如何解決啟動(dòng)電網(wǎng)問(wèn)題

汽車(chē)出現故障無(wú)法啟動(dòng)，很多情況下是因為啟動(dòng)電網(wǎng)出現了問(wèn)題。一種新型的測量?jì)x器將會(huì )在很大程度上使故障檢測變得方便。問(wèn)題得到了暫時(shí)解決，但問(wèn)題究竟在哪里？這才是啟動(dòng)電網(wǎng)問(wèn)題的復雜性所在。

誤工作的微處理器

汽車(chē)的啟動(dòng)電網(wǎng)越來(lái)越多地經(jīng)過(guò)微處理器構成一個(gè)網(wǎng)絡(luò )。每增加一個(gè)局部系統時(shí)，故障的風(fēng)險就呈指數級增加。如果不能保持好微處理器的良好狀態(tài)，整個(gè)控制鏈就會(huì )像在其他控制器的控制下一樣，亂了程序。汽車(chē)的駕駛輔助系統就連接了10～15個(gè)不同的微處理器。

其中的一個(gè)問(wèn)題就是：微處理控制器在不為人知的情況下被汽車(chē)的啟動(dòng)電網(wǎng)激活，發(fā)出“工作”指令。這種車(chē)輛微處理器誤工作的情況并不少見(jiàn)。其結果是靜態(tài)電流快速升高，直到超過(guò)了工作點(diǎn)。到那時(shí)，微處理器已經(jīng)從蓄電池中“竊走”了1.5Ah的電流了。流動(dòng)的電流會(huì )超過(guò)20A，當再次回到正常情況下30mA的靜態(tài)電流時(shí)，所需的時(shí)間大約為1h。如果這種情況反復地自動(dòng)出現，而又沒(méi)有給蓄電池充電，則汽車(chē)的啟動(dòng)性能必將受到影響。

這種故障通常是偶爾才發(fā)生的。當汽車(chē)被送到修理廠(chǎng)后，一般很難人工發(fā)現。只有在修理廠(chǎng)中對啟動(dòng)電網(wǎng)進(jìn)行長(cháng)時(shí)間的觀(guān)察分析，才能判斷出可能的故障源。

電器專(zhuān)家正在檢查汽車(chē)電器系統的結構，以找出隱藏在數據通信下面的偶發(fā)故障隱患

檢測控制器

為了解決這一問(wèn)題，慕尼黑iQ Power公司接受了某OEM汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的一份合同，研發(fā)生產(chǎn)一種小型的手持式檢測儀。他們將這種手持式檢測儀稱(chēng)之為“Powerlyzer”，它可以識別出靜態(tài)電流的異?，F象。在維修站觀(guān)察汽車(chē)啟動(dòng)電網(wǎng)的時(shí)間有可能長(cháng)達幾個(gè)月。這一手持式檢測儀的特點(diǎn)是：它對汽車(chē)啟動(dòng)電網(wǎng)的電壓進(jìn)行檢測，汽車(chē)的啟動(dòng)電網(wǎng)不作為一個(gè)附加的負載而消耗電力。

到目前為止，汽車(chē)啟動(dòng)電網(wǎng)都是體積龐大的電器網(wǎng)絡(luò )。檢測傳感器檢測時(shí)不僅應能承受汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)1000A的啟動(dòng)電流，而且也還能測量出幾毫安的電流。測量時(shí)，檢測儀要求斷開(kāi)啟動(dòng)電網(wǎng)，這一斷開(kāi)所付出的費用高達幾千歐元，遠遠高于Powerlyzer檢測儀的費用。

這種偶發(fā)故障的原因中大多是由于某個(gè)微處理控制器軟件中的錯誤所致。對于每一種車(chē)型，每一個(gè)控制器往往都是重新編寫(xiě)控制程序，因此，很容易出現程序錯誤。而由不同供應商提供的不同微處理控制器構成的系統，要想做到整個(gè)系統性能完全匹配就更加困難。這種程序錯誤導致的結果是，各個(gè)微處理器之間的工作相互不協(xié)調，直到“喚醒”了整個(gè)汽車(chē)的控制網(wǎng)絡(luò )。

ESG公司的專(zhuān)家Nies先生說(shuō)：“我們必須找到一種方法，一種工具，結構化地對汽車(chē)啟動(dòng)電網(wǎng)進(jìn)行研發(fā)設計，從而減少電流被盜?！彼傅慕Y構化并不單指數據的結構化，由于許多汽車(chē)新增功能涉及到安全問(wèn)題，例如Pre-Crash傳感技術(shù)、駕駛輔助系統或者線(xiàn)驅動(dòng)（Dive-by-Wire）等。因此，電子能源管理技術(shù)必須成為汽車(chē)系統功能的一個(gè)組成部分。

ESG公司打算與iQ Power公司密切合作，ESG公司汽車(chē)部的領(lǐng)導人Wolfgang Sczygiol先生認為，iQ Power公司有關(guān)能源結構和系統方面的知識非常有價(jià)值，iQ Power公司依據他們的這些知識與經(jīng)驗為戴姆勒-克萊斯勒公司研發(fā)生產(chǎn)了Dive-by-Wire系統。

但是，ESG公司和iQ Power公司一直認為，仍不會(huì )很快地解決這一偶發(fā)故障問(wèn)題。由于大眾甲殼蟲(chóng)轎車(chē)的生產(chǎn)廠(chǎng)為其車(chē)架“穿上了”粘接的“外衣”，因此打開(kāi)這種車(chē)架的工作將會(huì )更加艱難。在去除了有保護的外殼之后，外部環(huán)境還會(huì )有很多因素對汽車(chē)電網(wǎng)進(jìn)行干擾。另外，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家們越來(lái)越多地在汽車(chē)啟動(dòng)電網(wǎng)中使用微處理控制器，許多功能集成在一個(gè)控制器中，這些都使得偶發(fā)故障的有效解決更加艱難。(end)