難以逾越的“圍欄” 新一代機場(chǎng)安防技術(shù)

中國民用機場(chǎng)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王健向記者介紹，上世紀90年代初期，我國機場(chǎng)在圍界安防方面主要采取的是人防結合物防的手段，也就是通過(guò)簡(jiǎn)單的圍欄或圍墻，并輔之以人員巡視或定點(diǎn)崗哨的形式實(shí)現防入侵功能。從上世紀90年代中后期開(kāi)始，一些機場(chǎng)開(kāi)始將多種技術(shù)手段引用到防入侵系統，這些技術(shù)包括振動(dòng)光纖、輻射電纜、紅外對射、張力圍欄、高壓脈沖等。這些“信號驅動(dòng)”型技術(shù)各有所長(cháng)，對機場(chǎng)安防水平的提高有一定的促進(jìn)作用?？墒?，這些單一的技術(shù)手段難免存在缺陷，有的受氣候條件干擾嚴重，有的存在監控死角，漏警、誤警現象頻繁發(fā)生。因此，無(wú)法實(shí)現全天候、全天時(shí)、立體化的實(shí)時(shí)監控和防護。

據記者了解，由于上述原因，特別是誤警現象頻繁的發(fā)生，目前一些采用“信號驅動(dòng)”圍界安防技術(shù)的機場(chǎng)大多已經(jīng)停用了該系統，如廣州新白云國際機場(chǎng)、沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)、大連周水子國際機場(chǎng)等。而一些計劃引進(jìn)圍界安防新系統的機場(chǎng)，由于現有技術(shù)手段的不成熟，還一直處于觀(guān)望狀態(tài)。杭州蕭山國際機場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“蕭山機場(chǎng)”）的一位安防信息技術(shù)方面的負責人告訴記者，雖然蕭山機場(chǎng)建設新的圍界安防系統計劃已有兩年，但因上述原因，這個(gè)計劃一直沒(méi)有實(shí)現。

另?yè)私?，目前我國機場(chǎng)所采用的“信號驅動(dòng)”圍界安防技術(shù)，大多來(lái)自美國和以色列等國家。由于存在知識產(chǎn)權等方面的問(wèn)題也造成“信號驅動(dòng)”圍界技術(shù)的綜合成本較高，因此讓一些經(jīng)濟實(shí)力相對較弱的中小型機場(chǎng)望而卻步。

機場(chǎng)安防專(zhuān)家表示，在未來(lái)數年間，中國的民航機場(chǎng)將面臨一個(gè)新建、改建、擴建的高峰。要對龐大的機場(chǎng)區域進(jìn)行安全監控，建立有效的管理和防范機制，不斷完善技防措施，提升安全防范體系，成為現階段機場(chǎng)建設必須面對的問(wèn)題。

空防安全需求 帶動(dòng)“技防”升級

技術(shù)總是隨著(zhù)需求而不斷發(fā)展進(jìn)步的，機場(chǎng)安防技術(shù)也是如此。根據民航局相關(guān)規定，年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次以上的一類(lèi)機場(chǎng)的飛行區圍界應設立圍界報警、視頻監控系統，系統應能對圍界入侵行為作出判斷，對目標進(jìn)行分類(lèi)，應能在機場(chǎng)飛行和安全照明的環(huán)境下工作，應滿(mǎn)足全天候運行的要求。