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航空蓄電池在線(xiàn)檢測技術(shù)研究

作者： 時(shí)間：2012-02-14 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ) 收藏
　　蓄電池放電狀態(tài)的判別：通過(guò)蓄電池在不同的放電電流下的放電終止電壓來(lái)判別蓄電池放電是否應該結束。
　　微機系統（如圖4）是以80C196KB單片機為CPU ，該單片機運行速度快，內部集成度高，片內帶有8路11位A/D轉換器（P0.0~P0.7口），有高速輸入、高速輸出口。數據驅動(dòng)、地址鎖存電路分別采用54LS245、54LS373芯片完成，由54LS138進(jìn)行地址譯碼。
　　需要檢測的量經(jīng)過(guò)信號調理電路變換后成為微機可以接受的模擬量，有的輸送到多路開(kāi)關(guān)進(jìn)行選通后輸入到CPU的A/D轉換器內,有的直接輸入到CPU的A/D轉換器內。

3　軟件設計

　　蓄電池的性能可分為正常、異常和故障。軟件中根據檢測到的數據對這些狀態(tài)進(jìn)行判別。
　　異常運行特征：應急時(shí)蓄電池放電容量過(guò)大，剩余容量過(guò)??；溫度過(guò)高；使用容量下降；
　　故障狀態(tài)特征：蓄電池端電壓Ubat≠Uhalf；在一定的放電電流情況下放電終止電壓過(guò)低；放電電壓下降率過(guò)大?！　?br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">　　ELMC3還對其本身、變壓整流器、BTC1、MLC1進(jìn)行監測和故障診斷，將檢測到的數據存儲起來(lái)，并向PSP1發(fā)送這些數據。
　　軟件采用8096匯編語(yǔ)言編寫(xiě)，模塊化結構設計。主要流程如圖5。


圖5　 主要流程圖


4 結語(yǔ)

　　系統聯(lián)試結果表明，對蓄電池的檢測、控制和系統通訊功能正確，能符合要求。在電流檢測中，當以大電流放電（如作起動(dòng)電源時(shí)）作為滿(mǎn)量程考慮時(shí)，小電流浮充時(shí)檢測誤差相對較大?？梢钥紤]用兩套檢測電路解決這一問(wèn)題，本文不再對此進(jìn)行討論。 　　　　　　　　　
參考文獻

[1] Aircraft Internal Time Division Command/Response Multiplex Data Bus,MIL-STD-1553B USAF,1986
[2] 傅大豐,楊善水等，先進(jìn)飛機自動(dòng)配電管理系統電氣負載管理技術(shù)的研究，南京航空航天大學(xué)學(xué)報，2002。NO1；
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