亞運智能交通及監控精細化管理技術(shù)

目前，廣州智能亞運交通及監控系統建設正在大力推進(jìn)，運用不斷發(fā)展的智能交通科學(xué)技術(shù)，引入信息技術(shù)到交通管理和控制領(lǐng)域，努力建成安全、暢通、有序、快捷、高效的城市交通體系，最大限度地提高路面、水面、地下、空中組成的空間路網(wǎng)的通行能力，充分發(fā)揮大型城市智能交通建設的示范作用，這是廣州邁向國際化與提升城市競爭力的有力時(shí)機。關(guān)于2010 年亞運是廣州有史以來(lái)最大規模的國際性體育盛會(huì )，需要全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，將廣州建設成為全省“首善之區”，結合城市道路交通管理的實(shí)際，組織實(shí)施亞運交通保障籌備工作，形成一個(gè)琶洲OCA總部和奧林匹克體育中心、天河體育中心、白云新城、亞運城、廣州大學(xué)城五大賽區的亞運空間格局，確保第16屆亞運會(huì )和第10屆亞殘運會(huì )期間道路交通的高效運行。廣州智能交通系統GZ-ITS(GuangZhou intelligent transportation system)，其規劃及實(shí)施研究等工作在迎接亞運交通車(chē)輛管理領(lǐng)域已取得了重大成果，使得空間路網(wǎng)與人、車(chē)等交通運輸工具協(xié)調統一，大幅度提高了廣州市交通運行管理的現代化水平，有效地減少了交通負荷和環(huán)境污染，為保證亞運的交通安全和提高交通路網(wǎng)運輸效率奠定了重要基礎，使GZ-ITS可獲得長(cháng)足的高效發(fā)展。

　　一、智能亞運交通科技建設與發(fā)展的現狀分析。

　　關(guān)于廣州智能交通系統GZ-ITS建設的工作任務(wù)與計劃中，明確了道路交通管理科技部門(mén)的職責范圍，負責組織城市智能交通管理指揮系統及其亞運擴展工程的建設、改造、完善和維護，做好亞運期間交通警保衛的交通設施保障，協(xié)調各類(lèi)交通指示標志標準化改造工作，會(huì )同其它部門(mén)制定道路交通規劃和交通組織方案，并指定專(zhuān)人監督、跟進(jìn)亞運城、比賽場(chǎng)館、周邊市政道路交通基礎設施、含臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)及交通監控系統的建設改造工作，及時(shí)參與審核轄區的交通管理和組織方案的實(shí)施，開(kāi)展交通整治專(zhuān)項行動(dòng)，以滿(mǎn)足亞運賽事交通保障的全面要求;關(guān)于亞運交通保障工作的機制，是按照逐級協(xié)調、逐級督辦的工作原則進(jìn)行，由各級亞運辦和專(zhuān)責工作組分別負責不同層次工作的協(xié)調督辦。亞運辦負責制定方案和組織實(shí)施，對實(shí)施中的重大事項以及各工作組反映的重大問(wèn)題，及時(shí)報請亞運領(lǐng)導小組研究決定后由亞運辦貫徹落實(shí)。2010年5月，將根據亞運工作需要調整亞運工作機構的職能，充實(shí)人員，成立亞運交通保障指揮部，負責亞運交通保障的總指揮和亞運場(chǎng)館群的駐場(chǎng)指揮工作;關(guān)于總體安排，從2008年12月至2010年10月為賽前籌備階段，2010年10月至12月為賽時(shí)運行階段。主要進(jìn)程分七個(gè)階段：第一，亞運交通保障協(xié)調工作全面啟動(dòng);第二，組織實(shí)施亞運交通保障籌備工作任務(wù)計劃;第三，籌建亞運會(huì )、亞殘運會(huì )賽時(shí)運行指揮體系，并配合亞運會(huì )測試賽，初步檢查驗收亞運交通保障工作的主要成果;第四，全面完成亞運交通保障工作的任務(wù)，并組織檢查驗收工作;第五，廣州亞運會(huì )賽時(shí)運行;第六，亞殘運會(huì )賽時(shí)運行;第七，完成亞運交通保障協(xié)調工作總結。廣州是全國重要的經(jīng)濟文化中心城市之一，其交通科技建設不僅要在珠三角區域內有示范作用，對于全省甚至整個(gè)國家的中心城市都有示范意義。為此，在亞運交通建設和保障方面是有計劃、有步驟、分階段投入巨大的人力物力，增加擴容智能交通設施，建立專(zhuān)用信息平臺，為亞運會(huì )的順利舉辦提供了科技保障。

　　在城市交通管理與科技發(fā)展、建設方面，從2004年成功獲得第十六屆亞運會(huì )的主辦權以來(lái)，加大了智能亞運交通科技設施建設的力度，科技投入比例大大提高，強化了交通事故預防，加大了車(chē)輛和駕駛人管理，凸顯了提高道路交通執法、管理和服務(wù)水平，提高了面對復雜多變的惡劣環(huán)境下處置、處理交通事故的能力，使得道路交通事故持續下降，死傷人數同比往年下降比例可達20%左右,極大的減少城市道路交通的經(jīng)濟損失，減少了社會(huì )的不安定因素，為構建和諧社會(huì )創(chuàng )造了安全、有序、暢通的道路交通環(huán)境。的確，在智能亞運交通管理和科技建設方面已取得了顯著(zhù)成效，為亞運交通保障與建設的進(jìn)一步發(fā)展奠定了重要基礎。

　　二、智能亞運交通監控系統的設計要求與分析

　　現分析亞運會(huì )場(chǎng)館及道路交通監控系統設計的要求有三個(gè)：(一)道路交通設計，主要包括交通工程、交通組織設計和交通信號、交通控制、監控及通信管線(xiàn)設計，對于亞運城及各場(chǎng)館內部道路、與外部市政道路連接部位、停車(chē)場(chǎng)應對交通工程進(jìn)行設計，內部道路交通組織、進(jìn)出口、車(chē)庫進(jìn)出口、安檢口的布置，應結合周邊城市道路交通組織，與市政道路協(xié)調銜接，必須考慮亞運安保的要求，避免在主要道路開(kāi)設過(guò)多出入口，減少主干道出入口，利用好內部道路組織場(chǎng)地內車(chē)輛交通流線(xiàn)。對于亞運安保臨時(shí)設施需要占用綠化用地，利用公共綠地設置停車(chē)場(chǎng)，其車(chē)輛進(jìn)出口要符合亞運安保和賽時(shí)交通組織的需要。道路綠化帶開(kāi)設臨時(shí)車(chē)輛進(jìn)出口，也要符合亞運安保和賽時(shí)交通組織的需要。對于道路綠化應與交通標志信號燈等交通安全設施相協(xié)調，避免阻擋司機觀(guān)察交通安全設施的視線(xiàn)，在重要路段、路口設計安裝必要的監控設施;(二)場(chǎng)館內部交通設計，場(chǎng)館范圍應確定賽時(shí)安保封閉線(xiàn)、安檢通道，所有人員和車(chē)輛都要憑證或門(mén)票才能進(jìn)入安保封閉區。安保封閉線(xiàn)內按安保要求設前院和后院，普通觀(guān)眾限制在前院范圍活動(dòng)，后院應設置在場(chǎng)館主席臺方向，是運動(dòng)員、裁判員、官員及工作人員等亞奧理事會(huì )大家庭成員活動(dòng)專(zhuān)區，前后院通道進(jìn)出口應分開(kāi)，前后院交通流線(xiàn)不交叉。對于安保線(xiàn)上的安檢口處要有充足的人車(chē)緩沖區，設置觀(guān)眾集散廣場(chǎng)，保障候檢人員集散和車(chē)輛不在主要道路聚集和排隊，不影響車(chē)輛進(jìn)出和途經(jīng)正常交通。車(chē)輛安檢口應設置緩沖區和候檢車(chē)輛停車(chē)區，防止候檢車(chē)輛阻塞周邊道路交通，應預留貴賓車(chē)輛免檢通道。對于場(chǎng)館應設貴賓警保衛對象專(zhuān)用通道和進(jìn)出口、停車(chē)區，運動(dòng)員裁判員官員貴賓通道等進(jìn)出通道不應貫穿觀(guān)眾候檢區。對于進(jìn)場(chǎng)流線(xiàn)設計要符合安保要求，安保檢查點(diǎn)的設置應充分考慮道路交通組織的需要，候檢車(chē)輛應不影響市政道路正常交通。場(chǎng)地內部人員流線(xiàn)應與外部交通流線(xiàn)相結合，外部交通流線(xiàn)應結合前后院的劃分進(jìn)行區分。對于場(chǎng)地內道路應符合道路設計規范，道路橫縱坡度、線(xiàn)形、彎道半徑等安全技術(shù)指標應符合相應的規范要求，對于場(chǎng)館內交通道路路口、路段也應設計安裝必要的智能監控設施;(三)智能亞運交通監控設施的設計，對于交通控制與指揮系統要實(shí)現大部分路口的信號控制，結合內環(huán)線(xiàn)和地鐵建設，全市交管部門(mén)聯(lián)動(dòng)，建立城市主干光纖網(wǎng)和智能化程度高的空間路網(wǎng)交通指揮中心，引用信息技術(shù)與城市交通電子地圖，實(shí)時(shí)準確發(fā)布空間路網(wǎng)通行狀況、警力布置情況等交通管理