評智能汽車(chē)時(shí)代的雷達模擬前端

自從安全氣囊成為標準安全配置以來(lái)的20年間，汽車(chē)安全技術(shù)有了長(cháng)足的進(jìn)步。以座椅安全帶、安全氣囊和碰撞檢測系統為代表的“被動(dòng)安全”，已發(fā)展為“主動(dòng)安全”——防抱死(ABS)、電子穩定控制、自適應懸架和舵角/側傾控制。最新階段是“駕駛員輔助”安全，包括自適應巡航控制(ACC)、盲點(diǎn)檢測(BSD)和車(chē)道變換輔助(LCA)。這些系統逐漸開(kāi)始與車(chē)內通信系統融合，使汽車(chē)更具自主性和智能性。

雷達是一項極具發(fā)展前途的駕駛員輔助技術(shù)，能夠大大降低事故的發(fā)生頻率和嚴重程度，特別是那些與駕駛員分心相關(guān)的事故。在許多國家，汽車(chē)安全立法促進(jìn)了行車(chē)安全，駕駛員死亡率降至歷史最低水平，同時(shí)推動(dòng)了智能汽車(chē)的發(fā)展。

近期，ADI公司推出高集成度汽車(chē)雷達模擬前端IC AD8283，包含接收路徑信號調理和數據采集電路，使終端系統可實(shí)現自適應巡航控制、防撞系統、盲點(diǎn)檢測、自動(dòng)停車(chē)、電子保險杠以及其他基于雷達的檢測和預防應用。是一款價(jià)格低廉的高性能雷達AFE IC。

ADI大中華區汽車(chē)電子商務(wù)經(jīng)理李防震介紹到：“汽車(chē)電子是ADI非?？粗氐臉I(yè)務(wù)領(lǐng)域。去年，我們取得了非常好的成績(jì)，汽車(chē)電子市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額約占公司總營(yíng)業(yè)額的10%，增長(cháng)速度更是高達50%。在汽車(chē)安全尤其是雷達系統的應用中，ADI有著(zhù)深厚的技術(shù)積累。此次發(fā)布的AD8283，滿(mǎn)足AEC-Q100認證，可以讓設計人員針對不同的工作條件編入所需設置，同時(shí)滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)嚴格的尺寸和成本要求?！?BR>
高集成度

對汽車(chē)雷達應用來(lái)說(shuō)，芯片尺寸非常重要，因為雷達傳感器模塊必須適合安裝在狹小區域（如減震器后方）。AD8283具有極高的集成度，它將自適應巡航控制(ACC)和其他基于雷達的檢測與避碰應用全都集成在10 mm×10 mm的封裝中，只有小指指甲那么大。占用的空間比同類(lèi)分立器件少50%～80%。

此外，AD8283針對低成本、低功耗、緊湊尺寸、靈活性及易用性而設計。它內置6個(gè)通道的低噪聲前置放大器(LNA)、可編程增益放大器(PGA)和抗混疊濾波器(AAF)，外加一個(gè)直接連接ADC的通道，所有通道都集成12位模數轉換器(ADC)。專(zhuān)門(mén)針對動(dòng)態(tài)范圍與低功耗而優(yōu)化，適合要求小封裝尺寸的應用。

靈活易用

AD8283是一款帶有多項內置創(chuàng )新特性的集成解決方案（如可編程增益和靈活的濾波器等）。這些特性支持平臺設計方法，不僅能加快首個(gè)系統的面市時(shí)間，而且能縮短所有采用同一平臺的后續系統的開(kāi)發(fā)時(shí)間。

例如，濾波器需要根據不同的駕駛員安全應用進(jìn)行精密調整。分立設計難以對濾波器重新編程，為了改變?yōu)V波特性，設計人員必須手動(dòng)調換電阻和電容。帶可調濾波器的集成器件則很容易解決這個(gè)問(wèn)題，所有調整都是通過(guò)串行端口對芯片重新編程來(lái)完成。這種調整甚至可以即時(shí)完成，并允許設計人員快速地進(jìn)行多次調整，從而縮短設計時(shí)間。

同一芯片上的多個(gè)通道也有助于簡(jiǎn)化設計，配有6個(gè)通道的接收系統可以接收更多的發(fā)射信號，這意味著(zhù)目標定位時(shí)間更加充裕。

顯然，使用AD8283等專(zhuān)用集成器件的平臺設計方法能夠簡(jiǎn)化設計過(guò)程，縮小雷達系統的尺寸，更重要的是能夠讓更多低端汽車(chē)更加安全。作為擁有良好創(chuàng )新記錄的安全氣囊傳感器和主動(dòng)安全技術(shù)創(chuàng )新者，ADI公司可以幫助設計工程師為新一代高級駕駛員輔助系統的推出鋪平成功之路。