汽車(chē)溫度傳感器的功用及典型故障分析

四、空氣壓縮機上的溫度傳感器

空氣懸架在氮氣空氣壓縮機上裝有溫度傳感器，當壓縮機溫度達到130℃，臨時(shí)中斷壓縮機的工作，以防止溫度過(guò)高發(fā)生燒蝕。一旦空氣泵燒蝕，車(chē)身高度總是停留在最低位置，不再升高。

五、空調溫度傳感器

自動(dòng)空調系統溫度傳感器包括：

發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器、車(chē)內溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、日光輻射傳感器、制冷劑溫控開(kāi)關(guān)等?？刂茊卧鶕@些傳感器信號，計算出吹入客艙內空氣所需的溫度，選擇所需的空氣量，然后控制空氣混合入口，水閥、進(jìn)出氣口轉換板等，在駕駛員設定的溫度范圍內自動(dòng)調節客艙內的溫度，使其達到最佳，并自動(dòng)控制空調的開(kāi)啟和關(guān)閉。

當發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度超過(guò)120℃時(shí)為了保護發(fā)動(dòng)機，會(huì )讓空調停止工作?？照{壓縮機內制冷劑溫度過(guò)高，溫度開(kāi)關(guān)會(huì )切斷壓縮機電磁離合器的電路。裝在蒸發(fā)器中央的蒸發(fā)器溫度傳感器或溫度開(kāi)關(guān)通過(guò)控制空調壓縮機的運轉來(lái)控制蒸發(fā)器的溫度。蒸發(fā)器溫度控制的目的是防止蒸發(fā)器結霜。如果蒸發(fā)器的溫度低于0℃，凝結在蒸發(fā)器表面的水分就會(huì )結霜或結冰，嚴重時(shí)會(huì )堵塞蒸發(fā)器的空氣通道，導致冷卻系統制冷效果明顯降低。為了避免蒸發(fā)器結霜，就必須將蒸發(fā)器的溫度控制在0℃以上。蒸發(fā)器溫過(guò)低，低于設定值0℃以下時(shí)，空調放大器會(huì )切斷壓縮機電磁離合器的電路。蒸發(fā)器出口溫度傳感器失效，會(huì )導致空調壓縮機離合器頻繁吸合和分離。膨脹閥到蒸發(fā)器之間管路結霜，會(huì )導致空調出風(fēng)量小。

空調系統制冷的條件之一是環(huán)境溫度高于室內溫度，環(huán)境溫度傳感器斷路，端子進(jìn)水、接觸不良或接地不良，數據流會(huì )顯示環(huán)境溫度-30℃以下，將造成空調不制冷。

同時(shí)，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器斷路或接地線(xiàn)接觸不良，信號失準時(shí)，散熱風(fēng)扇不轉，導致空調散熱不良，也會(huì )進(jìn)入失效保護，讓空調停止工作。

六、典型案例分析

1.故障現象

一輛奧迪A8轎車(chē)，由于電控懸架的空氣泵經(jīng)常退出控制，使汽車(chē)無(wú)法根據路況和行駛條件的變化變更車(chē)身的高度和硬度，于是去某修理廠(chǎng)進(jìn)行修理。修理后空氣泵不再退出控制，但使用一段時(shí)間后車(chē)身高度總是停留在最低位置，不再升高。沒(méi)有故障碼。

2.故障診斷與分析

車(chē)身高度總是停留在最低位置，不再升高，說(shuō)明空氣泵不再工作。而導致空氣泵不工作的原因有：

①空氣泵上的溫度傳感器短路，數據流會(huì )顯示空氣泵溫度超過(guò)130℃，控制單元會(huì )令其退出控制；② 懸架控制單元A / D 轉換器轉換錯誤， 數據流會(huì )顯示空氣泵溫度超過(guò)130℃，控制單元會(huì )退出控制；③空氣泵空氣泵上溫度傳感器失效退出后，控制單元進(jìn)入失效保護，設定一個(gè)假定的溫度值，空氣泵工作不再受溫度控制。汽車(chē)在壞路行駛時(shí)，空氣泵連續進(jìn)行工作，就可能導致高溫燒蝕。

經(jīng)檢查發(fā)現因為人為斷開(kāi)空氣泵上溫度傳感器端子，造成控制單元進(jìn)入失效保護，導致空氣泵高溫燒蝕。為什么要斷開(kāi)傳感器端子呢？原來(lái)車(chē)身控制單元A/D轉換器轉換錯誤，導致空氣懸架經(jīng)常保持在最低位置。維修人員檢測空氣泵上溫度傳感器正常，由于沒(méi)有查到故障原因，于是人為斷開(kāi)空氣泵上溫度傳感器端子，懸架可以進(jìn)行高度自行調節了，結果導致空氣泵高溫燒蝕。

更換空氣泵和車(chē)身控制單元后故障排除。