奧迪Q5 Hybrid混合動(dòng)力系統結構及技術(shù)分析

　　2011年1月24-28日，先進(jìn)車(chē)載電池研討會(huì )AABC （Advanced Automotive Battery Conference）在美國加利福尼亞州帕薩迪納市（Pasadena）舉辦。在A(yíng)ABTAM（Advanced Automotive Battery Technology，Application and Market）電池技術(shù)、應用及市場(chǎng)的分會(huì )討論中，奧迪公司電池部門(mén)工程師Daniel Andree以“Battery System for Audi's Q5 Hybrid Vehicle”為題發(fā)表了演講，對2012款奧迪Q5 Hybrid混合動(dòng)力車(chē)的鋰離子電池系統進(jìn)行了詳細介紹。

圖1：2012款奧迪Q5 Hybrid混合動(dòng)力車(chē)

　　早先有報道認為奧迪Q5 hybrid將采用大眾途銳混合動(dòng)力車(chē)型與保時(shí)捷卡宴混合動(dòng)力車(chē)型所采用的鎳氫電池，但2010年11月有關(guān)方面確認該車(chē)將采用三洋電機所生產(chǎn)的鋰離子電池。

一、混合動(dòng)力系統賦予奧迪Q5 Hybrid的運動(dòng)能力及環(huán)保效能

　　純電力推進(jìn)模式下，2012款奧迪Q5 Hybrid混合動(dòng)力車(chē)行程約為3千米（1.86英里），最高速度100千米/時(shí)（62英里/時(shí)）。達到3千米行程時(shí)純電力推進(jìn)速度需要控制在60千米/時(shí)（37英里/時(shí)）左右，最高速度下行程將有所降低。該車(chē)配備了2.0升排量帶渦輪增壓的燃油直噴四缸汽油發(fā)動(dòng)機。

　　圖2為奧迪Q5 Hybrid混合動(dòng)力系統構成與性能。從圖中可知，動(dòng)力系統最大功率輸出為180千瓦（245馬力），最高轉矩輸出為480牛?米。按照歐洲新行駛循環(huán)標準NEFZ（Neuer Europ?ischer Fahrzyklus）或稱(chēng)NEDC（New European Driving Cycle），二氧化碳排放水平低于160克/千米。從0速加速到100千米/時(shí)所需時(shí)間為7.1秒。整個(gè)并聯(lián)混合動(dòng)力組件系統的總重量不到130千克（286磅），體積緊湊，避免占據車(chē)艙內部空間。

　　圖上結構說(shuō)明文字中，從上到下：左列為電子空氣調節壓縮機、分斷離合器；中列為脈沖倒相器（Pulse Inverter）與直流-直流轉換器、變速箱、發(fā)動(dòng)機；右列為帶冷卻功能的電池系統。

二、電池性能

　　鋰離子電池組由72個(gè)電池單元構成，額定工作電壓為266伏特，蓄能容量為1.3千瓦時(shí)，重量約為35千克，功率輸出密度為1143瓦/千克，能量密度為37瓦?時(shí)/千克。電池單元的總重量大約占電池系統總重量的52%。

圖3：奧迪Q5 Hybrid混合動(dòng)力系統的冷卻機構

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