用MC68HC705J1A實(shí)現超聲波汽車(chē)倒泊防撞報警器的設計

jsr del450μs ;延時(shí)450μs

lda #00

sta ，x ;用于計時(shí)的緩沖單元清0

next： lda porta ;檢測處理器接收管腳是否為低電平

and #＄03

cmp #＄02

bne check ;檢測到低電平，退出計時(shí)

cmp #＄01

bne check ;檢測到低電平，退出計時(shí)

cmp #＄03

bne check ;檢測到低電平，退出計時(shí)

jsr del20μs

inc ，x ;計時(shí)緩沖單元內容加1

lda #＄max

cmp ，x ;判斷計時(shí)值是否超過(guò)限定最大值max

beq check ;若超過(guò)，退出計時(shí)

jmp next ;否則，繼續檢測計時(shí)

check： incx ;緩沖區地址加1

jsr distance ;調用計算距離子程序

jsr aver ;調用求平均值子程序，同時(shí)設置距離標志flag和報警參數

jsr alarm ;調用報警子程序，根據報警參數報警

jsr del30ms ;延時(shí)30ms

jmp transmit ;繼續下一次檢測

end

實(shí)際使用證明，該報警器性能比較穩定，已達到實(shí)用要求。硬件設計中充分考慮了反射信號的復雜性和不穩定性，對反射信號進(jìn)行了一系列的濾波、放大與檢波處理。軟件設計采用結構化程序設計思想，結構簡(jiǎn)潔，尤其是獨特的報警算法，避免了定時(shí)器中斷對檢測精度的影響。

分析可知，該報警器在性能上還可以做如下改進(jìn):

(1)采集數據的處理算法問(wèn)題。該報警器采用的是連續10次采集數據求平均值的處理算法。當環(huán)境比較復雜時(shí)，采集數據會(huì )出現0或隨機數情況，對平均值算法的結果有很大影響，不利于測距精度的提高，所以選擇優(yōu)化算法是軟件設計仍需改進(jìn)的難點(diǎn)之一。

(2)改進(jìn)采樣方式。該報警器采用查詢(xún)方式采樣數據，查詢(xún)一次的步長(cháng)是50ms，因此每次采樣的最大誤差是50ms。如果采用其它方式檢測，例如中斷方式，還可以將采樣誤差控制到最小。

(3)溫度對聲速的影響。如果考慮環(huán)境溫度變化對聲速的影響，硬件設計中必須進(jìn)行溫度檢測，在軟件中進(jìn)行溫度補償計算，進(jìn)一步減小測距誤差，使性能更加穩定。