新能源汽車(chē)發(fā)展目標懸疑 比亞迪思路轉向

標目前并不是十分明確。相關(guān)人士表示，與新能源汽車(chē)相關(guān)的四部委國家發(fā)改委、工信部、科技部、財政部之間就發(fā)展的路徑、補貼方向等細節沒(méi)有達成完全的共識。

企業(yè)的反應也不一，一方面，德國大眾汽車(chē)與一汽集團及上汽集團日前簽署了支持在華合資廠(chǎng)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)的聲明；另一方面，就在一年前還言必稱(chēng)“新能源”的比亞迪汽車(chē)則開(kāi)始轉向了“渦輪增壓”這一傳統技術(shù)車(chē)型的開(kāi)發(fā)與推廣。

四部委目標尚不統一

分析人士指出，目前主管電動(dòng)車(chē)的四部委對于節能和新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)及財政分配等問(wèn)題都還存在分歧。其中，工信部基于銷(xiāo)售、能源網(wǎng)絡(luò )等產(chǎn)業(yè)化基礎現狀考慮，傾向于節能汽車(chē)(包括油電混合動(dòng)力汽車(chē)等)和新能源汽車(chē)(包括充電式純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等)齊頭并進(jìn)；而科技部則基于要“彎道超越”歐美日發(fā)達國家的思路，傾向于“優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)車(chē)”。

比亞迪轉而帶“T”

原本預計于7月出臺的《規劃》及“千億補貼”政策依然浮在空中。7月以來(lái)被爆炒的新能源企業(yè)股價(jià)又重新回復原位。

技術(shù)路徑的分歧直接導致了國家新能源補助資金的發(fā)放方向與獲益企業(yè)類(lèi)型。而汽車(chē)企業(yè)由此做出的選擇則十分的耐人尋味。

作為大運會(huì )的官方指定用車(chē)供應商，比亞迪將為大運會(huì )提供200臺電動(dòng)大巴和300臺電動(dòng)出租車(chē)。不過(guò)與去年11月世界電動(dòng)車(chē)大會(huì )上提出的“要做城市公共電動(dòng)化解決方案的頭號供應商”不同，今年4月上海車(chē)展，比亞迪展臺主展的新車(chē)及其搭載的“自主研發(fā)動(dòng)力系統”悄然變?yōu)榱恕爸眹?渦輪增壓+雙離合變速器”，與大眾汽車(chē)(T SI+D SG )的王牌動(dòng)力總成系統技術(shù)路徑如出一轍，其相關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“今年比亞迪除微車(chē)外的車(chē)，都將搭載全新動(dòng)力系統?！?/P>

從目前現實(shí)市場(chǎng)的銷(xiāo)售水平來(lái)看，以國內最早發(fā)布新能源轎車(chē)車(chē)型的比亞迪為例，其在6月的《招股說(shuō)明書(shū)》中承認，進(jìn)入商業(yè)推廣階段兩年多來(lái)，國內首款新能源轎車(chē)F3D M僅銷(xiāo)售365輛，比亞迪首款純電動(dòng)汽車(chē)E6僅銷(xiāo)售53輛。整個(gè)新能源車(chē)在比亞迪全年汽車(chē)銷(xiāo)售收入中占比不足0.2%。

不過(guò)，包括一汽集團、上汽集團及北汽集團在內的國內三大汽車(chē)集團卻都于近期發(fā)布了各自的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)計劃。至2012年，一汽集團計劃新能源轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達1萬(wàn)輛，整個(gè)“十二五”規劃期間投資98億元打造8款新能源車(chē)型平臺；至2015年，上汽集團新能源產(chǎn)能規劃將達30萬(wàn)輛；而北汽新能源規劃屆時(shí)則將達到15萬(wàn)輛。