恩智浦VP：新能源汽車(chē)不是救世主，提高能效方顯真功夫

時(shí)下，汽車(chē)廠(chǎng)商齊齊看向電動(dòng)車(chē)(EV)、混合動(dòng)力車(chē)(HEV)，將新能源汽車(chē)視為決勝車(chē)界的標桿。不過(guò)NXP汽車(chē)銷(xiāo)售與市場(chǎng)副總裁Drue S. Freeman日前指出，披著(zhù)“節能環(huán)保100%無(wú)二氧化碳排放”外衣的純電動(dòng)車(chē)實(shí)際上只是將二氧化碳的消費向上轉移，發(fā)電的過(guò)程仍不可避免排放二氧化碳?！皩?shí)際上，傳統內燃機汽車(chē)仍有不小的節能空間來(lái)提高能效表現，從而真正達到節能減排的目的?！彼f(shuō)。

　　當眾人扎堆新能源車(chē)的時(shí)候，NXP另辟蹊徑，致力于研究基于傳統內燃機汽車(chē)和新能源車(chē)在燃油經(jīng)濟性方面的通用技術(shù)，圍繞提高能效作文章，從五大途徑實(shí)現了傳統汽車(chē)的節能減排。

Freeman：歸根到底，節能減排沒(méi)有捷徑，功夫還是需要下在提高能源效率上。

途徑一：電子助力轉向顯著(zhù)降低油耗

　　與傳統液壓助力轉向系統相比，汽車(chē)電動(dòng)助力轉向系統(EPS/EPAS)可以節約更多燃料，據統計，電子助力轉向的節能潛力在5%左右，效能約為10g/km。Drue S. Freeman表示，與傳統液壓助力轉向液壓泵必須一直處于工作狀態(tài)不同，電子助力轉向系統只有在需要時(shí)才消耗電力。

　　此外，用電動(dòng)機取代提供恒定液壓的皮帶驅動(dòng)式液壓泵，能夠大幅減輕重量，減少空間占用。因為電子助力轉向是純電子系統操作，避免了液壓轉向泵、轉向控制閥、液壓管線(xiàn)等部件，占用空間更小，而且沒(méi)有液壓泵和液壓管線(xiàn)泄漏的煩惱。根據車(chē)速和轉向速度，EPS系統能夠提供合適的轉向動(dòng)力。

精確、堅固、可靠的磁阻角度傳感器KMA199E

　　作為電子系統，電子助力轉向系統自然離不開(kāi)一系列電子器件。首先，感應器必須非常精確，才能支持電子助力轉向精確地執行操作。其次，在轉向系統和車(chē)輪之間需要一個(gè)高可靠、高速的連接。FlexRay具有高速、高可靠性、高容錯力，電子助力轉向系統正是其用武之地。NXP作為Flexray聯(lián)盟核心成員之一，其Flexray收發(fā)器已經(jīng)成功交付第200萬(wàn)枚，可以提供實(shí)時(shí)操作性、故障保護能力強的Flexray收發(fā)器以及精確穩定的傳感器等相關(guān)器件。

途徑二：雙離合變速箱優(yōu)化燃油經(jīng)濟性

　　代表著(zhù)當今汽車(chē)變速箱最高技術(shù)的雙離合變速箱技術(shù)也能助節能一臂之力。過(guò)去，無(wú)論是效率還是舒適度，手動(dòng)變速一直優(yōu)于自動(dòng)變速。然而，自動(dòng)/半自動(dòng)變速系統最終會(huì )成為用戶(hù)的首選。利用發(fā)動(dòng)機和車(chē)輪實(shí)時(shí)信息以及傳動(dòng)系統本身精確的速度信息，變速換檔可以變得更加平滑高效，從而優(yōu)化燃燒和傳動(dòng)效率。

　　據Drue S. Freeman介紹，雙離合變速箱技術(shù)與傳統變速箱的差別在于結合了自動(dòng)變速和手動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，并通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò )實(shí)現變速桿和齒輪箱之間的連接。NXP雙離合技術(shù)可以在200ms內換檔，從而最大化利用發(fā)動(dòng)機的能量，顯著(zhù)提高燃油的經(jīng)濟性。

　　由于雙離合器是線(xiàn)控系統，因此要求控制速度快、可靠性高。NXP仍采用Flexray滿(mǎn)足車(chē)輪和變速箱之間的高速可靠通信。除此以外，MOSFET、傳感器等驅動(dòng)器電機層面執行部件，NXP也一應俱全。

[next]

途徑三：起停系統適應都市路況

　　汽車(chē)“Start/Stop系統（起停系統）”被認為是一種最靠譜的節省燃油的系統。通過(guò)判斷車(chē)輛的行駛狀態(tài)，當遭遇紅燈、擁堵等發(fā)動(dòng)機怠速運轉的情況，控制發(fā)動(dòng)機自動(dòng)停止運轉。Drue S. Freeman預計，在鬧市區頻繁起停的區域通過(guò)起停系統可以節省4～10%的燃油。他援引德?tīng)柛５念A測稱(chēng)，到2015年在中國制造的汽車(chē)中30%將裝有啟停系統。

針對汽車(chē)應用推出高度可靠且符合Q101標準的LFPAK封裝功率MOSFET用于起停系統的電機驅動(dòng)

途徑四：車(chē)載局域網(wǎng)絡(luò )發(fā)揮待機優(yōu)勢

　　出于娛樂(lè )舒適需求，汽車(chē)電子化的程度越來(lái)越高。和家用電器一樣，汽車(chē)內電子部件長(cháng)期處于待機狀態(tài)的耗能也不容小覷。例如車(chē)中電動(dòng)門(mén)窗、電動(dòng)座椅等功能，使用頻率并不高，Drue S. Freeman建議在不用的時(shí)候讓這些設備進(jìn)入待機狀態(tài)，在需要的時(shí)候快速喚醒，這樣的方式可以節省約70W的功耗。

車(chē)輛遠程信息處理車(chē)載單元平臺（ATOP）

途徑五：Eco-Telematics從影響駕駛行為入手

　　汽車(chē)的行駛是由人和車(chē)所構成，相應的節能除了從汽車(chē)入手，正確引導駕駛者的駕駛行為也能降低燃油消耗。NXP推出的Eco-Telematics就試圖通過(guò)信息系統影響駕駛員的駕駛行為達到節能減排的目的。例如，借助Eco-Telematics，汽車(chē)與汽車(chē)、汽車(chē)與道路設置之間實(shí)現通信，并通過(guò)Eco-Telematics將相關(guān)路況信息發(fā)送到車(chē)上讓駕駛員及時(shí)掌握，從而避免駛入擁堵路段。Drue S. Freeman介紹，該芯片采用ATOP封裝，尺寸與2歐元的硬幣大小差不多。Eco-Telematics的小身材里有大學(xué)問(wèn)，囊括了智能交通、智能道路選擇、緊急情況自動(dòng)呼叫急救中心、車(chē)隊管理等。

　　雖然NXP沒(méi)有直接面向新能源車(chē)推出相關(guān)技術(shù)，但Drue S. Freeman表示，NXP的技術(shù)是通用技術(shù)，可以跨越支持傳統汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)?！耙驗榧冸妱?dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)還不成氣候，成規模還需要一段時(shí)間。NXP著(zhù)眼于內燃機車(chē)輛的同時(shí)，也照顧到未來(lái)的新能源車(chē)需求?！彼f(shuō)。