日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)側重四大方面

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)側重四大方面

　引言：作為汽車(chē)制造強國和光伏產(chǎn)業(yè)強國，日本在新能源產(chǎn)業(yè)和技術(shù)方面的舉動(dòng)一直備受世界關(guān)注。據近期赴日本拜訪(fǎng)了Sharp(太陽(yáng)能)、豐田(混合動(dòng)力汽車(chē))、Tokuyama(日本最大的多晶硅廠(chǎng))、富士電機(柔性薄膜)、三菱重工(核電與清潔燃燒)等公司的國金證券新能源行業(yè)分析師張帥介紹，日本企業(yè)在新能源技術(shù)方面側重薄膜電池、混合電動(dòng)汽車(chē)、鎳氫電池、清潔燃燒等方面。

　　作為汽車(chē)制造強國和光伏產(chǎn)業(yè)強國，日本在新能源產(chǎn)業(yè)和技術(shù)方面的舉動(dòng)一直備受世界關(guān)注。據近期赴日本拜訪(fǎng)了Sharp(太陽(yáng)能)、豐田(混合動(dòng)力汽車(chē))、Tokuyama(日本最大的多晶硅廠(chǎng))、富士電機(柔性薄膜)、三菱重工(核電與清潔燃燒)等公司的國金證券新能源行業(yè)分析師張帥介紹，日本企業(yè)在新能源技術(shù)方面側重薄膜電池、混合電動(dòng)汽車(chē)、鎳氫電池、清潔燃燒等方面。

　　在太陽(yáng)能方面，日系企業(yè)普遍將重點(diǎn)放在薄膜電池而非晶硅電池，原來(lái)名列全球五大多晶硅企業(yè)之一的德山化學(xué)也將擴產(chǎn)的容量放在了馬來(lái)西亞。

　　張帥表示，目前日本企業(yè)基本上放棄了在常規的晶硅電池領(lǐng)域與中國企業(yè)競爭，轉而發(fā)展其更有優(yōu)勢的薄膜電池或者高轉化率晶硅電池。

　　以夏普為代表的日系大廠(chǎng)將新增的巨大產(chǎn)能轉向了薄膜電池，計劃到2012年擴產(chǎn)至1200MW，并宣稱(chēng)疊層轉化率大于10%；ShowaShell采用自己的工藝生產(chǎn)的CIS電池比目前主流的CIGS電池少掉了CDS緩沖層，避免了重金屬鎘的潛在污染；富士電機則在柔性薄膜電池領(lǐng)域獨樹(shù)一幟，公司計劃將柔性薄膜成型性好這一優(yōu)勢在光伏建材領(lǐng)域延伸；三洋電機走的是高效率晶硅電池道路，從歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售情況看，三洋電池的轉換率與售價(jià)都遙遙領(lǐng)先于其他競爭對手。

　　在EV(電動(dòng)汽車(chē))與HEV(混合電動(dòng)汽車(chē))的路線(xiàn)之爭中，豐田旗幟鮮明地支持HEV；在鎳氫電池與鋰電池的選擇方面，豐田認為鎳氫是目前均衡性最好的選擇。支持混合動(dòng)力車(chē)而不是純電動(dòng)車(chē)的原因來(lái)自電池技術(shù)、成本、航程、金屬消耗等方面的綜合比較，豐田認為混合動(dòng)力車(chē)是目前最優(yōu)的選擇，純電動(dòng)車(chē)指標優(yōu)異但明顯缺乏經(jīng)濟性；電池的選擇也是如此，盡管鋰電池技術(shù)指標優(yōu)于鎳氫電池，但目前作為短途代步工具的混合動(dòng)力車(chē)使用鎳氫電池已經(jīng)足夠，鋰電池并無(wú)必要。

　　在與三菱重工的交流中，重點(diǎn)是清潔燃燒與核電技術(shù)。該公司不僅為日本軍隊生產(chǎn)戰機坦克運載火箭等軍工產(chǎn)品，還是全球發(fā)電設備領(lǐng)域的重要參與者。三菱重工認為，清潔燃燒與CCS(碳捕獲和封存)是其具備核心競爭力的業(yè)務(wù)板塊，與其IGCC(燃煤)或者GTCC(燃氣)結合能獲得更良好的減排效果；另外，其壓水堆機型經(jīng)過(guò)多年安全運行從未發(fā)生嚴重事故，這是最大的競爭優(yōu)勢。