探索HEV系統的主要部件：電源與高壓輔機

　　圖4是豐田“雷克薩斯GS450h”使用的DC-DC轉換器。該轉換器利用雙變壓器結構實(shí)現了大幅的高效率化和小型化。

圖3：電力轉換的原理,經(jīng)多個(gè)過(guò)程轉換電力。

圖4：HEV用DC-DC轉換器,雷克薩斯GS450h用品。

HEV的高壓輔機系統

　　下面來(lái)介紹高壓輔機系統。發(fā)動(dòng)機車(chē)使用發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)空調用壓縮機和水泵等輔機類(lèi)。但是，HEV的發(fā)動(dòng)機在電動(dòng)模式（EV）行駛時(shí)和停止時(shí)關(guān)閉，因此無(wú)法維持驅動(dòng)力。

　　鑒于以上原因，為了在發(fā)動(dòng)機關(guān)閉時(shí)也能夠驅動(dòng)輔機類(lèi)，電動(dòng)化勢在必行。而且，HEV配備有高壓電池，大負荷系統通過(guò)采用高壓性能參數有望實(shí)現小型化。某些市售HEV已經(jīng)采用了這種方式。

壓縮機和水泵

　　HEV采用的電動(dòng)壓縮機有發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)力和馬達驅動(dòng)力并用的混合動(dòng)力型，以及單獨利用馬達驅動(dòng)力的類(lèi)型。單獨利用馬達驅動(dòng)的類(lèi)型中也有通過(guò)采用高壓性能參數實(shí)現小型化的種類(lèi)。

　　圖5是單獨利用馬達驅動(dòng)的電動(dòng)壓縮機范例。該范例通過(guò)壓縮機、馬達、逆變器、電子控制單元（ECU）的一體化實(shí)現了小型化，配備的位置與發(fā)動(dòng)機車(chē)的壓縮機相同。而對于利用發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的壓縮機，為了確保低轉速時(shí)的容量，壓縮機體積會(huì )相應加大。

圖5：渦旋式電動(dòng)壓縮機的結構,只利用馬達進(jìn)行驅動(dòng)的范例。

　　而HEV用為馬達驅動(dòng)，只需提高轉速便可縮小壓縮機體積，可以有效利用剩余空間。永久磁鐵式馬達采用IPM型，馬達線(xiàn)圈和逆變器的冷卻使用壓縮機冷媒。為了克服振動(dòng)、溫度和耐水性等環(huán)境條件，特別考慮了部件的固定方法、散熱性和防水結構。

　　電動(dòng)水泵在2009年上市的“普銳斯（Prius）”上得到了采用。具有降低發(fā)動(dòng)機輔機的驅動(dòng)損失，提高燃效的作用。該水泵的負荷小，采用了低壓指標，但在今后，考慮到馬達、逆變器、主電池等主要部件的小型化，冷卻能力必須得到提升。在不久的將來(lái)，電動(dòng)水泵估計會(huì )采用高壓指標。