智能公交與車(chē)載視頻一體化終端的研究與展望

　　一、公交車(chē)載電子設備發(fā)展現狀

　　目前公交車(chē)載電子設備主要有：GPS終端、電腦報站器、下客門(mén)顯示器、車(chē)載硬盤(pán)錄像機、行車(chē)記錄儀、LED顯示屏、IC卡POS機等多種終端設備，并由不同的廠(chǎng)家提供。各種終端獨立運行，相互之間難于互聯(lián)互通，造成公交車(chē)上電子產(chǎn)品紛繁復雜，安裝、維護及故障排查困難，操作人員使用不便等問(wèn)題。

　　國內對智能公交與車(chē)載視頻一體機最早的探索是2010年頒布的深圳公交車(chē)載調度終端的地方標準《SZDB/Z 30—2010公交智能調度系統車(chē)載調度終端》，第一次以標準的形式對公交調度終端和車(chē)載硬盤(pán)錄像功能進(jìn)行了統一的要求，該標準內容包含了公交智能調度、3G視頻錄像監控、數據傳輸協(xié)議、外設接口要求等內容。該標準要求車(chē)載硬盤(pán)錄像機廠(chǎng)家和智能公交調度廠(chǎng)家分別實(shí)現視頻監控和智能調度功能，網(wǎng)絡(luò )傳輸則采用外接無(wú)線(xiàn)路由器實(shí)現。隨著(zhù)標準的頒布，已有不少廠(chǎng)家根據標準的要求將車(chē)載電子設備進(jìn)行整合，形成了第一代公交一體機產(chǎn)品。

　　二、智能公交與車(chē)載視頻一體機設計方案

　　1、方案設計及框圖

　　公交一體機是將各種車(chē)載電子設備功能進(jìn)行整合，統一電源模塊進(jìn)行供電，共用無(wú)線(xiàn)通信模塊與中心平臺進(jìn)行數據交互。一體機可替代傳統公交車(chē)載GPS終端、調度顯示終端、下客門(mén)顯示器、車(chē)載硬盤(pán)錄像機、行車(chē)記錄儀和LED控制器等產(chǎn)品，同時(shí)還可接入公交IC卡POS機、各種車(chē)輛傳感器、車(chē)輛CAN總線(xiàn)等相關(guān)外設產(chǎn)品。如下圖所示，框圖左邊是公交一體機具備的功能項，右邊是可能對接的公交車(chē)內其他電子 設備。

圖1 公交一體機框圖 2、一體機組成及各模塊說(shuō)明

　　公交一體機主要由：車(chē)載電源模塊、運算處理模塊、網(wǎng)絡(luò )傳輸模塊、控制顯示單元等主要部分組成。

　?。?）車(chē)載電源模塊

　　目前公交車(chē)主要有12V或24V供電的車(chē)輛，根據GB/T 21437和ISO7637技術(shù)標準要求，一體機需具備寬幅電壓輸入、大功率穩壓輸出、高效率的車(chē)載穩壓電源模塊，支撐整機正常工作。

　?。?）運算處理模塊

　　運算處理模塊是設備的核心，負責采集視音頻數據、GPS數據、車(chē)身信號數據、行車(chē)信息數據等各種數據，提供大數據量運算能力的支撐，對各種類(lèi)型數據進(jìn)行分析、融合、處理。實(shí)現對公交車(chē)輛運營(yíng)情況進(jìn)行監控，把視頻錄像、定位數據、行車(chē)數據等完整保存在存儲介質(zhì)中。

　?。?）網(wǎng)絡(luò )傳輸模塊

　　網(wǎng)絡(luò )傳輸模塊負責終端與中心平臺之間的數據交互，利用運營(yíng)商3G無(wú)線(xiàn)數字網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，將中心指令信息下發(fā)到車(chē)載智能信息終端，并能夠將終端采集視音頻數據、車(chē)輛運營(yíng)數據等公交車(chē)各種數據上傳至中心平臺。