鴻海傳捷報、博世陷干旱 車(chē)用一級供應商"王朝更迭"？

對比老字號一級供應商（Tier 1）龍頭博世（Bosch）直白的「汽車(chē)干旱期恐將拉長(cháng)」說(shuō)法，鴻海正式與日本三菱汽車(chē)（Mitsubishi Motor）簽訂電動(dòng)車(chē)（EV）代工協(xié)議，新、舊Tier 1間，是否可能悄然進(jìn)行「權力轉移」？

業(yè)界人士解讀，博世等老字號Tier 1，在汽車(chē)技術(shù)上仍有優(yōu)勢，但其成本競爭力、性?xún)r(jià)比的創(chuàng )造，難敵高比例從資通訊產(chǎn)業(yè)切入而來(lái)的新創(chuàng )Tier 1。因此，汽車(chē)電子電氣化（EE）轉型不順后，老牌業(yè)者近兩年啟動(dòng)數波裁員、重整，讓組織更有效運作。 不過(guò)，目前看來(lái)仍只是「止血」，還未達到「造血」、朝成長(cháng)茁壯之路邁進(jìn)。

新Tier 1捷報頻傳

鴻海近日與三菱合作投入一款緊湊型跨界車(chē)款，將由臺灣生產(chǎn)，并在2026年下半出口至澳洲及紐西蘭。

從鎖定目標市場(chǎng)來(lái)看，三菱貼牌鴻海制造的車(chē)，可能是為因應中系車(chē)在當地、快速滲透的威脅。 由于三菱已退出中國市場(chǎng)，有效掌控其他市場(chǎng)即顯得至關(guān)重要。因此，鴻海身負重任，與三菱攜手投入紐、澳之役，也是跨足國際的首戰，未來(lái)期能與更多主流車(chē)廠(chǎng)結盟，有效建造「防紅」護城河。

其實(shí)近期供應鏈早傳出，鴻海因為某些目標市場(chǎng)右駕的需求，如火如荼的進(jìn)行大工程制程調整。另外，三菱也將依賴(lài)大量持股的日產(chǎn)（Nissan），從2026年起在美國銷(xiāo)售日產(chǎn)Leaf新款電動(dòng)車(chē)，以日本生產(chǎn)為主。多管齊下，讓三菱備齊燃油車(chē)、純電動(dòng)車(chē)（BEV）、混合動(dòng)力車(chē)（HEV）與插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）的產(chǎn)品組合。新Tier 1在這局勢中快速崛起，包括臺灣鴻海，中國華為，甚至是車(chē)廠(chǎng)包括比亞迪、零跑也愿當Tier 1與國際車(chē)廠(chǎng)合作。

老Tier 1干旱期拉長(cháng)

業(yè)者分析，汽車(chē)電子電氣化轉型的不順遂，將持續沖擊著(zhù)老字號Tier 1。博世受車(chē)廠(chǎng)客戶(hù)電子電氣化轉型不順、BEV需求不如預期等沖擊，營(yíng)收呈現停滯狀況，再加上美國關(guān)稅風(fēng)暴掀經(jīng)濟風(fēng)險，坦言短期難見(jiàn)復蘇。業(yè)者指出，博世的困境，正是絕大多數歐美老字號Tier 1痛點(diǎn)。 特別是出?？诘娘L(fēng)云變色，令這些廠(chǎng)商難以招架。

其一，訂單不如預期。

指的是花了很長(cháng)時(shí)間、投入大筆資本，因應車(chē)廠(chǎng)客戶(hù)要求進(jìn)行電子電氣化轉型，但不論電動(dòng)車(chē)需求、智能化發(fā)展都不如預期，陷入資本擱淺問(wèn)題。

其二，一同陷落中國車(chē)市。

Tier 1跟隨歐美車(chē)廠(chǎng)投入中國車(chē)市，但在「合資車(chē)」營(yíng)收、獲利及市場(chǎng)率，都因中國自主品牌快速崛起而萎縮后，使得Tier 1連老本行都受大地震。
現下，要擔心的則是美國汽車(chē)關(guān)稅掃射問(wèn)題，威脅到歐美市場(chǎng)，因為老字號Tier 1在這些市場(chǎng)也長(cháng)期扎根。
博世執行長(cháng)Stefan Hartung指出，2025年不會(huì )期待突破，長(cháng)期目標也得調整，因為危機比預期久。
相較于德國汽車(chē)三巨頭之一的BMW，率先對美國關(guān)稅、釋出樂(lè )觀(guān)看待，全球Tier 1龍頭博世（Bosch）同時(shí)公布財報，對美國關(guān)稅則坦言恐拉長(cháng)其干旱期。