蓄電池內阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義:

　　電池內阻跟額定容量的關(guān)系，以及同一型號電池的內阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。十多年前人們曾經(jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內阻(或電導)的變化去在線(xiàn)檢測電池的容量和預測電池壽命，但卻未能如愿;近來(lái)隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)助力車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對動(dòng)力電池的大電流放電能力提出了越來(lái)越高的要求，這就要求盡可能降低電池內阻。因而本文將進(jìn)一步探索和闡明一些常用蓄電池內阻與容量之間的內在關(guān)系。

　　1 閥控密封鉛酸蓄電池

　　當前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代開(kāi)口式流動(dòng)電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統等。動(dòng)力型閥控密封鉛酸蓄電池不僅已廣泛用于電動(dòng)助力車(chē)，而且近來(lái)又向輕型電動(dòng)汽車(chē)大力進(jìn)軍。這些領(lǐng)域都要求在線(xiàn)檢測蓄電池的荷電態(tài)。

　　(1)蓄電池的內阻跟荷電態(tài)的關(guān)系

　　蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數據對郵電通信電源系統和正在使用的動(dòng)力電池組十分重要。

　　1992年David O Feder發(fā)表了用MIDTrONic Celltronand Midtron電導測試儀對閥控密封鉛酸蓄電池(VRLA)的測試和統計結果。圖1示出了336塊1000Ah密封鉛酸蓄電池用263 A放電至1。80 V的放電時(shí)間跟電池電導(內阻的倒數)的分布?？梢钥闯?，它們之間存在線(xiàn)性相關(guān)關(guān)系，其相關(guān)系數R2=0.825。

　　由此有人提出對于在線(xiàn)使用的閥控密封鉛酸蓄電池，可以用測得的電導值去推測它們的剩余容量。雖然十多年前本人從客觀(guān)實(shí)際出發(fā)已多次對這一觀(guān)點(diǎn)提出了否定的看法，而后被眾多的同行專(zhuān)家所認可。但今天仍有一些人沒(méi)做過(guò)試驗不假思索地引用上述已經(jīng)過(guò)時(shí)的觀(guān)點(diǎn)，因而重提一下上述觀(guān)點(diǎn)的'癥結'。

圖1 密封鉛酸蓄電池電導與放電時(shí)間的關(guān)系