的LED)的智能顯示驅動(dòng)芯片，該芯片同時(shí)還可連接多達64鍵的鍵盤(pán)矩陣，單片即可完成LED顯示、鍵盤(pán)接口的全部功能。
　　
我們使用單片機的4個(gè)I/O口來(lái)操作HD7279，分別為CS、CLK、DATA、KEY 。在這里我們可以通過(guò)鍵盤(pán)來(lái)設置一些參數，如PID的Kp、Ki、Kd參數，直線(xiàn)及彎道的速度等。
　　
A/D模塊在采集角速度中的應用
　　
本系統中A/D轉換模塊主要用于采集陀螺儀的輸出值。由于模擬陀螺造價(jià)比較低，而在車(chē)?？刂葡到y中對角度精度的要求不是很高，所以使用模擬陀螺對車(chē)身姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)校正。MC9S08DZ60內部集成了12位數模轉換通道。由于模擬陀螺輸出信號范圍為0~5V，這樣單片機的參考電壓為+5V，由高精度穩壓模塊單獨供電，確保轉換的精度。對A/D轉換后的數據處理程序如下：

　　void Gyro_Process(void)
　　{
　　if(Gyro_Start == 1)
　　{
　　unsigned int Max,Min,i,Value;
　　signed long Sum;
　　Gyro_Data_Num = 0;
　　while(Gyro_Data_Num 13)
　　{
　　Gyro_Collection();//AD轉換
　　后的數據采集函數
　　}
　　Gyro_Start = 0;
　　for(i=1,Max=0,Min=0xffff,Sum
　　=0;i13;i++)
　　{
Value=Gyro_Data_BUF[i];
　　Sum+=Value;
　　if(Max
　　Max=Value;
　　if(Min>Value)
　　Min=Value;
　　}
　　Sum= Sum-Max-Min ;
　　SUM_Test = Sum;
　　CarAngel_V=((((signed long)(Sum/10)- (signed long)Gyro_MidValue)*10000)>>16);
　　/限幅處理/
　　if(CarAngel_V > 0)
　　{
　　CarAngel_V = (CarAngel_V *
　　1013) / 1000;
　　}
　　if(CarAngel_V0)
　　{
　　CarAngel_V = (CarAngel_V *
　　1004)/ 1000;
　　}
　　if(CarAngel_V>32767)
　　{
　　CarAngel_V=32767;
　　}
　　if(CarAngel_V-32767)
　　{
　　CarAngel_V=-32767;
　　}
　　if(Gyro_Calibration_Flag == 1)
　　CarAngelRate = (unsigned int)
　　(CarAngel_V + 32767);
　　else
　　CarAngelRate = 32767;
　　}
　　}
　
TPM模塊在伺服電機中的應用
　　
MC9S08DZ60擁有8路獨立的PWM通道，可以獨立配置PWM的頻率和占空比，最高頻率為總線(xiàn)時(shí)鐘頻率20MHz，可以滿(mǎn)足對舵機和電機的控制。同時(shí)此模塊還有兩路計數器模塊，可以采集碼盤(pán)返回的電機速度值，以便用于速度閉環(huán)控制。其中電機控制中的PWM初始化如下：

　　void Motor_init(void)
　　{
　　TPM2SC = 0x00; /* Stop and
　　reset counter */
　　TPM2MOD = VV_MAX;//15khz /* Period value setting */
　　(void)(TPM2C0SC == 0); /* Channel 0 int. flag clearing (first part) */
　　/* TPM2C0SC: CH0F=0,CH0IE=0,MS0B=1,MS0A=0,ELS0B=0,ELS0A=4 */
　　TPM2C0SC = 0x24;
　　/* Int. flag clearing (2nd part) and channel 0 contr. register setting */
　　TPM2C0V = VV_MAX/2; //50%占空比 /* Compare 0 value setting */
　　(void)(TPM2SC == 0); /* Overflow int. flag clearing (first part) */
　　/* TPM2SC: TOF=0,TOIE=0,CPWMS=0,CLKSB=0,CLKSA=1,PS2=0,PS1=0,PS0=0 */
　　TPM2SC = 0x08; /* Int. flag clearing (2nd part) and timer control register setting */
　　}

普通I/O接口的應用
　　
MC9S08DZ60單片機的普通I/O口操作可以用于邏輯控制、顯示控制、信息采集等，其中對各個(gè)引腳的配置也比較簡(jiǎn)單，需要配置方向寄存器PTXDD、上拉使能寄存器PTXPE，壓擺率寄存器PTXSE及數據寄存器PTXD，以A口為例：

　　Int_A()
　　{
　　PTADD=0X00;//作為輸入
　　PTAPE=0XFF;//上拉使能
　　PTASE=0XFF;//壓擺率使能
　　}
　　
程序需要讀取A口數據時(shí)直接讀出PTAD寄存器的值即可。
　　
結語(yǔ)
　　
該系統實(shí)現了智能車(chē)車(chē)中各模塊間的通信，對芯片的資源進(jìn)行了充分的利用，實(shí)現了智能車(chē)多狀態(tài)的實(shí)時(shí)監測，保證了車(chē)模的速度控制和路徑優(yōu)化，為以后的技術(shù)發(fā)展提供了很好的平臺。