看萬(wàn)米高空是如何實(shí)現無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)的

長(cháng)途旅行途中總是很無(wú)聊，在飛機上用上互聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)無(wú)數乘客夢(mèng)寐以求的愿望終于實(shí)現。7月3日，從北京飛往成都的國航CA4108航班上，乘客們終于在萬(wàn)米高空體驗了一把無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)，可以接入互聯(lián)網(wǎng)發(fā)微博、查股票。這架飛機采用的就是空地互聯(lián)技術(shù)實(shí)現的互聯(lián)網(wǎng)接入，下面就來(lái)為大家詳細介紹這個(gè)技術(shù)。

　　飛機上網(wǎng)難于上青天

　　隨著(zhù)移動(dòng)通訊技術(shù)的發(fā)展，用移動(dòng)智能設備上網(wǎng)已經(jīng)成為一件很平常的事情。不過(guò)在飛機上使用通訊網(wǎng)絡(luò )可不是一件容易的事。目前手機通信基于3G/4G通信技術(shù)，采用宏蜂窩網(wǎng)絡(luò )結構，通信、上網(wǎng)需要地面的基站進(jìn)行接力來(lái)完成。

　　顯然，希望移動(dòng)運營(yíng)商們遍地（特別是海上）去建地面基站是不太現實(shí)，而且受限于功率的制約，終端高度超過(guò)了6000米，手機就無(wú)法接收到基站的信號。也就是說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)接入，對于飛機來(lái)說(shuō)很不容易。

　　空地互聯(lián)解決大問(wèn)題

　　在普通的移動(dòng)基站無(wú)法覆蓋到高空的情況下，如何提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)呢？從不少航空公司公布的信息可以看出，目前空地互聯(lián)的方式有兩種，分別是基于衛星方式的空地通訊和基于地面基站的空地寬帶通訊直連兩種，而本次國航采用的就是基于衛星方式的空地通訊。

　　國航采用的就是通過(guò)海事衛星通信系統進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )連接的做法，衛星主要起到數據中轉的作用。具體來(lái)說(shuō)在機艙內設置有Wi-Fi天線(xiàn)，發(fā)射Wi-Fi無(wú)線(xiàn)信號，讓旅客的無(wú)線(xiàn)終端接入。用戶(hù)收發(fā)的數據通過(guò)飛機頂部的流線(xiàn)型天線(xiàn)罩的天線(xiàn)，發(fā)送到海事衛星通訊系統上面。而衛星接收到飛機發(fā)出的信號之后，會(huì )與地面站進(jìn)行通訊，再接入互聯(lián)網(wǎng)。

　　這種基于衛星空地互聯(lián)方式的優(yōu)點(diǎn)在于衛星覆蓋面廣，不需要頻率切換，可以覆蓋除南北極外的所有區域航線(xiàn)，可是安裝和使用成本高，帶寬比較窄，如國航采用這種方式，通過(guò)海事衛星通信系統進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )連接，其提供的帶寬僅為864Kbps，只能支持刷微博等較少的操作。

　　另外一種則是地面基站直接與飛機通訊的方式，就如同有飛機上安裝一個(gè)“巨大的3G/4G上網(wǎng)卡”，直接接收地面基站的信號（飛機內部還是Wi-Fi共享）。

　　基于地面基站的連接方式具有建設成本低和飛機改裝成本低、信號傳輸穩定可靠、帶寬大等特點(diǎn)，可提供30~60Mbps的寬帶，可以充分滿(mǎn)足機上上網(wǎng)和適時(shí)通信的需要，但不能跨洋使用，且飛機不能偏離基站覆蓋范圍。

　　可喜的是，除了國航外，東航、海航也在進(jìn)行空地互樣相關(guān)測試。

　　內地民航業(yè)內的消息顯示，2014或2015年左右，內地將分三階段逐步實(shí)施“航空公司運行控制衛星通信實(shí)施方案”。到2016年底前，所有飛機都可以完成加改裝計劃，屆時(shí)“空地實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)”將變成常態(tài)化。

　　價(jià)格與速度 空中上網(wǎng)兩大拌腳石

　　有了機內上網(wǎng)功能，乘客似乎能擁有全新的航程體驗。收發(fā)郵件、聊個(gè)天、刷一下微博，甚至在線(xiàn)看個(gè)視頻，在高空可以享受到和陸地一樣的互聯(lián)網(wǎng)體驗。聽(tīng)起來(lái)很不錯，但要完全實(shí)現這樣的旅途，你即便是付出一定的代價(jià)目前仍