微波雷達智能交通應用技術(shù)詳細介紹

關(guān)于速度和車(chē)型，側向FMCW原理一點(diǎn)辦法也沒(méi)有，只能建立模型，因而只能給出所謂的平均速度，車(chē)型也只能提供參考，其準確度依據模型而定。

上?；鄄a(chǎn)品：MPR-2

2、 雙波束側向技術(shù)

近年來(lái)，在側向單波束雷達技術(shù)的基礎上，研發(fā)出來(lái)了一種雙波束側向雷達?！半p波束側向”是指檢測雷達發(fā)射出兩束具有一定夾角的微波束，檢測裝置安裝于道路側面立桿上的交通信息檢測雷達。該裝置在所需檢測的多車(chē)道道路斷面上投下2個(gè)具有一定夾角的橢圓形“微波陰影”區域，利用微波FMCW原理對各車(chē)道車(chē)輛進(jìn)行檢測。

該類(lèi)雷達除具有單波束側向技術(shù)雷達的優(yōu)點(diǎn)外，由于雙波束之間具有關(guān)聯(lián)性，因而道路暢通時(shí)準確率較“單波束側向”高，擁堵時(shí)的檢測準確性就要看雷達內部的檢測算法的合理性了，不同廠(chǎng)家的產(chǎn)品差別會(huì )很大；其他交通信息參數（如速度、占有率等）也較準確。不過(guò)側向單波束雷達所具有的檢測閾值（檢測靈敏度）問(wèn)題依然存在。也就是說(shuō)車(chē)輛進(jìn)入與離開(kāi)雷達“陰影區域”的時(shí)刻無(wú)法準確探測，因而導致該類(lèi)型雷達所探測到的所有交通信息參數的準確度（特別是實(shí)時(shí)速度）都不如正向安裝的雷達類(lèi)型，并且同時(shí)測10車(chē)道時(shí)，最外側的2個(gè)車(chē)道交通信息檢測準確度都會(huì )下降。

3、 單波束正向技術(shù)

“單波束正向”是指檢測雷達發(fā)射出單一微波束，雷達傳感裝置（T/R組件）安裝于道路上方的交通信息檢測雷達。該裝置在所檢測的單一車(chē)道上投下極窄的橢圓形“微波陰影”區域，利用微波FMCW原理或者Doppler效應對該車(chē)道車(chē)輛進(jìn)行檢測。該類(lèi)雷達的主要優(yōu)點(diǎn)是交通信息參數檢測很準確（不同體制側重點(diǎn)不同）、同時(shí)檢測多達12個(gè)車(chē)道時(shí)準確率也不受影響。

基于FMCW體制的單波束正向安裝雷達。該體制雷達的側重點(diǎn)是高速、低速以及走走停停等車(chē)流環(huán)境下車(chē)流量、占有率、車(chē)頭時(shí)距的高準確度檢測，速度檢測準確度則相對較差，具體情況依據模型而定。由于只檢測單一車(chē)道，微波投影區域極窄且邊沿銳利，因而相鄰車(chē)道之間不存在干擾，因此不存在側向FMCW體制中的由于檢測閾值而導致的車(chē)輛進(jìn)入和離開(kāi)檢測區域時(shí)刻不準確的問(wèn)題，也正是由于上述原因使得正向FMCW雷達交通信息參數檢測準確率遠高于側向FMCW雷達。

基于Doppler體制的單波束正向安裝雷達。該體制雷達的側重點(diǎn)是高速（>10km/h）車(chē)流環(huán)境下交通信息的高準確度檢測，低速情況下檢測準確度則明顯下降，特別是走走停停情形，具體情況依據算法而定，各廠(chǎng)家產(chǎn)品會(huì )有很大不同。

基于Doppler體制的雷達還有一個(gè)突出特點(diǎn)，由于其速度檢測非常準確，因而可以用于超速抓拍觸發(fā)。