盤(pán)點(diǎn)跨界汽車(chē)電子的八類(lèi)電子信息產(chǎn)業(yè)廠(chǎng)商

　　在汽車(chē)邁向全面無(wú)人駕駛化前，包括道路基礎設施、高速行駛狀態(tài)下車(chē)輛之間通信效率、成本等問(wèn)題依舊是暫時(shí)無(wú)法超越的關(guān)鍵阻礙。然而這些困難并不能阻止汽車(chē)被互聯(lián)網(wǎng)圈入領(lǐng)地——除iOS和Android系統外，芯片廠(chǎng)商、車(chē)內無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)、娛樂(lè )系統、地圖系統、語(yǔ)音系統、運營(yíng)商甚至汽車(chē)與可穿戴的結合，都已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結合的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　1、芯片——主要玩家：Intel、高通、Nvidia

　　汽車(chē)的重要部件包括攝像頭、雷達、聲波定位儀、激光傳感器等等，隨著(zhù)車(chē)載導航系統以及流媒體系統越發(fā)豐富，對CPU、GPU、圖像、音頻、視頻處理器的要求也越來(lái)越高，甚至達到了獨立計算機的運行標準，因此汽車(chē)對芯片的要求也就越來(lái)越高。而且必須要考慮到的是，未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)所需強大的計算能力，比如加速、剎車(chē)和轉向等要靠更強大的計算機芯片完成，汽車(chē)成為芯片廠(chǎng)商不可能錯過(guò)的市場(chǎng)。

　　目前在汽車(chē)芯片市場(chǎng)，Nvidia進(jìn)入的比較早，目前約有450萬(wàn)輛汽車(chē)使用了該公司的處理器，預計四五年后還將增加2500萬(wàn)輛。而Intel和高通等也在該領(lǐng)域紛紛發(fā)力。Nvidia有奧迪幫忙，Intel也有捷豹、日常做幫手。特別是對于Intel來(lái)說(shuō)，搶占汽車(chē)芯片市場(chǎng)的任務(wù)意義重大，因為不少汽車(chē)制造商選擇采用ARM架構的芯片，是無(wú)論如何也慢不得了。

　　2、車(chē)內無(wú)線(xiàn)充電——主要玩家PMA，Qi，A4WP三標準

　　不少分析認為，2014年將會(huì )是車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電元年。2013年底2014年初，越來(lái)越多業(yè)界領(lǐng)先的汽車(chē)生產(chǎn)商將在自己的新車(chē)上對無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)進(jìn)行系統級集成，讓無(wú)線(xiàn)充電成為標配?，F有的無(wú)線(xiàn)充電三大標準PMA(PowerMattersAlliance)，Qi，A4WP(AllianceforWirelessPower)都在試圖成為全球通用的標準。

　　其中Qi無(wú)線(xiàn)技術(shù)標準應用眾多，背后有上百家手機和其他廠(chǎng)商的支持逐漸成為主導力量，是目前使用數量最多的無(wú)線(xiàn)充電標準，也是眾多汽車(chē)廠(chǎng)商的首選。美國消費電子汽車(chē)協(xié)會(huì )(CE4A)支持Qi標準作為車(chē)內無(wú)線(xiàn)充電的世界標準，該協(xié)會(huì )背后正是戴姆勒等知名汽車(chē)制造廠(chǎng)商;而PMA標準支持的設備較少，但由于背后有谷歌、高通等大廠(chǎng)的支持，同樣得到了汽車(chē)界的合作伙伴，比如通用汽車(chē);相對而言，A4WP標準在汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域的使用則比較少。

　　3、車(chē)載/娛樂(lè )系統——不僅蘋(píng)果、谷歌在玩，黑莓也在瞄準

　　作為一塊重要陣地，蘋(píng)果對汽車(chē)廠(chǎng)商的拉攏非常盡心。今年6月，蘋(píng)果宣布iPhone和其他iOS設備將與包括寶馬、奔馳、通用、本田等公司不同車(chē)型的中控臺面板整合;而本月28日，則是谷歌宣布將和奧迪等廠(chǎng)商進(jìn)行車(chē)載系統級合作。但是在蘋(píng)果、谷歌之外，今年在移動(dòng)設備領(lǐng)域不太順的黑莓其實(shí)也早早就瞄準了車(chē)載市場(chǎng)(只不過(guò)以前的重視程度不夠)——黑莓手機制造商RIM2010年以2億美元收購的嵌入式操作系統供應商QNX可能成為黑莓未來(lái)的救星，因為這家擁有近34年歷史的嵌入式操作系統開(kāi)發(fā)商在車(chē)載信息娛樂(lè )系統有超過(guò)60%的市場(chǎng)份額，包括通用Onstar、寶馬ConnectedDrive、奧迪MMI、豐田/雷克薩斯Entune等系統在內，均是QNX客戶(hù)，而且QNX還與高德導航合作，在中國推出本地化車(chē)載導航，并以QNXCAR應用平臺為基礎，為中國汽車(chē)制造商提供信息娛樂(lè )解決方案。

　　只不過(guò)，現在QNX要小心蘋(píng)果與谷歌不留情面的大舉進(jìn)攻，更何況后面還有一個(gè)對這片市場(chǎng)同樣虎視眈眈的微軟。

　　5、語(yǔ)音系統——主要玩家：Nuance及其它

　　消費者對于高級車(chē)載信息娛樂(lè )系統的需求日益增大是一個(gè)必然趨勢。根據國際經(jīng)濟顧問(wèn)公司IHS環(huán)球透視提供的數據顯示，預計到2017年，中國市場(chǎng)上至少有25%(700多萬(wàn)輛)的新車(chē)將搭載導航系統。而車(chē)載語(yǔ)音控制系統能在行車(chē)安全和駕駛通信、娛樂(lè )間找到平衡(雖然仍有爭議)，無(wú)縫集成、可用性、安全性強的智能語(yǔ)音系統對車(chē)載系統的演進(jìn)來(lái)說(shuō)也是必不可少，目前這一領(lǐng)域的大玩家就是全球最具影響力的語(yǔ)音識別技術(shù)公司之一Nuance。

　　6、運營(yíng)商市場(chǎng)——3G、4G的運營(yíng)商

　　車(chē)載娛樂(lè )系統也需要連接網(wǎng)絡(luò )才能進(jìn)行升級以及內容的及時(shí)下載。所以支持3G信號的車(chē)在歐美并不稀奇。而4G時(shí)代到來(lái)，更讓運營(yíng)商加入到對汽車(chē)行業(yè)的搶占上。只不過(guò)在這方面，美國與歐洲的政策并不相同——美國4G汽車(chē)車(chē)主只能綁定某個(gè)運營(yíng)商，而歐洲車(chē)主則可自由選擇運營(yíng)商。

　　在國內，先前中國聯(lián)通憑借比較成熟的3G技術(shù)，與一汽集團、重慶長(cháng)安、吉利-VOLVO、寶馬、奔馳、比亞迪等廠(chǎng)商都簽訂了全方位戰略合作協(xié)議，電信緊隨其后，移動(dòng)就不說(shuō)了。但到了4G重新洗牌時(shí)，哪個(gè)運營(yíng)商能夠抓住更多汽車(chē)廠(chǎng)商還有待觀(guān)察。

　　7、地圖導航——蘋(píng)果、谷歌、諾基亞Here

　　在汽車(chē)內植入地圖導航，目前幾家互聯(lián)網(wǎng)公司做的不錯。蘋(píng)果、谷歌又是不用說(shuō)的兩家公司，還有一個(gè)是諾基亞的Here。2007年時(shí)諾基亞斥資81億美元收購了美國數字地圖技術(shù)公司Navteq——其數字地圖用于大量車(chē)載導航設備中。而在今年將手機業(yè)務(wù)轉讓給微軟后，諾基亞實(shí)質(zhì)業(yè)務(wù)只剩下“移動(dòng)通信設備”和“在線(xiàn)地圖服務(wù)”兩項。

　　目前來(lái)看，主攻車(chē)載導航的Here在面向消費者時(shí)表現不佳(前兩天還被蘋(píng)果從AppStore撤下)。而在手機導航普遍免費，谷歌與蘋(píng)果都在試圖將自己的地圖與汽車(chē)廠(chǎng)商做系統級整合的時(shí)刻，本來(lái)就微利(營(yíng)收2.11億歐元，總收入占比僅3.7%，但整體上地圖產(chǎn)業(yè)呈現扭虧為盈的趨勢)的Here還能否守得住，關(guān)系到諾基亞是否能從“夕陽(yáng)”走向“朝陽(yáng)”。

　　8、和可穿戴設備的連接——汽車(chē)廠(chǎng)商和智能手表廠(chǎng)商們

　　根據《連線(xiàn)》雜志報道，奔馳正在將可穿戴技術(shù)納入汽車(chē)當中。目前，奔馳的最新合作伙伴是Pebble智能手表。雙方合作的形態(tài)是奔馳開(kāi)發(fā)了一系列自己的警報通知系統，該系統可以通過(guò)Pebble上的數字駕駛應用(DigitalDriveStyleapp)呈現出來(lái)，包括顯示燃油情況，車(chē)輛的位置，以及檢查當設備遠離車(chē)輛時(shí)，車(chē)輛是否被鎖好等。

　　而奔馳也已經(jīng)不是第一個(gè)對這一領(lǐng)域產(chǎn)生興趣的廠(chǎng)商，日產(chǎn)汽車(chē)在今年9月宣布推出一款智能手表，提供實(shí)時(shí)生物識別數據，將司機與汽車(chē)連接起來(lái)。這款手表監測范圍包括平均車(chē)速、燃料消耗量數據;通過(guò)心跳監測器獲取駕駛員生物識別數據;接收日產(chǎn)定制的汽車(chē)信息等。