現代汽車(chē)照明系統的發(fā)展趨勢

　　目前， 汽車(chē)照明系統正在經(jīng)歷著(zhù)重要變革， 不僅HID和LED光源得到了更廣泛的應用， 而且汽車(chē)照明系統也日益智能化。并且在智能化的范圍不斷延伸， 汽車(chē)生產(chǎn)商們正在用更安全、更環(huán)保、設計更精美以及更省油料等優(yōu)點(diǎn)來(lái)吸引用戶(hù)。與此同時(shí)， 新車(chē)款型也必須符合最新的規定， 這就導致了新技術(shù)不斷得到應用。

　　在轎車(chē)的燈具中， 除了牌照燈之外， 主要作用是為駕駛者提供路面照明， 在一定情況下也可以起信號作用， 例如超車(chē)時(shí)閃爍大燈以示對方注意。外信號燈則是為方便其他駕車(chē)者識別本車(chē)輪廓和判斷本車(chē)動(dòng)向而設置的。其中轉向指示燈和制動(dòng)燈是極重要的信號指示燈， 它對于汽車(chē)安全關(guān)系重大。為了進(jìn)一步提高安全性， 近年來(lái)， 轎車(chē)廣泛采用副制動(dòng)燈-高位制動(dòng)指示燈， 安置在后檔風(fēng)窗的位置以吸引他人的注意。

　　汽車(chē)照明系統是汽車(chē)的三大安全件之一， 是最主要的主動(dòng)式安全裝置。如轎車(chē)大燈， 它是保障汽車(chē)安全運行的重要部件， 前照燈的燈照距離越遠， 配光特性越好， 汽車(chē)行駛的安全性能就越高。由于汽車(chē)照明是行車(chē)安全的關(guān)鍵部件， 因此， 外照明燈和外信號燈， 都屬于強制性檢驗的項目。鑒于燈光對于汽車(chē)行駛安全有著(zhù)重要的作用， 各國都有嚴格法規要求。要改變傳統的燈光方式， 首先要研究法規問(wèn)題。為此，歐洲已經(jīng)組織了汽車(chē)制造商（ 如寶馬、羅浮、奔馳、大眾/奧迪、福特、沃爾沃、雷諾、標致、雪鐵龍） 、燈具系統供應商及燈具制造商一同參加的工作組， 開(kāi)展研究以使在燈光設計上能有更大的自由度， 逐漸走向適應式燈光， 并提出新法規的建議。

　　汽車(chē)生產(chǎn)商們正在用更安全、更環(huán)保、設計更精美以及更省油料等優(yōu)點(diǎn)來(lái)吸引用戶(hù)。與此同時(shí)， 新車(chē)款型也必須符合最新的規定， 這就導致了新技術(shù)不斷得到應用。

　　目前， 汽車(chē)照明系統正在經(jīng)歷著(zhù)重要變革， 不僅HID和LED光源得到了更廣泛的應用， 而且汽車(chē)照明系統也日益智能化， 并且在智能化的范圍不斷延伸。例如頭燈甚至可以轉化任意角度， 以便駕駛者看到偏僻的角落， 不過(guò)這還取決于汽車(chē)的行駛速度。另外， 汽車(chē)內部的照明系統對汽車(chē)內環(huán)境也有著(zhù)重要的影響， 設計工程師們也正努力使這一系統與內環(huán)境更加的融合。隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展， 轎車(chē)前照燈發(fā)生越來(lái)越大的變化。在現代轎車(chē)上，過(guò)去那種可裝卸的白熾燈泡和白熾真空前照燈都先后被淘汰， 取而代之的是鹵素前照燈， 它在近幾年時(shí)間就席卷全球， 成為各國轎車(chē)前照燈的主力。目前， 很多生產(chǎn)廠(chǎng)家都開(kāi)發(fā)出各種不同的樣品正在進(jìn)行試驗， 有的智能式前照燈已經(jīng)裝在最新樣車(chē)上。

　　主動(dòng)式旋轉頭燈

　　在未來(lái)幾年中我們可以看到Audi先進(jìn)的前燈照明系統， 從上到下： 角燈照明系統和轉向鎖與速度輸入的響應； 前燈旋轉； 前燈光束形狀隨周?chē)h(huán)境的變化而變化。

　　其實(shí)， 部分雪鐵龍車(chē)型早在幾年前就已經(jīng)開(kāi)始應用這種旋轉頭燈， 不過(guò)這種技術(shù)并沒(méi)有普遍流行。但是現在這種主動(dòng)式旋轉頭燈再次被人們提起， 并且將會(huì )比以前具有更好的應用。

　　Audi 先進(jìn)的頭燈照明系統（ AFS） 在汽車(chē)中的應用被寄予厚望。事實(shí)上， 這一技術(shù)的最基本的照明系統（ 角燈照明系統） 已經(jīng)用在A(yíng)udi A8豪華汽車(chē)和其他的一些汽車(chē)上。但是所提到的這種系統更有意思的是： 它們甚至在汽車(chē)開(kāi)始拐彎以前就已經(jīng)可以照到周?chē)墓战恰?/FONT>

　　在A(yíng)udi系統中， 側面照明主要取決于轉向角， 不過(guò)， 它同時(shí)還與汽車(chē)的速度有關(guān)。例如， 當汽車(chē)行駛在高速公路上時(shí)和在市區時(shí)， 當相應的輸入信號進(jìn)入到系統（ 包括GPS） ， 前燈自動(dòng)的改變光束寬度、角度和范圍。目前所銷(xiāo)售的豪華汽車(chē)幾乎都裝配了GPS導航系統， 因此這一系統非?？尚?， 而且該系統的安全性能是顯著(zhù)的。

　　傳統的近光燈在曲率半徑為190m拐彎時(shí)， 傳統的近光燈可以提供的照明范圍僅有30m， 而該系統可以達到55m.采用HID照明技術(shù)的主動(dòng)照明系統已經(jīng)廣泛的用于Mercedes汽車(chē)上。獨立的微控制器， 通過(guò)處理來(lái)自轉向角和速度的傳感器的即時(shí)信息， 控制電動(dòng)機旋轉對應的前燈。另外， 傳統的主動(dòng)前燈可用來(lái)減少對駕駛者造成眩目的機會(huì )。

　　BMW 照明系統

　　BMW像素照明系統， 這是德國汽車(chē)制造商不久前開(kāi)始研究的技術(shù)， 這就是所謂的“pixelheadlights” 系統， 它采用480，000個(gè)獨立控制的顯微鏡片取代了傳統的發(fā)射鏡功能。這種方法形成的前燈光柱形狀完全符合駕駛者的駕駛條件， 同時(shí)還不會(huì )產(chǎn)生耀眼的遠光照明。并且在拐彎、城市、高速公路和惡劣天氣時(shí)具有獨特的照明效果， 另外， 它的附屬光還可以照亮道路標志。

　　BMW Pixel light前燈系統可以給駕駛者提供特別的提示、警告信息， 例如左轉時(shí)光束顯示出相應的左轉箭頭指示信息。

　　LED前大燈和智能化前照燈

　　LED前大燈：北美國際車(chē)展登場(chǎng)的福特概念車(chē)中， 其中一輛將結合環(huán)?？萍?， 采用太陽(yáng)能作為照明系統的電力來(lái)源， 在日間有陽(yáng)光時(shí)采集能量， 加以?xún)Υ嬷螅?夜間便可提供燈光照明使用； 而另一輛概念車(chē)則使用發(fā)光二極管LED取代傳統燈泡， 因為L(cháng)ED擁有高亮度、反應時(shí)間短與使用壽命長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)。以往LED通常應用在尾燈， 此次福特工程師將這種技術(shù)巧妙地應用到汽車(chē)前大燈上。2007款林肯Aviator也將全面采用此全新的照明系統，可以預見(jiàn)將來(lái)福特旗下的所有車(chē)型皆有可能采用此頭燈照明系統。福特將成為第一位將LED置入頭燈設計并實(shí)際量產(chǎn)的車(chē)廠(chǎng)。在全新的照明系統中， 除了將AFS主動(dòng)式轉向照明系統加以運用外， 同時(shí)結合了LED光源， 主燈仍采用傳統的鹵素燈泡， 擁有高亮度的光源但卻又沒(méi)有HID的炫目疑慮， 加上LED的輔助照明， 使得車(chē)輛能擁有全方位的照明能力。

　　智能化前照燈系統： Hella運用高壓氣體放電集成遠光的雙氙氣前照燈批量生產(chǎn)已經(jīng)成熟。在此基礎上， 該公司新開(kāi)發(fā)出動(dòng)態(tài)轉彎燈。動(dòng)態(tài)轉彎燈是智能化前照燈系統的一個(gè)重要組成部分， 這項新技術(shù)極大的提高了駕車(chē)的安全性和舒適性。動(dòng)態(tài)轉彎燈的特點(diǎn)是在不同的轉彎半徑下， 該前照燈能夠在水平±150度之內擺動(dòng)， 這使得轉彎時(shí)近光燈照亮區域幾乎擴大了1倍，以幫助駕車(chē)者能夠更好更快地適應彎道路況。當轉彎半徑為190m時(shí)，普通前照燈可以照亮前方彎道30m左右處， 而動(dòng)態(tài)轉彎燈可以將照亮彎道區域再延長(cháng)25m左右。在激活遠光燈功能時(shí)， 動(dòng)態(tài)轉彎燈同樣發(fā)揮作用。

　　鹵素前照燈

　　傳統的大燈有兩組燈絲， 分別射出遠和近的光束。遠光束亮些，照得遠些， 主要用于高速行駛； 近光束暗些， 照得近些， 主要用于會(huì )車(chē)。何時(shí)用遠燈或近燈皆由駕車(chē)者操縱， 而且前大燈的每組光束強弱是不可調的， 角度也是在安裝的過(guò)程中就調整好了。隨著(zhù)轎車(chē)的行駛速度的不斷提升， 傳統大燈的照明已經(jīng)日益顯示出它的弊端， 在轉彎、會(huì )車(chē)、雨霧天及在高速公路上行駛， 兩光束的大燈會(huì )使駕車(chē)者不易看