車(chē)用微控制器駛入雙Cortex-R5內核時(shí)代

　　早在兩年前大家還在討論ARM架構是否能夠進(jìn)入汽車(chē)電子領(lǐng)域，然而現在卻要開(kāi)始討論何時(shí)占據主流地位的問(wèn)題了。特別是在混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)和電動(dòng)汽車(chē)(EV)中，發(fā)電機和電動(dòng)機控制這一領(lǐng)域，似乎ARM進(jìn)入的難度更小一些。
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　　Spansion公司微控制器與模擬業(yè)務(wù)部門(mén)市場(chǎng)部營(yíng)銷(xiāo)總監王鈺就堅定地認為，ARM架構的車(chē)用微控制器將會(huì )逐步占據主流，而這一過(guò)程的快慢取決于汽車(chē)電控OEM和TIE1級的供應商的項目開(kāi)發(fā)進(jìn)度。

　　采用雙Cortex-R5內核，是這次Spansion全新的Traveo系列微控制器的亮點(diǎn)，這也是業(yè)界第一顆此類(lèi)產(chǎn)品，主要針對電氣化、車(chē)身電子、電池管理、汽車(chē)儀表盤(pán)、供熱通風(fēng)與空調(HVAC)、先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)以及先進(jìn)的人機交互界面(HMI)控制等應用。

　　雙核微控制器會(huì )給汽車(chē)發(fā)電機或者電動(dòng)機的控制帶來(lái)什么好處呢?

　　王鈺認為有三個(gè)重要因素，一是將2個(gè)電控單元合二為一，內嵌2MB閃存，降低了原料采購和開(kāi)發(fā)成本;二是這樣可以增強系統級實(shí)時(shí)行為，雙內核之間通信總線(xiàn)延遲時(shí)間縮至最短;三是通過(guò)專(zhuān)用硬件支持調節算法，可以解除CPU負載，提高系統安全性。

　　據了解，Spansion Traveo 家族的首款產(chǎn)品系列MB9D560基于雙核Cortex-R5內核并內嵌2MB閃存，運行頻率為 200 MHz。單一芯片上的雙核結構擁有兩個(gè)用于電機控制中分解器-傳感器的接口電路，以及兩個(gè)獨特的硬件IP。每個(gè)內核都有內置的浮點(diǎn)單元(FPU)，工作頻率能夠達到1.66 DMIPS/MHz。每個(gè)電動(dòng)機獨立運行卻彼此監視操作。存儲保護單元、糾錯碼(ECC)、奇偶錯誤檢測和校正功能則保證了系統的可靠性。