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EEPW首頁(yè) > 嵌入式系統 > 設計應用 > 基于LMS Test. Lab 的車(chē)內聲振傳遞路徑分析

基于LMS Test. Lab 的車(chē)內聲振傳遞路徑分析

作者： 時(shí)間：2013-04-09 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ) 收藏

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分別對原地試驗和滑行過(guò)減速帶試驗所得數據分別做傳遞函數分析（FRF），FRF 方法是Test.Lab 軟件系統后處理功能，可以很方便得出輸出/輸入的傳遞特性。具體如圖7和圖8所示。從圖中不難看出引起車(chē)內噪聲和振動(dòng)的主要是由于發(fā)動(dòng)機及傳動(dòng)系統（尤其是副車(chē)架）而來(lái)的振動(dòng)。

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同時(shí)對發(fā)動(dòng)機動(dòng)力總成懸置系統做了振動(dòng)隔振率分析，知道四個(gè)發(fā)動(dòng)機懸置中，左懸置隔振率比較差。以上試驗數據分析也驗證了車(chē)內1500rpm 左右的共振現象是由發(fā)動(dòng)機及其傳動(dòng)系統激振力的二階振動(dòng)引起的。需要對發(fā)動(dòng)機及傳動(dòng)系統進(jìn)行改進(jìn)，根據工程經(jīng)驗，一般的解決工程問(wèn)題方法是在前副車(chē)架上加上一個(gè)50Hz 的動(dòng)力吸振器，同時(shí)調整發(fā)動(dòng)機左懸置的阻尼與剛度，并需要做進(jìn)一步的測試分析才能消除1500rpm 左右的車(chē)內共振現象。

4 結論

本文應用LMS Test. Lab 8A/Advanced Signature Testing 模塊，采用傳遞函數分析（FRF）方法，對某國產(chǎn)B 級乘用車(chē)在1500rpm 左右車(chē)內共振現象進(jìn)行分析，找出了產(chǎn)生問(wèn)題的關(guān)鍵所在，并提出了解決方案，為進(jìn)一步改善整車(chē)NVH 性能奠定了基礎。合理的工況設計對得出正確分析結論非常重要，同時(shí)本課題的工況設計具有一定的代表性，希望今后在工程應用中對車(chē)內振動(dòng)噪聲傳遞的研究有一定幫助。

參考文獻
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