2013年智能交通市場(chǎng)192億 增速未達預期

　　城市智能交通主要依靠政府投資建設，行業(yè)發(fā)展受政策影響明顯。過(guò)去三年中，2011年依靠“十二五”智能交通行業(yè)政策紛紛出臺的利好影響，中國城市智能交通市場(chǎng)爆發(fā)式增長(cháng)，市場(chǎng)規模增長(cháng)增大由接近20%猛增到30%以上;2012年受?chē)液暧^(guān)經(jīng)濟環(huán)境不佳和各地方政府換屆的影響，市場(chǎng)規模增速回落到20%以?xún)?2013年在國家債務(wù)審計，地方債務(wù)問(wèn)題備受關(guān)注的情況下，雖有國家各級政府換屆后領(lǐng)導層漸入佳境的利好，但市場(chǎng)增速并未達到市場(chǎng)預期，保持了20%的增長(cháng)水平，全年市場(chǎng)規模達到192億元。

　　近幾年，隨著(zhù)城市交通擁堵的日益嚴重，通過(guò)智能交通建設來(lái)緩解交通擁堵壓力的需求也日益旺盛，單一依靠政府投資建設智能交通系統的模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足發(fā)展的需求，因此BT、BLT等投融資模式越來(lái)越多的應用到各地方智能交通項目建設中。

　　2013年，國家銀行銀根緊縮，國家連續兩次不同覆蓋面的進(jìn)行地方債務(wù)審計，一系列政府舉措對城市智能交通領(lǐng)域的BT等融資項目是否受到影響，減少項目發(fā)生從而減少市場(chǎng)投資備受關(guān)注。

　　從項目運作一般需要1、2年的周期來(lái)看，2013年的BT模式智能交通項目并沒(méi)有受到太大影響，5000萬(wàn)以上、1億元以上項目仍可視為活躍狀態(tài)。2013年的BT項目大都是2011-2012年就開(kāi)始運作，很多項目在2012年就被批建，因此項目得以延續執行。但是在2013年銀根緊縮，地方政府債務(wù)審計等政策背景下，新需求BT模式項目可能會(huì )有比較明顯的影響，而這種影響將會(huì )反映到2014、2015年的智能交通市場(chǎng)建設中。