車(chē)用傳感器發(fā)展驅動(dòng)力及趨勢
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一旦偵測范圍內沒(méi)有物體，自然也沒(méi)什么反射訊號，如果偵測范圍內有物體，反射訊號很強，雷達系統會(huì )量測其發(fā)送訊號到接收到反射訊號所需要的時(shí)間。物體越遠的話(huà)，發(fā)射和接收差距時(shí)間越長(cháng)，用這種方式來(lái)計算物體的距離。
不過(guò)，以目前的成本結構來(lái)看，雖然是比過(guò)去幾年便宜許多，但是離車(chē)廠(chǎng)的期望值來(lái)說(shuō)仍舊有一段距離。根據車(chē)廠(chǎng)內部人員表示，若毫米波雷達成本能下降，就會(huì )很容易普及，但這與目前的成本有相當大的一段差距，難度也是非常高的。
為解決夜間視線(xiàn)不佳問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)會(huì )以紅外線(xiàn)作為輔助光源，不過(guò)，由于目前價(jià)格還比較高，使得目前的夜視系統多半只局限在某些高級車(chē)種上。汽車(chē)所使用的夜視系統，大多為近紅外線(xiàn)和遠紅外線(xiàn)類(lèi)型為主。
使用遠紅外的特點(diǎn)是：當遇到對向車(chē)輛的前照燈、信號燈及道路標識發(fā)生反射等情況時(shí)也不會(huì )晃眼，及在對向車(chē)輛也配備有遠紅外線(xiàn)夜視系統時(shí)也不會(huì )相互干擾。而與遠紅外影像傳感器相比，近紅外線(xiàn)的夜視系統能夠以較低成本完成。
5、功能化、模塊化、智能化、微型化將是車(chē)用傳感器發(fā)展新途徑
現在幾乎所有車(chē)體上的機械結構及組件都已受到電子設備掌控，但因為車(chē)體內可應用空間過(guò)于狹隘，構件系統空間更是受到限制。因此，在一般的理想狀況下，電子控制單元應該會(huì )與受到控制組件緊密結合，而逐漸形成一個(gè)整體。因此，電路及組件的微型化、模塊化是必然趨勢，從工程的角度來(lái)看，將傳感器組件微型化有其優(yōu)點(diǎn)。
現代汽車(chē)上微機電技術(shù)發(fā)展的車(chē)用傳感器發(fā)展趨勢應朝多功能化、模塊化、智能化、微型化技術(shù)方向發(fā)展。
注：資料來(lái)源：《汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢》
若此時(shí)想切入該領(lǐng)域廠(chǎng)商，除必須要直接要面對到國際大廠(chǎng)競爭壓力外，廠(chǎng)商還必須克服的挑戰，包括：數字與模擬技術(shù)整合、車(chē)規于溫度、濕度、耐震、產(chǎn)品生命周期等標準要求，還有上述廠(chǎng)商所把持的專(zhuān)利屏障等，不論是設備品質(zhì)或技術(shù)等問(wèn)題都邁入車(chē)用傳感器領(lǐng)域的一大挑戰。
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