智能化高度集成“智慧機場(chǎng)“新發(fā)展趨勢

2013年安防行業(yè)的熱門(mén)關(guān)鍵詞，非“高清、智能化、集成”等莫屬。飛機作為最快捷的出行方式，機場(chǎng)的安防系統卻并不一味地追求高精尖技術(shù)，而是注重高效智能的應用。在“智慧機場(chǎng)”概念的帶動(dòng)下，機場(chǎng)安防建設也將迎來(lái)新一輪的發(fā)展商機。

近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷深入發(fā)展，人民生活水平顯著(zhù)提高，乘坐飛機商務(wù)出行、旅游的人數屢創(chuàng )新高，使得機場(chǎng)的客流不斷增加。民航“十二五”規劃提出，到2015年底，中國新建機場(chǎng)將達70座，改擴建機場(chǎng)101座。業(yè)內人士表示，僅2013年全國將新建成10個(gè)機場(chǎng)，預計2013年年底全國民用運輸機場(chǎng)數量將達到193個(gè)。

國內民航新建、遷建、擴建機場(chǎng)項目猛增的同時(shí)，也需同步配備相應的安防系統，以滿(mǎn)足民航機場(chǎng)安全管理要求和機場(chǎng)運營(yíng)業(yè)務(wù)的高速發(fā)展。同時(shí)隨著(zhù)國內外恐怖事件的不斷發(fā)生，也給傳統的機場(chǎng)安防帶來(lái)了嚴峻的考驗，這實(shí)際上也為機場(chǎng)安防系統的建設、升級和改造帶來(lái)了契機。

因應國家智慧城市政策的號召，“智慧機場(chǎng)”也越來(lái)越多地被提及。那么什么是智慧機場(chǎng)？目前沒(méi)有統一的定義。業(yè)內人士指出，與普通的智能建筑不同，它相當于一個(gè)智慧管理系統，智慧機場(chǎng)應該站的層面較高，從物聯(lián)網(wǎng)的層面來(lái)看，應該涵蓋人員、車(chē)輛、安防系統、停車(chē)場(chǎng)管理、候機樓的服務(wù)等。

中國民航機場(chǎng)建設集團公司華北分公司副總工程師任衛東談到，智慧機場(chǎng)涵蓋太廣，包括候機樓、隔離區、飛行區內的工作人員和設備等。我們目前能夠做到的僅是一個(gè)節點(diǎn)譬如節能。但是做到什么程度才能稱(chēng)之為智慧機場(chǎng)，恐怕現在也沒(méi)有一個(gè)明確的標準。

智慧機場(chǎng)和智慧城市、智慧城市、智慧警察、智慧港口都處在概念階段，關(guān)鍵是要有需求拉動(dòng)和技術(shù)支撐，不然有可能是舊瓶裝新酒，把以前的東西換一個(gè)新的概念去說(shuō)。

新技術(shù)普及還需時(shí)日

如果說(shuō)2010年是“高清元年”，但機場(chǎng)的“高清年”并沒(méi)有真正到來(lái)。機場(chǎng)規模大，人流量多，區域廣。在機場(chǎng)候機廳、辦理登機手續等都是比較大的區域，相對來(lái)說(shuō)如果每個(gè)區域安裝攝像機，數量會(huì )很多，尤其進(jìn)入高清時(shí)代，后端存儲造價(jià)會(huì )很高，如果選用前端快球的話(huà)，覆蓋范圍存在監視盲點(diǎn)，所以機場(chǎng)并不會(huì )全部采用高清攝像機。中國民航機場(chǎng)建設集團公司華北分公司任衛東認為：“作為機場(chǎng)安防來(lái)說(shuō)，所有的監控系統、報警系統都只能起到發(fā)現問(wèn)題的作用，真正解決問(wèn)題的是人，而且關(guān)鍵是安防系統怎么提供準確的信息?！?/P>

全景攝像機，相對來(lái)說(shuō)可以做比較大范圍的監控。一臺攝像機可以管理更多區域。比如360o的區域或平面，把人員的行為抓拍到，同時(shí)在人臉要看清楚的區域安裝固定攝像機，比較高清地捕捉到人臉圖像，通過(guò)這個(gè)系統的管理可以把事件和人員做一個(gè)整合，而不是確保每個(gè)攝像機都要把臉看的很清楚。

據了解，重要城市的機場(chǎng)覆蓋率已經(jīng)很高了，目前新建機場(chǎng)主要集中在二、三線(xiàn)城市或者西部城市，這些城市的投資預算會(huì )相對少一些；另一方面，雖然機場(chǎng)被外界定位為高端應用行業(yè)，但據調查顯示，我國目前運營(yíng)的近180座機場(chǎng)中，七成是虧損的。行業(yè)人士介紹，我國機場(chǎng)安防并不會(huì )一味地追求高精尖技術(shù)，而是從穩定性和投資成本上綜合考慮，在關(guān)鍵點(diǎn)位如候機樓部分點(diǎn)位上高清系統。

當前，IP攝像機已開(kāi)始席卷整個(gè)安防行業(yè)，但據了解，目前各個(gè)機場(chǎng)對數字系統的采用程度各有不同，主要根據機場(chǎng)的建設規模來(lái)確定，出于改造的成本及難度考慮，老機場(chǎng)還是比較依賴(lài)模擬產(chǎn)品。中國民航機場(chǎng)建設集團公司華北分公司任衛東認為：“改、擴建機場(chǎng)如果把這些系統全部換成數字系統，對原來(lái)的資源就是一種浪費。新建機場(chǎng)目前大部分采用的是數字化的視頻監控系統，避免將來(lái)對模擬系統的浪費?！?/P>

此外，熱成像技術(shù)也是值得關(guān)注的技術(shù)。由于燈光會(huì )影響飛機的導航，因此，機場(chǎng)飛行區一到夜間不允許有任何燈光，飛機利用專(zhuān)門(mén)的導航燈去導航，在這種情況下，如果沒(méi)有熱成像攝像機，對于保安來(lái)說(shuō)，整個(gè)室外都是盲區(靠近航站樓的地方可能有燈光，但是遠離航站樓圍界那塊全部是盲區)。所以熱成像技術(shù)是一種發(fā)展趨勢，它可以解決夜間監視的問(wèn)題。

熱成像攝像機也應用在一些區域做一些高溫人群識別，對預防流感可以做一個(gè)響應的報警措施。

智能化建設提升管理效率

智能化管理在機場(chǎng)安防同樣有著(zhù)舉足輕重的作用，及時(shí)發(fā)現機場(chǎng)內部及周界的異常行為并自動(dòng)報警，從而提高監管工作人員的工作效率，減輕工作負擔，提高監測準確度，使機場(chǎng)管理工作更加有效，必將成為未來(lái)機場(chǎng)安防應用的一大發(fā)展趨勢。智能化的應急指揮調度系統可提高機場(chǎng)的應急事件處置能力，更好的進(jìn)行現場(chǎng)指揮、處置和人員分流、疏導等，以確保航站樓、飛行區以及人員安全。通過(guò)智能分析實(shí)現視頻錄像的結構化，并實(shí)現實(shí)時(shí)的報警聯(lián)動(dòng)功能，可變被動(dòng)監控為主動(dòng)監控。如一個(gè)區域根據后端平臺可以設定它排隊的長(cháng)度，如果排隊過(guò)長(cháng)可以設定需求產(chǎn)生報警信息，提示機場(chǎng)管理人員。

“智慧”就是要把我們存儲的信息變成有價(jià)值的東西。它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的記錄，也不需要人工做分析，對于系統來(lái)說(shuō)通過(guò)這些信息如日志、錄像能夠去發(fā)現安全隱患，在安全管理上能提供一些預先的安排或者事前預防措施。智慧可通過(guò)一些數據信息做一些行為分析、對機場(chǎng)人流的管理都可以起到很大的作用，而不單單是安防。

以視頻分析為例，實(shí)際上目前還是依靠人力，技防在機場(chǎng)只能說(shuō)是比較粗糙的。大部分用廣域視頻分析技術(shù)做分析，專(zhuān)門(mén)針對室外大空間，這種系統在國外很多運用到機場(chǎng)上，國內應用不是很多。智能化是機場(chǎng)安防系統建設的必然趨勢，伴隨著(zhù)全國范圍內的機場(chǎng)建設和改造很多機場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始了安防系統的智能化提升和應用，取得了一定的成效。如昆明機場(chǎng)視頻感興趣區域智能分析，深圳T3航站樓的停車(chē)場(chǎng)車(chē)位智能分析等，但無(wú)論是從應用廣度還是應用深度來(lái)看，智能化在機場(chǎng)安防系統中的應用面還偏小，仍有較大的提升空間。

據業(yè)內人士透露，上海虹橋機場(chǎng)、深圳寶安機場(chǎng)等國內重要機場(chǎng)都嘗試過(guò)應用視頻分析，但是效果都不太理想，所以機場(chǎng)對視頻分析技術(shù)基本處于觀(guān)望態(tài)勢。視頻分析需要選準應用，從成熟可靠入手，才能有所作為。

要“智慧”，集成要先行

智慧機場(chǎng)就是要實(shí)現技術(shù)在機場(chǎng)領(lǐng)域的高度集成應用，機場(chǎng)通過(guò)各種系統采集到大量的信息，經(jīng)過(guò)后臺的集中分析處理，可以使得機場(chǎng)的運營(yíng)效率更高，并能以更低的能源消耗，讓乘客享受到更加安全、舒適、體貼的服務(wù)。從安防的角度來(lái)說(shuō)，我們原來(lái)過(guò)多地依賴(lài)人的精力，未來(lái)我們把人的因素降低到最小化，用技術(shù)手段對機場(chǎng)進(jìn)行防護。

據了解，在比較大型的項目中，視頻監控、報警系統、門(mén)禁、圍界產(chǎn)品等使用同一品牌的情況比較少，往往是單獨建設，獨立運行，造成應用和使用比較復雜，管理、維護成本高。而為了運營(yíng)和管理的需要，往往需要將這些子系統集成到一個(gè)平臺進(jìn)行統一管理。中國民航機場(chǎng)建設集團公司華北分公司任衛東介紹：“采用不同的方式將所有廠(chǎng)家的產(chǎn)品集成到一起，真正集中到中控室時(shí)，這些物理上發(fā)生的報警反映過(guò)來(lái)實(shí)時(shí)切換視頻畫(huà)面供人員判斷，這一方面從聯(lián)動(dòng)上來(lái)看，基本上能夠實(shí)現?！?/P>

更高層次的的集成，是安防子系統與民航信息業(yè)務(wù)系統的集成，包括與安檢系統、泊位引導系統、地理信息系統、航班管理系統、停車(chē)場(chǎng)管理系統、行李分揀系統、巡更系統和公共廣播系統等進(jìn)行整合。這個(gè)平臺不單單是為了集成而集成，需要賦予它很多功能。如應急指揮，一旦發(fā)生突發(fā)事件，如何去調度，如何去生成預案，應急指揮目前在機場(chǎng)還很少有這樣的東西，但我們現在的業(yè)主越來(lái)越重視它。而應急指揮方面還比較缺乏，很多機場(chǎng)還處于空白。

據介紹，我國大多數機場(chǎng)的安防系統普遍存在的一個(gè)問(wèn)題是：過(guò)多地為了建設而建設，并不能把安防系統融入到生產(chǎn)系統當中，也就是說(shuō)并不能真正為機場(chǎng)的生產(chǎn)做服務(wù)或輔助作用。民航信息業(yè)務(wù)系統分屬于不同的部門(mén)，據了解，民航現有體制下管理被分為四塊：除首都機場(chǎng)、西藏的機場(chǎng)外，其余全國的機場(chǎng)歸地方政府管理；航空公司歸國資委管理；空管歸民航局管理；公安歸公安部管理。部門(mén)之間分開(kāi)運營(yíng)，不能做到信息共享。

另一方面，雖然國務(wù)院頒布的《民航機場(chǎng)管理條例》明晰了機場(chǎng)是公共服務(wù)基礎設施的屬性，但至今沒(méi)有落實(shí)，再加上地方政府對機場(chǎng)的考核指標是盈利，這在很大程度上影響了機場(chǎng)的資金投入以及對安防系統本身的重視程度。

相比之下，國外機場(chǎng)的管理模式要先進(jìn)得多。國外如美國，機場(chǎng)安保和一部分指揮調度能實(shí)現聯(lián)動(dòng)，部分功能是結合到一起的，而且安保人員和指揮調度功能是放在安防中控室，它的人員素質(zhì)要求非常高。而且國外會(huì )投入大量錢(qián)財到安保系統，做一個(gè)非常大的指揮調度平臺，把所有的區域子系統集成進(jìn)去，這個(gè)是以后我們國內的發(fā)展方向。

依托物聯(lián)網(wǎng)，助力機場(chǎng)更智慧

據相關(guān)資料顯示，智慧機場(chǎng)包括信息感知、傳輸、處理等各個(gè)環(huán)節，必須建立覆蓋整個(gè)機場(chǎng)航站樓、空側、陸側等區域的各種信息采集系統，其中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將發(fā)揮重要作用。

機場(chǎng)應用管理主要管理人流和物流。物聯(lián)網(wǎng)對于機場(chǎng)的運力管理、機場(chǎng)本身運營(yíng)還是很有幫助的。相對來(lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展在機場(chǎng)方面可能就是提供一個(gè)基本的平臺，對于一些物流企業(yè)也會(huì )牽涉到平臺的特殊化，兼容。

未來(lái)，依托物聯(lián)網(wǎng)建設，機場(chǎng)發(fā)展的利基點(diǎn)眾多。?？低晞A總結道：”物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于機場(chǎng)的涉及面很廣。如視頻感知技術(shù)，能夠實(shí)現機場(chǎng)的無(wú)死角監控、人臉識別、感興趣區域行為及事件分析、停車(chē)場(chǎng)的快速停車(chē)找車(chē)等；一卡通，能夠實(shí)現地鐵、公交的自動(dòng)快捷換乘；照明系統，基于物聯(lián)網(wǎng)感知應用，能夠根據機場(chǎng)環(huán)境自動(dòng)調節燈光亮度，應急指揮聯(lián)動(dòng)時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟照明設備等既能起到節能作用，又能保證良好的照明效果；ETC不停車(chē)收費系統，提高機場(chǎng)高速通行效率等等。這些均是發(fā)展的利基點(diǎn)，也是企業(yè)應該關(guān)注的發(fā)展方向?！?/P>

隨著(zhù)集成程度、智能化程度的不斷提高，機場(chǎng)有望實(shí)現統一平臺下的集成管理。目前雖大部分機場(chǎng)停留在綠色環(huán)保、節能等方面的建設，比如利用太陽(yáng)能照明、采用虛擬化技術(shù)節省機房空間和降低能源消耗等，還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性推動(dòng)，但在?？低晞A看來(lái)，“智慧機場(chǎng)”會(huì )是機場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展方向。

真正實(shí)現智慧需要在大規模運用‘云’的前提下，在云技術(shù)普及后通過(guò)接到云后端去解決問(wèn)題，通過(guò)服務(wù)的方式去解決，而不是通過(guò)實(shí)實(shí)在在的解決方案。未來(lái)機場(chǎng)安防將走向何方，且讓我們拭目以待！

智慧機場(chǎng)關(guān)鍵是要有需求拉動(dòng)和技術(shù)支撐，不然有可能是舊瓶裝新酒，把以前的東西換一個(gè)新的概念去說(shuō)。