未來(lái)如何打好車(chē)聯(lián)網(wǎng)這場(chǎng)終端爭奪戰？

　　在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統中，汽車(chē)將不僅僅是一件工業(yè)產(chǎn)品，更是一件科技產(chǎn)品。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)綜合利用物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗室傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)，以車(chē)輛為載體，感知其屬性及動(dòng)態(tài)信息，并綜合運用道路和交通數據，通過(guò)汽車(chē)導航、汽車(chē)電子、交通信息化等多個(gè)系統間大范圍、大容量數據的交互，使駕駛者、管理者、車(chē)輛、道路幾種主體相互關(guān)聯(lián)并構成有效信息流和智能控制流，實(shí)現對所有車(chē)輛的有效監管并提供綜合服務(wù)。

　　車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統，解決各省道路運輸管理部門(mén)對外省車(chē)輛無(wú)法監管的問(wèn)題，為營(yíng)運車(chē)輛跨區域、跨部門(mén)的聯(lián)合監管提供有效的技術(shù)手段。

　　中國是全球汽車(chē)最大的生產(chǎn)國和消費國，從汽車(chē)這一新興移動(dòng)終端，到由汽車(chē)組成的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，再到整個(gè)智能交通管理，牽動(dòng)著(zhù)我國又一條至關(guān)重要的經(jīng)濟脈絡(luò )。我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)龐大，亟需發(fā)展自主可控的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統。

　　其次，關(guān)注多種系統協(xié)同帶來(lái)的安全問(wèn)題。車(chē)載信息系統除了要和車(chē)輛運營(yíng)系統融合，還需要和交通信息系統融合，甚至與部分金融系統相結合，只有綜合考慮了系統間的協(xié)同與信息共享，并前瞻性地規避用戶(hù)數據安全、無(wú)線(xiàn)鏈路傳輸安全問(wèn)題，才能處理好車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)大課題。

　　第三，車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件要自主可控。目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)終端包括Windows、Linux、iOS、Android等，只有開(kāi)放的系統平臺才能更好地為用戶(hù)服務(wù)，但這也將引發(fā)信息安全問(wèn)題。

　　我國企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在做相應的準備。日前，作為國家“核高基”重大專(zhuān)項3-1課題汽車(chē)電子“實(shí)時(shí)嵌入式操作系統及開(kāi)發(fā)環(huán)境”研發(fā)任務(wù)的主承擔單位，普華基礎軟件股份有限公司聯(lián)合研發(fā)團隊宣布“核高基”專(zhuān)項國產(chǎn)汽車(chē)電子基礎軟件平臺V3.0正式發(fā)布。按照計劃，國產(chǎn)汽車(chē)電子基礎軟件平臺今年年底將會(huì )完成V4.0版本，有物聯(lián)網(wǎng)工程實(shí)驗室可能在一汽、上汽、奇瑞和長(cháng)安汽車(chē)集團的產(chǎn)品中得到應用。

　　第四，在標準制定方面加強統籌協(xié)調。車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標準，如車(chē)載終端、網(wǎng)絡(luò )通信、系統層、應用層等各層面的標準。發(fā)達國家強勢推行技術(shù)專(zhuān)利化、專(zhuān)利標準化、標準壟斷化的戰略路線(xiàn)，標準戰略成為其向全球市場(chǎng)擴張的主要武器。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我國政府在標準制定方面起到指引、統籌、協(xié)調作用，但又不能挫傷市場(chǎng)自由發(fā)展的積極性，這就需要政府部門(mén)與時(shí)俱進(jìn)，跟上技術(shù)創(chuàng )新、技術(shù)演變和技術(shù)融合的步伐。