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航空蓄電池在線(xiàn)檢測技術(shù)研究

作者： 時(shí)間：2012-02-14 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ) 收藏
2 硬件電路結構

　　該型飛機直流供電系統由左、右兩個(gè)通道組成，以下僅以左通道為例。該通道中蓄電池、變壓整流器、直流應急匯流條的連接如圖1所示，由3號電氣負載管理中心ELMC3進(jìn)行管理。ELMC3由內部電源板、輸入輸出接口板、微機板、1553B總線(xiàn)板、母板共5塊印刷線(xiàn)路板組成。


圖1　 蓄電池連接主電路

　　蓄電池連接接觸器（BTC1：Battery Tie Contactor No.1）閉合時(shí)蓄電池向直流應急匯流條供電，因此對BTC1的控制應能滿(mǎn)足起動(dòng)和工作的要求，即：初始起動(dòng)時(shí)，手動(dòng)控制BTC1閉合，使蓄電池向直流應急匯流條供電，讓?zhuān)‥LMC3）得到直流電工作；正常運行時(shí)，ELMC3可以控制BTC1；關(guān)機時(shí)，可以手動(dòng)斷開(kāi)BTC1使蓄電池脫離電網(wǎng)。為了滿(mǎn)足這幾個(gè)要求，BTC1的控制電路應設計為圖2所示。


圖2　　BTC1的控制電路

　　BTK1為動(dòng)力控制板上的蓄電池控制開(kāi)關(guān)，不能自鎖；中間繼電器KA1在ELMC3內的接口電路板上，它的常開(kāi)觸點(diǎn)與BTK1并聯(lián)。系統工作前，直流應急匯流條沒(méi)電，ELMC3沒(méi)有工作，操作人員接通BTK1，則蓄電池的+端、BTC1線(xiàn)圈、BTK1構成通路，BTC1接觸器線(xiàn)圈通電，其常開(kāi)觸點(diǎn)1-2閉合，蓄電池向直流應急匯流條供電，ELMC3得電工作。
　　ELMC3對蓄電池的參數進(jìn)行檢測，檢測內容和方法有：　　　　　　　　
　　蓄電池電壓檢測：檢測蓄電池輸出端對地的電壓；檢測中心點(diǎn)即十個(gè)單體的對地電壓；　　
蓄電池輸出電流的檢測：利用電流采樣電阻R1將電流信號變換成電壓信號。 放電時(shí)該信號為正，充電時(shí)該信號為負，ELMC3中的A/D轉換輸入電壓范圍為0—+5V，因此信號變換電路應起到整流的作用，且能讓ELMC3識別電流的方向。信號變換電路如圖3所示。運放U2:A將反映電流大小的電壓信號進(jìn)行放大得到Ibat1-2，輸出到微機的P0.1口,U2:B將Ibat1-2反向得到Ibat1-1輸出到P0.0口,P0.0、P0.1口輸入都接有高、低電平鉗位二極管。參數選?。篟3=R4=10KΩ，C1=0.1μF,Z1取5.1V的穩壓管。


圖3　電流信號變換電路

　　蓄電池的溫度檢測：在蓄電池箱內埋設一個(gè)溫度傳感器，其信號直接輸出到ELMC3中；
蓄電池的輸入、輸出容量的檢測：蓄電池的容量的單位為安時(shí)，在不同的溫度、不同的充放電電流下，蓄電池可以充入或放出的能量是不一樣的。蓄電池在上機之前必須充滿(mǎn)電到25AH，正常工作以后充入或放出的能量可以通過(guò)電流對時(shí)間的積分得到，但是由于蓄電池通過(guò)不同的電流放電其能放出的能量是不一樣的，只能近似計算出蓄電池還剩多少容量。蓄電池剩余的容量：


圖4　　　 微機電路

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