BMW的模塊化和平臺戰略
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Dr xlmaier公司從2004年6月起就為BMW公司的1系列轎車(chē)提供全部的車(chē)內電纜，從2005年3月起，也為寶馬3系列轎車(chē)提供這類(lèi)產(chǎn)品。6缸汽油發(fā)動(dòng)機的主控制電纜和發(fā)動(dòng)機控制電纜，包括這些電纜的連接接口，都是按照適時(shí)供貨的方式直接運送到裝配線(xiàn)上。由于采用的是以用戶(hù)為主導的銷(xiāo)售方式，因此Dr xlmaier公司大批量供應時(shí)只需4天時(shí)間。
在BMW公司研發(fā)L2型車(chē)架的啟動(dòng)電網(wǎng)時(shí)，Dr?xlmaier公司就為自己描繪了新的發(fā)展藍圖。在車(chē)架研發(fā)的早期方案階段，Resident工程公司就與BMW公司的工程師合作開(kāi)始研發(fā)適合這種車(chē)架的啟動(dòng)電網(wǎng)系統。在征求了其他電器元器件生產(chǎn)廠(chǎng)家的意見(jiàn)之后，形成了一個(gè)也適用于其他系統車(chē)架的基本方案。
蓄電池管理
在寶馬3系列的啟動(dòng)電網(wǎng)中，有一個(gè)由Hella公司、Autokabel和BMW公司共同研發(fā)的傳感器，它專(zhuān)門(mén)負責蓄電池工況的監控。另外，Hella公司還生產(chǎn)熱感應式油位傳感器、高置的制動(dòng)剎車(chē)燈和新型中檔轎車(chē)的內部照明系統。
Hella公司的目標是：保證蓄電池有足夠的能量，可靠地完成下次汽車(chē)啟動(dòng)。同時(shí)，所有的電器功能不僅在正常工作時(shí)，即使在車(chē)輛維修時(shí)也可以隨時(shí)投入工作，并且有盡可能長(cháng)的工作時(shí)間。也就是說(shuō)，在特定的工作情況下，也允許蓄電池有控制地放電。而蓄電池這種受控的放電只有在完善的汽車(chē)能源管理中，在關(guān)鍵性的監控元器件——蓄電池傳感器檢測到足夠的電流和電壓時(shí)才能實(shí)現。另外，該傳感器還對蓄電池的溫度進(jìn)行檢測，以便確定蓄電池充電狀況。
蓄電池傳感器安裝在電池的負極處。據Hella公司介紹，在上一級控制器，如發(fā)動(dòng)機控制器的控制下，蓄電池控制器可以“自由分級”地進(jìn)行能源管理，因此，它可以不受任何車(chē)型、車(chē)架種類(lèi)的限制而應用到各種車(chē)型中。Hella公司負責蓄電池的電器模塊設計生產(chǎn)，Autokabel公司負責將這種傳感器集成到蓄電池的負極中，并負責對電子元器件提供必需的機械性保護。
而B(niǎo)MW公司則根據這種傳感器實(shí)現了自己的多個(gè)目標。例如，在這一精確的電流監控下，可以在裝配時(shí)及時(shí)地發(fā)現有缺陷的發(fā)動(dòng)機控制器，從而省略了生產(chǎn)費用中的電流和電壓檢測費用。
車(chē)速監控調節系統
在寶馬3系列轎車(chē)中另一個(gè)智能化的電子系統是Bosch公司研發(fā)生產(chǎn)的主動(dòng)式行駛速度調節器，這種簡(jiǎn)稱(chēng)為ACC的車(chē)速調節系統可以識別前方有無(wú)車(chē)輛，測得前方行駛車(chē)輛的車(chē)速，并通過(guò)對本車(chē)制動(dòng)系統和發(fā)動(dòng)機的控制保持兩車(chē)之間有一個(gè)可靠的安全距離。只要發(fā)現監控區域（最大200m）內沒(méi)有其他車(chē)輛時(shí)，則自動(dòng)控制著(zhù)車(chē)輛按原來(lái)行駛的速度高速行駛。
被稱(chēng)之為T(mén)LA的技術(shù)平臺，從2003年寶馬5系列轎車(chē)采用這一技術(shù)之后，就成了BMW公司的基本信息系統
蓄電池傳感器是BMW公司、Hella公司和Autokabel公司共同合作的成果
寶馬3系列轎車(chē)的所有信息和通信系統都在TLA（高級控制電網(wǎng)）中。這一系統的軟件和硬件都是西門(mén)子VDO公司的產(chǎn)品。這種系統已經(jīng)于2003年應用在寶馬5系列轎車(chē)中，于2004年應用在寶馬6系列轎車(chē)中了。
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