基于LMS Test. Lab 的車(chē)內聲振傳遞路徑分析
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測試系統內核模型
（b）測試系統實(shí)物組成
圖2 測試系統組成
汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)體所受到的激勵力主要來(lái)自于兩個(gè)方面。一方面，發(fā)動(dòng)機及傳動(dòng)系的振動(dòng)經(jīng)彈性懸置傳遞給車(chē)身；另一方面，不平路面引起輪胎振動(dòng)，經(jīng)懸架、車(chē)架傳遞給車(chē)身。為正確區分車(chē)內振動(dòng)、噪聲來(lái)源及其傳遞路徑分析，采用了整體隔離的試驗方法，設計了三種不同的測試工況來(lái)分別分析發(fā)動(dòng)機對車(chē)內噪聲的貢獻、路面激勵對車(chē)內噪聲的影響：
（1）駐車(chē)試驗。在汽車(chē)駐車(chē)試驗中，將汽車(chē)置于舉升臺上，發(fā)動(dòng)機工作，汽車(chē)在舉升臺上原地不動(dòng)。此時(shí)只存在發(fā)動(dòng)機對汽車(chē)的激勵，這樣就可以通過(guò)對此時(shí)的試驗數據進(jìn)行分析得到發(fā)動(dòng)機對汽車(chē)車(chē)內噪聲的影響和發(fā)動(dòng)機振動(dòng)噪聲的傳遞特性；
（2）滑行過(guò)減速帶試驗。發(fā)動(dòng)機停止工作滑行過(guò)減速帶，此時(shí)主要是路面激勵對汽車(chē)的激勵，這樣就可以通過(guò)對此時(shí)的試驗數據進(jìn)行分析得到路面對汽車(chē)車(chē)內噪聲的影響和發(fā)動(dòng)機振動(dòng)噪聲的傳遞特性；
（3）道路試驗。在與過(guò)減速帶試驗相同的路面上進(jìn)行汽車(chē)的正常行駛試驗，通過(guò)對此時(shí)汽車(chē)振動(dòng)噪聲信號的分析，結合原地試驗、過(guò)減速帶試驗的結論分析在正常行駛條件下，發(fā)動(dòng)機和路面激勵對汽車(chē)車(chē)內噪聲的影響情況。
通過(guò)上述三種工況的試驗，我們可以找到一種研究汽車(chē)車(chē)內噪聲的正確、可靠、便利的試驗手段和分析方法，便于正確分析車(chē)內噪聲的來(lái)源和傳遞路徑。
3.3 數據采集與分析
測試系統的數據采集和分析部分采用LMS Test. Lab 8A/Advanced Signature Testing 模塊，在將計算機、采集前端和傳感器連接好后，通過(guò)通道設定，測量帶寬和觸發(fā)設置以及輸入信號量程的自動(dòng)設置, 軟件會(huì )自動(dòng)完成數據采集和存儲。值得一提的是必須在功能選項“add-in”中勾中“Time Recording During Signature Testing”功能模塊，以便在接下來(lái)的分析中運用測試數據。各種工況傳感器布置位置見(jiàn)表1。
表1 傳感器布置 
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