2016年全球汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)的總數將達30億個(gè)

隨著(zhù)1993年車(chē)載網(wǎng)絡(luò )(IVN)的誕生，CAN成為首個(gè)全球標準，后在人們對于汽車(chē)的舒適、安全、節能、信息娛樂(lè )等需求的不斷推動(dòng)下，如今每個(gè)汽車(chē)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)已增至平均10個(gè)，而Lin、FlexRay和以太網(wǎng)等技術(shù)也不斷引入到汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò )，“今年在車(chē)載以太網(wǎng)等新技術(shù)的推動(dòng)下，加上對安全與節能的更強追求，車(chē)載網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)平均有可能增加到20個(gè)?！盢XP汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)品線(xiàn)全球市場(chǎng)及業(yè)務(wù)發(fā)展總監李曉鶴表示。他稱(chēng)NXP正是在全力投入此市場(chǎng)，也是全球最早將CAN技術(shù)引入汽車(chē)的半導體廠(chǎng)商，與博士公司一起共同擁有CAN的專(zhuān)利。

“預計，2016年全球汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)的總數將達30億個(gè)?！崩顣扎Q分析，“網(wǎng)絡(luò )將無(wú)所不在于汽車(chē)的每個(gè)角落?！彼麑Ω鱾€(gè)車(chē)載細分市場(chǎng)也進(jìn)行了預測，其中，車(chē)身電子網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)最多，預計2018年將達到21億個(gè)節點(diǎn)?！败?chē)身電子主要是Lin網(wǎng)絡(luò )?！彼忉?。動(dòng)力總成系統到2018年將有超過(guò)4億節點(diǎn)，動(dòng)力總成主要是CAN網(wǎng)絡(luò )。底盤(pán)系統至2018年將有2.5億節點(diǎn)，這將會(huì )采用FlexRay網(wǎng)絡(luò )。而新興的車(chē)載以太網(wǎng)未來(lái)將會(huì )在主干網(wǎng)、攝相頭、汽車(chē)信息娛樂(lè )通信中扮演重要角色。李曉鶴預測，至2018年，車(chē)載安全/輔助駕駛等網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)需求將超過(guò)5億個(gè)，而信息娛樂(lè )通信需求的節點(diǎn)也將達到3.5億個(gè)?！澳壳叭蜃钕冗M(jìn)的汽車(chē)戴姆勒S-Class的網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)已超過(guò)100個(gè)，最低端的汽車(chē)Tata節點(diǎn)是2個(gè)。國產(chǎn)汽車(chē)的節點(diǎn)平均約為5-6個(gè)，這里成長(cháng)的空間非常大?！彼Q(chēng)。

車(chē)載網(wǎng)絡(luò )這個(gè)具有巨大成長(cháng)空間的市場(chǎng)也引來(lái)多家半導體廠(chǎng)商與模塊組件廠(chǎng)商的進(jìn)入，NXP則是這里面最專(zhuān)注的一家，“我們一直專(zhuān)注在汽車(chē)電子的車(chē)載網(wǎng)絡(luò )領(lǐng)域?！崩顣扎Q表示，NXP每天的車(chē)載網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)品出貨量超過(guò)100萬(wàn)件。對于未來(lái)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò )，他認為業(yè)界將會(huì )圍繞以下三個(gè)方面進(jìn)行創(chuàng )新。

一是網(wǎng)絡(luò )性能的提升。車(chē)載網(wǎng)絡(luò )需要更快速、更安全和更可靠的網(wǎng)絡(luò )?！斑@里，以太網(wǎng)被引入到車(chē)載，擴大帶寬。但并不是傳統的以太網(wǎng)直接引入，而是進(jìn)行了諸多改革?！彼忉?。傳統以太網(wǎng)是雙線(xiàn)多股標準，而車(chē)載以太網(wǎng)雙線(xiàn)單股標準。此外，還要進(jìn)行降波特率處理，以達到汽車(chē)電磁標準。他表示，雖然車(chē)載以太網(wǎng)標準是博通公司所倡導，且擁有主要專(zhuān)利，但是NXP可以在獲得專(zhuān)利授權后，設計出更多差異化的方案，比如在車(chē)溫范圍、高壓和供電理念等方面NXP都有自己有差異化優(yōu)勢?！拔覀兪亲钤绔@得博通公司BroadR-Reach技術(shù)授權的公司，并在成立的OPEN聯(lián)盟中是共同創(chuàng )始人，任秘書(shū)長(cháng)?！盉roadR-Reach技術(shù)已獲得汽車(chē)業(yè)巨頭奔馳，GM和現代等公司的采用，并且，由于采用了標準化的MII接口，使得PHY技術(shù)可以交換。車(chē)載以太網(wǎng)將會(huì )先在汽車(chē)主干網(wǎng)、攝像頭、診斷接口以及多媒體、Car2X和遠程信息技術(shù)上采用。

不過(guò)，李曉鶴強調，車(chē)載以太網(wǎng)的采用，并不與FleyRay矛盾?！癋lexRay具有時(shí)域控制的特點(diǎn)和較強的冗錯機制，延時(shí)可預測，對于汽車(chē)功能安全、線(xiàn)控駕駛等非常合適?！彼a充，“FlexRay將是未來(lái)無(wú)人駕駛和半無(wú)人駕駛的標配技術(shù)?！?/P>

另一個(gè)創(chuàng )新是圍繞系統的優(yōu)化。比如通過(guò)智能網(wǎng)絡(luò )的概念來(lái)管理電池系統，通過(guò)動(dòng)態(tài)定義哪個(gè)網(wǎng)絡(luò )中的模塊工作或不工作，實(shí)現節能節電。除節能外，系統優(yōu)化還包括減小尺寸與成本。比如通過(guò)封裝與工藝的改革來(lái)實(shí)現尺寸與成本的降低。NXP新近推出小巧、采用堅固耐用封裝HVSON的Lin收發(fā)器——TJA1027，尺寸/重量減小了70%，還可以幫助用戶(hù)省掉外圍ESD器件?！懊寇?chē)Lin節點(diǎn)數量的增加為20%，此款優(yōu)化方案可降低成本，實(shí)現更簡(jiǎn)單的ECU設計，并實(shí)現減小二氧化碳排放?！崩顣扎Q說(shuō)道。

第三個(gè)創(chuàng )新是大家要圍繞最新的行業(yè)標準進(jìn)行，并且器件要有好的兼容性，每代產(chǎn)品要無(wú)逢升級。這里，李曉鶴特別提出了未來(lái)在電動(dòng)/微混汽車(chē)的增壓趨勢下，48V供電的重要性突顯?！?8V有助于降低電纜直徑并減小執行器件尺寸，并能改善能源回收效率，減小排放?！彼赋?，48V電源已廣泛要求應用于空調、供暖、車(chē)載動(dòng)態(tài)系統、電機風(fēng)扇、電動(dòng)轉向以及電動(dòng)渦輪增壓等應用。在此新的需求下，NXP近日推出針對48V器件的ABCDx技術(shù)，涵蓋從20V欠壓至60V人體保護的整個(gè)范圍。并推出全新的FlexRay收發(fā)器系列，全面支持48V供電電壓，耐壓性能可以達到+/-60V的產(chǎn)品。