車(chē)聯(lián)網(wǎng)加速芯片廠(chǎng)商強化布局

　　2014年車(chē)聯(lián)網(wǎng)受到更高的關(guān)注，有望真正進(jìn)入高速發(fā)展期。英特爾、高通、博通、NXP等芯片大廠(chǎng)均看好此一市場(chǎng)，著(zhù)手布局卡位。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)整合了多種網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、應用技術(shù)，芯片的整合顯得更加必要。

　　芯片廠(chǎng)積極布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)

　　高通、英特爾、英偉達、NXP等芯片廠(chǎng)商都迫不及待地把自己在移動(dòng)領(lǐng)域的通信技術(shù)和經(jīng)驗導入汽車(chē)領(lǐng)域。

　　2014年CES展上車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為熱點(diǎn)，全球十大車(chē)企有9家參展，奧迪、奔馳、福特、豐田均推出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與應用，由此可見(jiàn)2014年車(chē)聯(lián)網(wǎng)將真正進(jìn)入高速發(fā)展期。LTE在全球日漸廣泛的應用，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)煥發(fā)新生的重要契機。根據美國市場(chǎng)研究公司ABIResearch的預測顯示，到2016年將有53%的車(chē)安裝遠程信息處理裝置。另?yè)芯繖C構Ovum預測，在未來(lái)5年內，M2M收入將增加至448億美元，其中超過(guò)1/3來(lái)自亞太地區。在此情況下，高通、英特爾、英偉達、NXP等芯片廠(chǎng)商都迫不及待地把自己在移動(dòng)領(lǐng)域的通信技術(shù)和經(jīng)驗導入汽車(chē)領(lǐng)域。

　　高通專(zhuān)門(mén)推出了面向汽車(chē)的驍龍602A，為其配備3G和LTE模塊、支持WiFi和藍牙4.0等多種連接方式，還具備3D顯示、高分辨率圖形、面部識別、手勢識別、人機交互界面(HMI)以及后座3D游戲體驗等拓展功能。

　　英特爾早在2010年春季的IDF大會(huì )上，就發(fā)布了新一代架構的Atom處理器，并開(kāi)始描繪Atom在智能汽車(chē)上的應用方式和情景。在本屆的CES上，英特爾更多地展示了其與汽車(chē)廠(chǎng)商間的合作，最新拿出來(lái)的樣本是寶馬的ConnectedDrive系統和英菲尼迪Q50的InTouch車(chē)載信息系統。

　　恩智浦則與思科、CohdaWireless合作，推動(dòng)M2M技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應用。恩智浦半導體執行董事、總裁兼首席執行官RickClemmer表示，在大城市里，應付高人口密度和增長(cháng)是對交通基建的一大挑戰。恩智浦的一個(gè)創(chuàng )新領(lǐng)域是“互聯(lián)汽車(chē)”，會(huì )“思考”的汽車(chē)可以幫助駕駛員選擇最好的、最節能的開(kāi)車(chē)路徑，并顯著(zhù)減少道路交通事故。汽車(chē)互聯(lián)即將普及成為世界的一項新興技術(shù)，將為駕馭體驗帶來(lái)更高的安全度、更多的便捷性以及更好的定制娛樂(lè )體驗。

　　整合型芯片是重點(diǎn)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)以信息通信技術(shù)為手段，實(shí)現車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路互聯(lián)互通，必然需要整合多種網(wǎng)絡(luò )技術(shù)與應用技術(shù)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)利用裝載車(chē)輛上有感知能力的電子設備進(jìn)行數據采集，以信息通信技術(shù)為手段，實(shí)現車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路互聯(lián)互通;通過(guò)智能處理技術(shù)對采集的數據進(jìn)行有效利用，對車(chē)輛提供導航、救援、管控等綜合性服務(wù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)必然需要整合多種網(wǎng)絡(luò )技術(shù)與應用技術(shù)。

　　博通公司無(wú)線(xiàn)與車(chē)載連接部門(mén)總監RichardBarrett表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)與應用技術(shù)眾多，如通過(guò)WiFi實(shí)現與移動(dòng)設備的無(wú)縫聯(lián)接，通過(guò)BluetoothSmart聯(lián)接至可穿戴設備，通過(guò)NFC實(shí)現設備配對和汽車(chē)租賃，通過(guò)集成的全球導航衛星系統實(shí)時(shí)更新交通情況和追蹤汽車(chē)，通過(guò)車(chē)載以太網(wǎng)實(shí)現安全、高性能聯(lián)接等。

　　如此功能繁多，芯片的整合顯得更加必要。意法半導體大中華及南亞區汽車(chē)產(chǎn)品部市場(chǎng)應用總監EdoardoMerli指出，車(chē)載網(wǎng)絡(luò )(即采集汽車(chē)狀態(tài)信息并指揮外圍設備執行診斷的CAN控制器);傳感器(加速度計、陀螺儀、胎壓監測系統，向”云”上傳盡可能精確的數據);車(chē)載數據接口(即藍牙和WiFi，讓手機和智能終端能夠上網(wǎng)，或者在車(chē)載顯示屏幕顯示個(gè)人終端上的人機界面或應用程序);音視頻處理(用于語(yǔ)音識別和聲控交互界面，用于基于影像的主動(dòng)安全信息);定位裝置(同時(shí)支持GPS、GNSS、Galileo、北斗等多定位標準和多衛星系統，提高安全系統的定位精度);汽車(chē)與汽車(chē)/基礎設施的通信裝置(3G/4G手機、WiFi802.11p、電子標簽RFID)，這些應用融合是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎，因此車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片必須實(shí)現這些功能。當然，隨著(zhù)這些技術(shù)的問(wèn)世(其中很多是射頻技術(shù))和芯片功能的增加以及工藝復雜性的提高，功耗和電磁兼容性是一個(gè)不小的挑戰。