車(chē)企發(fā)展突破口:新能源汽車(chē)電子技術(shù)

新標準和實(shí)施時(shí)間表已獲得國內18家整車(chē)制造企業(yè)和零部件企業(yè)的認同，包括東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、奇瑞汽車(chē)、一汽集團、廣汽本田和吉利汽車(chē)等在內的汽車(chē)企業(yè)均參與了該標準的起草。這說(shuō)明國內外汽車(chē)企業(yè)雖然深感壓力，但在技術(shù)儲備方面有一定信心。記者了解，包括大眾、日產(chǎn)、豐田、現代、福特在內的多個(gè)品牌都計劃在未來(lái)幾年內，推出小排量汽車(chē)或更為節能環(huán)保的動(dòng)力總成技術(shù)。

　　與此前不同的是，從今年7月1日起，將采用“車(chē)型燃料消耗量+企業(yè)平均燃料消耗量目標值”的全新評價(jià)體系來(lái)衡量燃油消耗量。也就是說(shuō)，按照新標準規定，未來(lái)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可通過(guò)“組合”的形式，由一個(gè)核算責任主體進(jìn)行企業(yè)平均燃料消耗量核算。

　　中國汽研中心標準化研究所副總工程師金約夫認為，這種標準可以讓一些大排量汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔更多的責任，未來(lái)一些大排量汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)肯定要生產(chǎn)小排量汽車(chē)才能達到要求，不然就得發(fā)展新能源汽車(chē)。

　　這意味著(zhù)，企業(yè)要想生產(chǎn)利潤率較高的大排量車(chē)型，必須投入相應比例的小排量節能環(huán)保車(chē)型來(lái)中和油耗限值，方可攤低企業(yè)整體平均油耗。

　　而在2015年及以前，純電動(dòng)、燃料電池乘用車(chē)綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計算，這將鼓勵企業(yè)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)電子技術(shù)。

　　對于國內大多數自主品牌汽車(chē)企業(yè)，則將更大程度上倚重于新能源汽車(chē)來(lái)攤平整體油耗。

　　顧鐳稱(chēng)，從技術(shù)的角度，北京汽車(chē)首先是將大量使用新能源技術(shù)，其次是整車(chē)的輕量化，第三是傳統車(chē)型的節能，從目前數據來(lái)看，已經(jīng)減少了10%的油耗。

　　“將來(lái)節能環(huán)保是汽車(chē)要生存的一個(gè)戰略舉措，華晨汽車(chē)在金杯海獅和金杯大海獅、中華轎車(chē)上，都開(kāi)始進(jìn)行混合動(dòng)力的研發(fā)，包括中混、微混，也開(kāi)始了純電動(dòng)的研發(fā)?！比A晨汽車(chē)董事長(cháng)祁玉民說(shuō)。

　　業(yè)內人士認為，這本是個(gè)"優(yōu)勝劣汰的"社會(huì )。那些沒(méi)掌握核心技術(shù)、資金實(shí)力又不強的品牌可能在這場(chǎng)技術(shù)升級浪潮中失去市場(chǎng)競爭力。